一、日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機打不著火原因
日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機打不著火可能由多種原因引起。首先，可能是油路問題，如低壓管路堵塞、計量單元老化、噴油器故障、油泵故障或軌壓傳感器及其電路故障。排查時應(yīng)先從低壓油路及柴油濾芯開始。其次，開關(guān)或線路出現(xiàn)故障后觀察電路開關(guān)是否回位，故障燈是否亮；也可能是高壓油泵電磁閥失靈，失靈后空擋提高轉(zhuǎn)速能熄火。當(dāng)開關(guān)良好，線路沒有問題但還是打不著火時就是高壓油泵電磁閥失靈，檢查高壓油泵電磁閥就好。此外，發(fā)動機起動困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常速度轉(zhuǎn)動，有明顯著車征兆，但不能起動，或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動發(fā)動機才能起動。這一故障的原因一般是在噴油系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低、空氣濾清器有堵塞、水溫傳感器故障、空氣流量計故障、怠速控制閥或附加空氣閥故障、冷起動噴油器不工作、噴油器漏油、點火正時不正確、起動開關(guān)至電腦的接線斷路、氣缸壓縮壓力太低等都可能導(dǎo)致打不著火。如果節(jié)氣門在 1/4 左右開度時發(fā)動機能正常起動，而節(jié)氣門全關(guān)時起動困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉(zhuǎn)時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其控制電路。檢查燃油壓力，用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關(guān)，讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)，在這種狀態(tài)下，燃油壓力應(yīng)達 300kPa 左右。柴油電噴維修口訣是過濃故障：油氣過濃車放炮，黑煙滾滾油星掉，運轉(zhuǎn)時間稍一長，熄火之后很難著，首先查看阻風(fēng)門，看看是否全關(guān)掉。國三電噴柴油發(fā)動機常見故障診斷中提到，燃油管路有空氣、柴油管路或油水分離器堵塞也會導(dǎo)致發(fā)動機起動困難，處理方法是燃油管路排空氣、清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最后要對油路進行徹底排空氣。國三柴油機故障診斷案例中提到，國 III 車采用共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對困難一些，往往操作人員感覺到空氣排除干凈的，實際還是沒有徹底排干凈。根據(jù)實際使用情況來看，應(yīng)該松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可松開高壓油管，利用起動機帶動發(fā)動機空轉(zhuǎn)來排空氣；如果僅僅是松開燃油濾清器的放氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費力。

二、日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機油路問題導(dǎo)致打不著火
在日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機中，油路問題是導(dǎo)致打不著火的常見原因之一。油路問題可能表現(xiàn)為燃油濾清器堵塞、燃油管路中有空氣、柴油管路或油水分離器堵塞等情況。
燃油濾清器是過濾燃油中雜質(zhì)的重要部件，長期使用會導(dǎo)致濾清器內(nèi)部堵塞，影響燃油的正常流動，進而導(dǎo)致燃油壓力下降，發(fā)動機無法正常啟動。柴油管路或油水分離器堵塞也會影響燃油的供應(yīng)，導(dǎo)致發(fā)動機打不著火。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，需要清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最后要對油路進行徹底排空氣。
此外，如果進油軟管或回油軟管內(nèi)徑太細太長導(dǎo)致進回油不暢，也會使發(fā)動機啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進回油管，內(nèi)徑最好 12 毫米以上。

三、日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機高壓油泵電磁閥失靈原因
日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機的高壓油泵電磁閥失靈可能由多種原因引起。首先，質(zhì)量問題是一個重要因素。如果電磁閥本身質(zhì)量不好，就容易出現(xiàn)失靈的情況。有些廠家為了降低成本，采用質(zhì)量較差的材料和工藝生產(chǎn)電磁閥，這樣容易導(dǎo)致電磁閥失靈。
其次，油品問題也可能導(dǎo)致高壓油泵電磁閥失靈。高壓油泵電磁閥需要使用高質(zhì)量的油，如果使用質(zhì)量較差的油，含有較多的雜質(zhì)和水分，這些雜質(zhì)和水分會堵塞電磁閥，致使其失靈。
另外，操作問題也可能導(dǎo)致高壓油泵電磁閥失靈。有些駕駛員在駕駛工程機械時，會頻繁地加速和減速，這樣容易使電磁閥的工作頻率變高，從而增加電磁閥失靈的風(fēng)險。

四、日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機進氣系統(tǒng)故障致打不著火
日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機的進氣系統(tǒng)故障也可能導(dǎo)致打不著火。進氣系統(tǒng)故障可能表現(xiàn)為車輛進氣系統(tǒng)有漏氣的現(xiàn)象。當(dāng)進氣系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣時，會導(dǎo)致發(fā)動機無法獲得足夠的空氣，從而影響燃油的燃燒，使發(fā)動機無法正常啟動。
解決辦法是檢查相關(guān)的真空管路和碳罐電磁閥，找出漏氣的部位并進行修復(fù)。此外，發(fā)動機內(nèi)部積碳過多也可能導(dǎo)致進氣不暢，影響發(fā)動機的啟動。需要清理進氣道積碳、氣門底座積碳和三元催化器，以保證進氣系統(tǒng)的正常工作。

五、日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機怠速控制閥故障檢查
日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機的怠速控制閥故障會使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、容易熄火等癥狀。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y出現(xiàn)故障時，可以通過檢查怠速控制閥的作動聲音來判斷。若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。
故障原因可能是由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等。此時，需要清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設(shè)定。

六、日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機燃油壓力檢查
在日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機中，燃油壓力的檢查非常重要?？梢酝ㄟ^連接專用壓力表來檢查燃油壓力。有油壓檢測孔的可直接將油壓表接在油壓檢測孔上，無油壓檢測孔時，可斷開進油管，將三通管接頭及油壓表安裝在系統(tǒng)管路中。
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力的檢測方法如下：起動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，檢測油壓，其壓力表讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的燃油壓力；緩慢踩下加速踏板，在節(jié)氣門全開時檢測油壓，其壓力表讀數(shù)即為節(jié)氣門全開時的燃油壓力；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，再檢測其燃油壓力。該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相等，通常多點噴射系統(tǒng)壓力為 250～350kPa。
如果測得的燃油壓力過低，則應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和燃油管路是否堵塞；若無泄漏和堵塞故障，則應(yīng)檢查燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器。若測得的燃油壓力過高，應(yīng)檢查回油管路是否堵塞，真空軟管是否破裂；若回油管路、真空軟管正常，則應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否調(diào)整不當(dāng)或損壞。

七、日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機國三常見故障診斷
對于日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機國三標準的機型，常見故障有發(fā)動機起動困難。故障癥狀可能是起動機和發(fā)動機均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時經(jīng)過多次長時間的起動方可著火。
故障原因可能是燃油管路有空氣、柴油管路或油水分離器堵塞等。處理方法是燃油管路排空氣，清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最后要對油路進行徹底排空氣。
目前，我國的柴油品質(zhì)還不能完全滿足國三系統(tǒng)的柴油機對于柴油品質(zhì)的要求，因此，國三發(fā)動機的柴油濾清器或油水分離器要經(jīng)常保養(yǎng)，其保養(yǎng)周期要比以前的發(fā)動機大大縮短。
綜上所述，日本三菱工程機械柴油電噴發(fā)動機打不著火的原因可能是油路問題、高壓油泵電磁閥失靈、進氣系統(tǒng)故障、怠速控制閥故障、燃油壓力異常以及國三標準機型的特定故障等。在實際檢修過程中，需要根據(jù)具體情況進行全面的檢查和診斷，以確定故障原因并采取相應(yīng)的解決措施。