康明斯QST30柴油發(fā)動機(jī)故障診斷及排除綜述

康明斯噪聲診斷步驟 - 概述
注: 診斷發(fā)動機(jī)噪聲故障時，確保不要將附件，如空氣壓縮機(jī)和動力輸出裝置發(fā)出的噪聲誤為發(fā)動機(jī)噪聲。拆下附件驅(qū)動皮帶，以排除由這些裝置引起的噪聲。噪聲會傳播到其它與故障無關(guān)的金屬零件上。故使用聽診器將有助于確定發(fā)動機(jī)噪聲的位置。

在曲軸全速和發(fā)動機(jī)全速時聽到的發(fā)動機(jī)噪聲與曲軸、連桿、活塞和活塞銷等部件有關(guān)。在凸輪軸全速和發(fā)動機(jī)半速時聽到的噪聲與氣門機(jī)構(gòu)有關(guān)。手持?jǐn)?shù)字轉(zhuǎn)速表有助于確定噪聲是否與以曲軸或凸輪軸速度運(yùn)轉(zhuǎn)的部件有關(guān)。

有時，進(jìn)行氣缸斷油測試能夠分離出發(fā)動機(jī)噪聲。對正在操作的發(fā)動機(jī)使用下述步驟。參考第 14 節(jié)中的步驟 014-008。如果噪聲音量減小或消失，那么該噪聲與某個特定發(fā)動機(jī)氣缸有關(guān)。

確定噪聲的來源是沒有固定的規(guī)則或測試方法的。

由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的部件和附件，諸如齒輪驅(qū)動風(fēng)扇離合器、液壓泵、皮帶驅(qū)動的充電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)以及渦輪增壓器都有可能產(chǎn)生發(fā)動機(jī)噪聲。以下信息可用于指導(dǎo)診斷發(fā)動機(jī)噪聲。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)主軸承噪聲

（參考發(fā)動機(jī)噪聲過大 - 主軸承癥狀樹）

當(dāng)發(fā)動機(jī)加載時，主軸承松動會產(chǎn)生沉悶的敲擊聲。如果所有的主軸承都松動，將會聽到的是響亮而短促的敲擊聲。這種敲擊聲有規(guī)律地每兩轉(zhuǎn)一次。發(fā)動機(jī)在加載減速或重載情況下，這種噪聲最為響亮。這種敲擊的聲音比連桿產(chǎn)生的噪聲更沉悶。機(jī)油壓力低也可能伴隨這種情況產(chǎn)生。

即使軸承沒有松動到足以獨(dú)立產(chǎn)生敲擊聲，如果機(jī)油太稀或者軸承上沒有任何機(jī)油時，軸承也會產(chǎn)生敲擊噪聲。

不規(guī)則的噪聲可能表明曲軸止推軸承磨損。

間歇式的尖銳敲擊聲表明曲軸軸向間隙過大。重復(fù)離合器分離動作可能引起該噪聲的變化。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)連桿軸承噪聲
（參考發(fā)動機(jī)噪聲過大 - 連桿癥狀樹）

連桿間隙過大會使發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，以及怠速和帶負(fù)載情況下產(chǎn)生敲擊噪聲。當(dāng)軸承開始變得松動時，該噪聲可能與活塞的拍擊聲或者松動的活塞銷的噪聲混淆。噪聲的音量隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加。機(jī)油壓力低也可能伴隨這種情況產(chǎn)生。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)活塞噪聲
（參考發(fā)動機(jī)噪聲過大 - 活塞癥狀樹）

很難區(qū)分活塞銷、連桿以及活塞的噪聲。如果活塞銷松動，通常在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時可以聽到一種響亮的雙敲擊聲。當(dāng)斷開該氣缸的供油時，敲擊聲音會發(fā)生明顯變化。然而，在某些發(fā)動機(jī)上，當(dāng)車輛以穩(wěn)定的速度在道路上行駛時，這種敲擊聲變得更加明顯。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)行駛性能 - 概述
行駛性能是一個大致描述車輛在道路上的表現(xiàn)的術(shù)語。發(fā)動機(jī)的行駛性能問題可能是由若干不同因素造成的。其中一些因素與發(fā)動機(jī)有關(guān)，而另一些則無關(guān)。

排除故障前，要準(zhǔn)確界定投訴以及發(fā)動機(jī)是否確實(shí)有駕駛性能問題，或者是否只是不符合駕駛員的期望，這非常重要。駕駛性能/功率低客戶抱怨表單是很有價值的一系列問題，必須用于幫助維修技師判斷車輛面對的是哪一種駕駛性能問題。在排除故障前，必須填寫本檢查表。該問題調(diào)查表可在本節(jié)末尾處找到。如果發(fā)動機(jī)的性能符合工廠技術(shù)規(guī)范但不能達(dá)到客戶的期望值，向客戶解釋車輛沒有故障以及為什么。

功率低是一個用于描述若干不同性能問題的術(shù)語。但在本手冊中，功率低是指在給定的負(fù)載、坡度、風(fēng)速等條件下，發(fā)動機(jī)不能產(chǎn)生足夠的功率使車輛在要求的合理速度下行駛。功率低通常是由于下列任何因素之一造成燃油流量不足所致：

油門踏板的全行程不足

增壓壓力傳感器故障，如果配備

燃油進(jìn)油口、進(jìn)油管、排油管或回油管路阻力過大

燃油泵吸油管松動。

功率低不是指車輛沒有能力從停車或從坡底令人滿意地加速。參考發(fā)動機(jī)輸出功率低的癥狀樹，了解正確的步驟，以找到并排除功率低的問題。該圖從可能造成功率低的基本項(xiàng)目開始。

本手冊中描述的加速性能差或響應(yīng)慢意味著車輛從停止?fàn)顟B(tài)或在坡底時無法得到滿意的加速性能。在小于額定速度和負(fù)載的情況下試圖超過其他車輛時會出現(xiàn)加速滯后。加速或響應(yīng)不良這種故障很難被排除，因?yàn)樵摴收峡捎梢韵氯舾梢蛩厮?，諸如：

與發(fā)動機(jī)或泵有關(guān)的因素

駕駛員技術(shù)

不正確的換檔

發(fā)動機(jī)應(yīng)用類型不正確

離合器或離合器拉桿磨損。

與發(fā)動機(jī)有關(guān)的加速或響應(yīng)不良可由以下若干不同因素所致，諸如：

增壓壓力傳感器故障，如果配備

回油管堵塞過大

油門死區(qū)。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)行駛性能/功率低 - 客戶意見表
客戶姓名/公司 __________________________________________________________日期 ________________

描述故障/問題___________________________________________________________

故障/問題的癥狀

拖動期間：

____拖動過慢

____拖動正常，但難以起動

____拖動正常，但不能起動

____起動緩慢；_____ 秒

____起動后熄火

____發(fā)動機(jī)冷卻時怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴

____發(fā)動機(jī)高溫時怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴

駕駛時

____加速期間發(fā)動機(jī)熄火或間歇停機(jī)

____減速期間發(fā)動機(jī)熄火或間歇停機(jī)

____加速期間發(fā)動機(jī)失速（熄火）

____減速期間發(fā)動機(jī)失速（熄火）

____排煙：___ 黑色 ___ 白色

____低功率

____發(fā)動機(jī)狀態(tài)異常

什么時候發(fā)現(xiàn)故障/問題？

發(fā)動機(jī)狀態(tài)：

當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度為：

___ 寒冷 ___ 正常 ___ 炎熱 ___ 所有溫度

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速表上顯示為 ____ RPM 時

氣候條件：

___ 寒冷 (低于 10°C [50°F]) ___ 炎熱 (高于 27°C [80°F]) ___ 潮濕或多雨 ___ 其他 ____________________

駕駛時：

____加速

____減速

____爬坡

____下坡

____制動

____空載

____加載

問題是如何出現(xiàn)的？突發(fā) ________ 漸發(fā) ________

在多少小時/里程時開始出現(xiàn)故障？小時 ________ 英里 ________ 從新的以來 ________

發(fā)動機(jī)修理后？是 ________否 ________

設(shè)備修理后？是 ________否 ________

設(shè)備使用更改后？是 ________否 ________

已選擇的可編程參數(shù)改變后？是 ________否 ________

如果是這樣，維修項(xiàng)目是什么以及何時維修的？_______________________________________________________

車輛是否也遇到燃油經(jīng)濟(jì)性差的問題？是 ________否 ________

根據(jù)下面列出的選項(xiàng)（A-F）回答下列問題。在最能夠描述出問題的一個字母或幾個字母上劃圈。

A - 與車隊比較，B - 與競爭對手比較，C - 與前一發(fā)動機(jī)比較

D - 個人期望，E - 不會在上坡時拖動，F(xiàn) - 不會在平坦地形上拖動

A B C D E F

車輛能達(dá)到期望的道路車速嗎？是 ________否 ________

目標(biāo)速度是多少？ rpm/mph ________

獲得的速度是多少？ rpm/mph ________

車輛總重 ________________

A B C D E F

車輛負(fù)載發(fā)生變化了嗎？是 ________否 ________

車輛能夠拉負(fù)載嗎？是 ________否 ________

何時？

________ 在山區(qū)地形

________ 帶有負(fù)載牽引車

________ 在平地上

________ 其他 ___________________________________________________________________________________

如果針對前面一個問題的答案是否定的，填寫駕駛性能/低功率/過量燃油消耗檢查單并轉(zhuǎn)到低功率癥狀樹。

A B C D E F

車輛加速慢或響應(yīng)慢？是 ________否 ________

何時？

從靜止？是 ________否 ________

換檔后？是 ________ 否 ________ rpm ________

換檔前？是 ________ 否 ________ rpm ________

無換檔？是 ________ 否 ________ rpm ________

A B C D E F

車輛是否在長距離減速或滑行后反應(yīng)遲緩？是 ________ 否 ________ rpm ________

如果針對前面的一個問題的答案是肯定的，填寫駕駛性能/低功率/過量燃油消耗檢查單，并轉(zhuǎn)到加速/響應(yīng)差癥狀樹。

補(bǔ)充意見：

康明斯柴油發(fā)動機(jī)行駛性能/功率低/燃油消耗過大 - 檢查表
車輛/設(shè)備技術(shù)規(guī)范

年、類型和型號： ____________________________________________________________________________________

變速箱（RT 14609 等）： ________________________,

工作負(fù)載循環(huán)：________________________________________，

后軸傳動比，軸編號：________，應(yīng)用：工業(yè)用 ____，船用 ____，發(fā)電機(jī)組 ____，車用 ____

車輛總重：_________________________，發(fā)動機(jī)規(guī)格：_________________________

牽引車類型和規(guī)格：_______________________________________，高度：__________，重量： __________

輪胎尺寸（11R x 24.5、低型面等）________________________________________________________

輪胎型號：子午輪胎 __________，標(biāo)準(zhǔn)胎面 __________，特殊胎面 __________

風(fēng)扇類型：直接驅(qū)動 __________，粘性 __________，離合器 __________

動力轉(zhuǎn)向：是 ________ 否 ________空調(diào)：是 ________ 否 ________空氣罩：是 ________ 否 ________氟利昂壓縮機(jī)：是 ________否 ________

概述
DO 編號：			SC 編號：
燃油泵代碼：			燃油泵序列號：
英里數(shù)：			發(fā)動機(jī)生產(chǎn)序號：
服務(wù)開始日期：			發(fā)動機(jī)型號和額定值：
巡航速度和轉(zhuǎn)速：			額定速度和轉(zhuǎn)速：
道路車速調(diào)速器：			是	否	類型：
發(fā)動機(jī)制動：			是	否	類型/品牌：
底盤和其他相關(guān)項(xiàng)
油箱通風(fēng)管：	確定	不合格	明顯燃油泄漏：	是	否
制動阻力：	確定	不合格	車橋?qū)?zhǔn)：	確定	不合格
海拔：			環(huán)境溫度：
燃油加熱器：			情況（風(fēng)、雨、雪）：
燃料類型：			1D 標(biāo)號	2D 標(biāo)號	其他
一般地形：		平地	山區(qū)	瀝青百分比	水泥百分比

康明斯柴油發(fā)動機(jī)燃油消耗 - 概述

由于潛在的因素眾多，燃油消耗過大的原因不易診斷和校正。實(shí)際的燃油消耗問題可能由以下因素引起：

發(fā)動機(jī)因素

車輛因素和技術(shù)規(guī)范

環(huán)境因素

駕駛員的技術(shù)和操作方法

燃油系統(tǒng)因素

功率低/駕駛性問題。

故障診斷前，應(yīng)準(zhǔn)確定位問題。問題是實(shí)際存在還是感覺到的，或者沒有達(dá)到駕駛員的期望？燃油消耗 - 用戶意見表（見下頁）列出了有價值的問題，可用于幫助維修技師確定問題的原因。在排除故障前，必須填寫此表。以下是對燃油消耗問題進(jìn)行故障診斷時必須考慮的一些因素。

功率低或駕駛性能差問題的結(jié)果：駕駛員會改變駕駛風(fēng)格來補(bǔ)償功率低/駕駛性能差的問題。駕駛員可能采取的措施包括（a）提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速或（b）低檔下在調(diào)速曲線上運(yùn)行，而不是加檔以部分油門駕駛。這些駕駛風(fēng)格的改變會增加燃油的消耗量。

駕駛員的技術(shù)和操作方法： 作為一般原則，道路車速每增加 1 mph 等于燃油消耗率增加 0.1 mpg。例如，道路車速從 50 增加到 60 mph 將損失單位燃油里程 1 mpg。

環(huán)境和季節(jié)性氣候變化： 作為一般原則，根據(jù)季節(jié)和氣候條件，每加侖燃油行駛里程的差別可達(dá) 1 到 1.5 英里。

怠速時間過長： 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時每小時可消耗 0.5 到 1.5 加侖的燃油（依據(jù)發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速）。

卡車的行駛路線和地形：東西向的行駛路線幾乎不斷受到側(cè)風(fēng)和迎風(fēng)的影響。而在南北路線上，燃油的消耗量比較少，因?yàn)樵诓糠中谐虆^(qū)域中，氣候不僅更溫暖，而且風(fēng)的阻力也較小。

車輛的空氣動力學(xué)特性： 卡車最大的功率需求來自克服空氣阻力所需的功率。通常，空氣阻力每減少 10%，每加侖燃油行駛里程數(shù)就增加 5%。

滾動阻力： 滾動阻力是卡車第二大功率消耗。輪胎的類型和胎面設(shè)計對燃油經(jīng)濟(jì)性和性能有相當(dāng)大的影響。將斜紋簾布輪胎換為扁子午輪胎，可使?jié)L動阻力減少約 36%。

使用同樣燃油源的附加設(shè)備：附加設(shè)備可以使用與車輛相同的油箱。例如，過度使用發(fā)電機(jī)或冰箱可能錯誤地表現(xiàn)為高燃油消耗。

其他車輛因素、技術(shù)規(guī)范以及車橋的定位也可以影響燃油消耗。有關(guān)燃油消耗問題故障診斷的附加信息，請參考燃油消耗過大故障判斷和排除手冊（公告號為 3387245）。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)燃油消耗 - 客戶意見表
客戶姓名/公司 __________________________________________________________日期 ________________

回答以下問題。某些問題需要在正確的答案旁劃一個 X。

希望的燃油里程是多少？________ 期望 mpg

這種期望值是基于什么？原來的里程 ________，車隊中的其他車輛 ________，競爭對手發(fā)動機(jī) ________以前擁有的發(fā)動機(jī) ________，僅僅是期望 ________，VE/VMS® 報告________

什么時候出現(xiàn)的故障？從新車時起 ________，突然 ________，逐漸 ________

修理后出現(xiàn)問題？是 ________ 否 ________如果是，修理了什么，什么時間？ ____________________________________________________________

車輛是否還遇到了駕駛性能的問題（功率低或者加速/響應(yīng)差）？是 ________否 ________

如果答案是“是”，填寫駕駛性能/功率低/燃油消耗過大檢查表，然后轉(zhuǎn)至發(fā)動機(jī)輸出功率低癥狀的故障診斷及排除表。

故障是季節(jié)性出現(xiàn)嗎？是 ________否 ________

燃油消耗檢查過程中的天氣狀況？雨 _____，雪 _____，風(fēng) _____，高溫 _____，低溫 _____

燃油里程是如何測量的？油箱 _____，行程 _____，月 _____，年 _____ 車輪轉(zhuǎn)數(shù)計 _____，里程表_____

在公路上行駛時是否準(zhǔn)確記錄添加的燃油？是 ________否 ________

比較車輛的行駛路線有變化嗎？是 ________否 ________

是否改變了路線以檢查發(fā)動機(jī)？是 ________否 ________

車輛的負(fù)載是多大，相比較的車輛呢？車輛總重_______________較重 ________，較輕 ________

運(yùn)行期間的海拔高度是多少？在 10,000 ft 以下 ________，在 10,000 ft 以上 ________

卡車持續(xù)怠速多長時間？小時/天 __________

駕駛員技術(shù)或者工作習(xí)慣是否影響到燃油經(jīng)濟(jì)性？

高道路車速：mph __________

在額定轉(zhuǎn)速或以上運(yùn)轉(zhuǎn)rpm __________

不正確的換檔轉(zhuǎn)速：換檔轉(zhuǎn)速 ________，扭矩峰值 ________

在巡航轉(zhuǎn)速下操作：rpm __________

功率低補(bǔ)償：是 ________否 ________

如果在填寫完本表后，問題似乎不是因車輛因素、環(huán)境因素或駕駛員技術(shù)造成的，填寫駕駛性能/功率低/燃油消耗過大檢查表，然后轉(zhuǎn)至燃油消耗過大的故障診斷及排除癥狀樹。

可復(fù)印此頁以便于工作。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗
除了以下信息，還有一本維修出版物可供使用，標(biāo)題為《機(jī)油消耗量技術(shù)綜述》（公告號 3379214）。

康明斯公司定義的可接受機(jī)油消耗如下表所示。

可接受機(jī)油消耗
保修期內(nèi)的任何時間
康明斯發(fā)動機(jī)系列	每夸脫英里	每升英里	每英制夸脫英里	每夸脫公里	每升公里	每英制夸脫公里	每夸脫小時	每升小時	每英制夸脫小時
康明斯A-系列	–	–	–	–	–	–	10.0	10.6	12.0
康明斯B3.3/4B	400	425	475	650	675	775	10.0	10.6	12.0
康明斯ISF	400	425	475	650	675	775	10.0	10.6	12.0
康明斯6B/ISB/QSB	400	425	475	650	675	775	10.0	10.6	12.0
康明斯6C/ISC/QSC/ISL	400	425	475	650	675	775	10.0	10.6	12.0
康明斯V/VT- 378	–	–	–	–	–	–	4.0	4.3	5.0
康明斯V/VT- 504	250	265	310	400	425	485	4.0	4.3	4.8
康明斯V/VT-555	250	265	310	400	425	485	4.0	4.3	4.8
康明斯L10	500	530	620	800	850	970	7.0	7.4	8.4
康明斯M11/ISM	500	530	620	800	850	970	7.0	7.4	8.4
康明斯N14/NT	500	530	620	800	850	970	7.0	7.4	8.4
康明斯ISX/QSX/Signature™	500	530	620	800	850	970	7.0	7.4	8.4
康明斯V/VT/VTA- 903	250	265	310	400	425	485	4.0	4.3	4.8
康明斯KT/KTA19	200	210	250	320	340	390	3.0	3.2	3.6
康明斯V/VT/VTA28	–	–	–	–	–	–	2.0	2.1	1.1
康明斯KT/KTA38	–	–	–	–	–	–	1.5	1.6	1.8
康明斯KTA50	–	–	–	–	–	–	1.1	1.2	1.3
康明斯QSK19	–	–	–	–	–	–	3.0	3.2	3.6
康明斯 QST30	–	–	–	–	–	–	1.7	1.8	2.0
康明斯QSK23	–	–	–	–	–	–	1.7	1.8	2.0
康明斯QSK38	–	–	–	–	–	–	1.3	1.4	1.5
康明斯QSK45	–	–	–	–	–	–	1.25	1.3	1.5
康明斯QSK50	–	–	–	–	–	–	1.0	1.1	1.2
康明斯QSK60	–	–	–	–	–	–	0.9	0.95	1.1
康明斯QSK78	–	–	–	–	–	–	0.6	0.65	0.72

保修期內(nèi)的任何時間
發(fā)動機(jī)系列	每夸脫小時	每升小時	每英制夸脫小時	每夸脫英里	每升英里	每英制夸脫英里	每夸脫公里	每升公里	每英制夸脫公里
康明斯B	10.0	10.6	12.0	200	210	240	320	340	385
康明斯C	8.0	8.5	10.0	150	160	180	240	255	290
康明斯L、M、N	4.0	4.3	5.0	100	105	120	160	170	195

 

康明斯發(fā)動機(jī)控制模塊 ROM 啟動概述

注意 

在進(jìn)行任何連接前，確保所有接頭都從發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）上斷開并且 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定線束的電源開關(guān)應(yīng)處于 OFF（斷開）位置。否則，可能會損壞電源或 ECM。

注: 通過基準(zhǔn)標(biāo)定線束下載標(biāo)定將導(dǎo)致多個故障代碼，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)線束未連接到 ECM。一旦 ECM 安裝在發(fā)動機(jī)上后就需要清除這些故障代碼。

注: ROM 啟動瞬時開關(guān)的激活需要對 ECM 重新標(biāo)定。

有關(guān)標(biāo)定步驟，請參見服務(wù)軟件中的在線幫助文檔。

康明斯發(fā)動機(jī)控制模塊安裝步驟

將合適的康明斯發(fā)動機(jī)基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束連接到 ECM。

將康明斯ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 8 針接頭連接到基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 8 針接頭。

將 9 針康明斯 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束連接到合適的 INLINE™ 適配器，然后將適配器連接到個人計算機(jī)。

將康明斯 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 3 針接頭連接到電源的 3 針接頭。

如果電源配備有接地鱷魚夾，請將它連接到康明斯 ECM 上。

用合適的電源線將電源連接到 120 VAC 或 240 VAC 插座。

康明斯發(fā)動機(jī)控制模塊拆卸步驟

將電源從插座上斷開。

如果電源配備了一個接地鱷魚夾，則將其從康明斯ECM 上斷開。

將 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 3 針接頭從電源的 3 針接頭上斷開。

將康明斯ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 9 針接頭從 INLINE™ 適配器上斷開，然后再將適配器從個人計算機(jī)上斷開。

將 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 8 針接頭從基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 8 針接頭上斷開。

將基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束從 ECM 上斷開。

帶 ROM 啟動開關(guān)的臺架標(biāo)定適配器線束

注: 僅在個人計算機(jī)無法與 ECM 進(jìn)行通信或 ECM 無法接受標(biāo)定且全部故障診斷步驟已經(jīng)完成時，才能使用此功能。

當(dāng)電源開關(guān)（2）處于”O(jiān)FF”（斷開）位置時，按住 ROM 引導(dǎo)瞬時開關(guān)（1）。

將電源開關(guān)移至 ON（接通）位置，并一直按住 ROM 引導(dǎo)瞬時開關(guān)達(dá) 5 秒。

松開 ROM 引導(dǎo)瞬時開關(guān)，并重新標(biāo)定 ECM。

480C-E （船用）和  QST30 （工業(yè)用）發(fā)動機(jī) - 標(biāo)定適配器線束

注:  QST30  ECM 必須為 ROM 啟動，一次一個 ECM，使用 01 和 02 短鍵接頭。

如圖所示，只有適配器線束（零件號 3165085）上其中一個 50 觸點(diǎn)的 01 鍵接頭用于 480C-E 船用發(fā)動機(jī)。

適配器線束（零件號 3165085）上兩個 50 觸點(diǎn)的 01 鍵接頭都用于  QST30  工業(yè)用發(fā)動機(jī)，以同時標(biāo)定兩個 ECM

康明斯發(fā)動機(jī)控制模塊安裝
多康明斯發(fā)動機(jī)控制模塊

注: 當(dāng)在配備了多個電子控制模塊的發(fā)動機(jī)上進(jìn)行 ROM 引導(dǎo)步驟時，必須使用多模塊線束套件。其他信息，請參見以下“多模塊線束的安裝”章節(jié)或服務(wù)軟件（零件號 3163151）。

每個開關(guān)向正確的 ECM 觸點(diǎn)對輸送電流，這樣 INSITE™ 服務(wù)軟件可以讀取開關(guān)的位置。

將多模塊線束套件安裝到相應(yīng)的帶 ROM 引導(dǎo)開關(guān)的標(biāo)定電纜上。將帶 ROM 引導(dǎo)開關(guān)的標(biāo)定電纜連接到需要進(jìn)行 ROM 引導(dǎo)的 ECM 上。使用多模塊盒上的位置 3 開關(guān)將 ECM 選為 ROM 啟動。

切換到“PRIM”模式時，讀取主 ECM。

切換到“SEC1”模式時，讀取第一個次級 ECM。

切換到“SEC2”模式時，讀取第二個次級 ECM。

臺架標(biāo)定線束與相應(yīng)的 ROM 引導(dǎo)電纜配合，可以啟用 ROM 引導(dǎo)，和配備多個 ECM 的發(fā)動機(jī)的標(biāo)定。

注意  當(dāng) ROM 引導(dǎo)或標(biāo)定配有單個 ECM 系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)時，開關(guān)盒線束（零件號 4918894）必須從多模式線束（零件號 4919022） 中拔出。如果沒有拔出開關(guān)盒，可能導(dǎo)致故障代碼錯誤或 ECM 損壞。

多模塊線束（零件號 4919022）將永久連接到相應(yīng)的臺架標(biāo)定線束上?？梢詳嚅_多模塊開關(guān)盒線束（零件號 4918894）并用于其它已與零件（零件號 4919022，可單獨(dú)購買）裝配在一起的 ROM 引導(dǎo)線束上。
安裝帶 ROM 啟動開關(guān)的標(biāo)定電纜。

當(dāng)電源開關(guān)（2）處于”O(jiān)FF”（斷開）位置時，按下位于 ECM 專用標(biāo)定適配器線束上的 ROM 引導(dǎo)開關(guān)（1）并保持住。

保持 ROM 啟動開關(guān)處于按下狀態(tài)的同時，將電源開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置。等待 5 秒。

松開 ROM 啟動開關(guān)。

標(biāo)定 ECM。參考第 19 節(jié)中的步驟 019-032（ECM 標(biāo)定代碼）。

從 ECM 上拆下 ROM 啟動電纜。

有關(guān)常見的工具信息（包括正確的安裝配置），請參考帶 ROM 啟動開關(guān)的 ECM 專用標(biāo)定適配器電纜。參考下表：

發(fā)動機(jī)	零件號
配備康明斯CM850 的 QSK38、QSK50 和 QSK60 MCRS	3164185
多模塊線束	4919022
多模塊套件	4919064

多模塊線束的安裝

將多模塊線束的導(dǎo)線端子（零件號 4919022）插入接頭孔，直到完全座入基準(zhǔn)標(biāo)定線束 OEM 接頭。見表 1。

拉動導(dǎo)線，確保插針鎖入孔中。

表 1，插針和導(dǎo)線位置
基準(zhǔn)標(biāo)定線束零件號	3164185	4918583
白色導(dǎo)線位置	觸針 7	觸針 7
黃色導(dǎo)線位置	觸針 8	觸針 8
灰色導(dǎo)線位置	觸針 12	觸針 18
紅色導(dǎo)線位置	觸針 34	觸針 41

將導(dǎo)線扎條穿過連接到 4 針插頭的固定夾進(jìn)行安裝，以應(yīng)力松開連接。這樣會將開關(guān)線束引線固定到 ROM 啟動線束。

將多模塊開關(guān)盒線束（零件號 4918894）安裝到多模塊線束（零件號 4919022）中。

參考第 19 節(jié)中的步驟 019-032（ECM 標(biāo)定代碼）來標(biāo)定 ECM。

康明斯單發(fā)動機(jī)控制模塊

康明斯C8.3G 系列和 L10 天然氣發(fā)動機(jī)

安裝步驟

將基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 28 針接頭連接到 ECM。

擰緊 28 針接頭的安裝螺栓。

扭矩值:  3  n.m  [27 in-lb]

將基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的兩個 23 針接頭連接到調(diào)速器控制模塊。

將 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 8 針接頭連接到基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 8 針接頭。

將 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束 9 針接頭連接到合適的 INLINE™ 適配器，然后將適配器連接到個人計算機(jī)。

將 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 3 針接頭連接到電源的 3 針接頭。

如果電源配備有接地鱷魚夾，請將它連接到 ECM 上。

使用適當(dāng)?shù)碾娫淳€將電源連接到 120 VAC 或 240 VAC 插座。

有關(guān)標(biāo)定和調(diào)整步驟，請參見服務(wù)軟件中的在線幫助文檔。

康明斯發(fā)動機(jī)控制模塊拆卸

單發(fā)動機(jī)控制模塊

拆卸步驟

將電源從插座上斷開。

如果電源配備了一個接地鱷魚夾，則將其從 ECM 上斷開。

將康明斯 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 3 針接頭從電源的 3 針接頭上斷開。

將基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 9 針接頭從 INLINE™ 適配器上斷開，然后再將適配器從個人計算機(jī)上斷開。

將康明斯 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 8 針接頭從基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 8 針接頭上斷開。

將基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的兩個 23 針接頭從調(diào)速器控制模塊上斷開。松開接頭安裝螺栓，將基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 28 針接頭從康明斯 ECM 上斷開。

多發(fā)動機(jī)控制模塊

拆卸步驟

將電源從插座上斷開。

如果電源配備了一個接地鱷魚夾，則將其從 ECM 上斷開。

將康明斯 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 3 針接頭從電源的 3 針接頭上斷開。

將基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 9 針接頭從 INLINE™ 適配器上斷開，然后再將適配器從個人計算機(jī)上斷開。

將康明斯 ECM 基準(zhǔn)標(biāo)定基本線束的 8 針接頭從基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 8 針接頭上斷開。

將基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的兩個 23 針接頭從調(diào)速器控制模塊上斷開。松開接頭安裝螺栓，將基準(zhǔn)標(biāo)定適配器線束的 28 針接頭從康明斯 ECM 上斷開。

康明斯QST30工業(yè)用柴油發(fā)動機(jī)EHAB 裝置概述

Bosch® “EHAB” 裝置僅用于  QST30  的工業(yè)用機(jī)型。它通過控制燃油流量 (on/off) 和流向，起燃油控制裝置的作用。EHAB 裝置包括殼體、電磁閥、執(zhí)行器和滑閥總成。

當(dāng)鑰匙開關(guān)接通時，Bosch® EHAB 裝置通電并且滑閥移動，使燃油從油箱流到燃油輸油泵或從濾清器流入噴油泵油道。自油箱流入的燃油，自噴油泵油道的燃油溢流，流至輸油泵的燃油，已過濾燃油流入，噴油泵進(jìn)口（已過濾燃油）

當(dāng)鑰匙開關(guān)斷開時，Bosch® EHAB 裝置斷開，滑閥向相反方向移動。這樣可以防止燃油流入噴油泵油道并同時打開一條通路，使輸油泵將燃油從油道泵出并送回油箱。油道溢流口，燃油溢流，燃油從油道流至輸油泵，已過濾燃油流入，已過濾燃油返回油箱進(jìn)口，

康明斯QST30工業(yè)用柴油發(fā)動機(jī)EHAB 裝置測試

注: 該測試檢查 Bosch® EHAB 內(nèi)部電磁閥。

將車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到斷開 (OFF) 位置。斷開 9-針 Deutsch 噴油泵電氣接頭。不要斷開 2-針 EHAB 裝置接頭

仔細(xì)傾聽 EHAB 裝置并讓其他人將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置。內(nèi)部電磁閥通電時，應(yīng)該聽到卡嗒聲。如果聽不到卡嗒聲，循環(huán)通斷鑰匙開關(guān)三至四次。如果仍然聽不到卡嗒聲，按下文所述檢查電阻。

將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置。從發(fā)動機(jī)線束上斷開 2-針 EHAB 裝置接頭。

測量 EHAB 裝置接頭觸針之間的電阻。EHAB 內(nèi)部電阻讀數(shù)必須在 38.5 至 43.5Ohms 之間。如果 Bosch® EHAB 裝置的兩個測試均不通過，必須由經(jīng)授權(quán)的 Bosch® 維修站進(jìn)行維修，或予以更換。更換時，Bosch® EHAB 裝置只能作為一個整體更換。

康明斯QST30工業(yè)用柴油發(fā)動機(jī)EHAB 裝置拆卸

注意 

不要從 Bosch® “EHAB” 裝置殼體上拆卸電磁閥/執(zhí)行器。更換時，Bosch® “EHAB” 裝置只能作為一個整體更換。

從噴油泵殼體上拆卸 4 顆螺栓和 Bosch® “EHAB” 裝置。

康明斯QST30工業(yè)用柴油發(fā)動機(jī)EHAB 裝置清潔

警告 

使用壓縮空氣時，戴上合適的護(hù)目鏡和防護(hù)面罩。飛揚(yáng)的碎屑和臟物會造成人身傷害。

警告 

當(dāng)使用溶劑、酸或堿性材料清洗時，請遵循制造商的使用建議。戴上護(hù)目鏡并穿上防護(hù)服，以避免人身傷害。

注意 

使用不對鋁產(chǎn)生危害的清洗溶劑。

用刷子和溶劑清洗 Bosch® “EHAB” 裝置、連接件、管路和周圍區(qū)域。

用壓縮空氣吹干。

繼續(xù)康明斯QST30工業(yè)用柴油發(fā)動機(jī)EHAB 裝置使用檢查

檢查 Bosch® “EHAB” 裝置的殼體有無凹坑、裂紋和其它損壞。檢查該裝置的電纜有無脫落、磨損、切口、或其它損壞。檢查電磁閥/執(zhí)行器螺栓有無松動或丟失。

康明斯QST30工業(yè)用柴油發(fā)動機(jī)EHAB 裝置安裝

將兩個 O 形圈放置在 Bosch® “EHAB” 裝置上。將 Bosch® EHAB 裝置安裝到噴油泵殼體上。

注: 安裝前，在 4 顆安裝螺栓上涂覆 Loctite 242。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]

康明斯QST30柴油發(fā)動機(jī)充電機(jī)拆卸

警告

蓄電池可能會有易爆性氣體逸出。為了盡可能避免人身傷害，在維護(hù)蓄電池前，必須保持發(fā)動機(jī)艙通風(fēng)良好。為避免產(chǎn)生電弧，應(yīng)首先拆下負(fù)極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負(fù)極 (-) 蓄電池電纜。

斷開連至氣動馬達(dá)的蓄電池和供氣管，以免發(fā)動機(jī)意外起動。拆下充電機(jī)的導(dǎo)線。

注: 兩件式充電機(jī)支架用于1996 年或更早生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。

松開防松螺母和充電機(jī)安裝螺栓。

注: 下防松螺母帶有左旋螺紋。

轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘以解除皮帶張力。拆下充電機(jī)皮帶。

當(dāng)前的設(shè)計為單件式充電機(jī)支架。松開防松螺母和充電機(jī)安裝螺栓。

注: 下防松螺母帶有左旋螺紋。

轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)桿以解除皮帶張力。拆下充電機(jī)皮帶。參考步驟 013-005。

拆下螺栓和調(diào)節(jié)桿.從充電機(jī)安裝支架上拆下充電機(jī)。

康明斯QST30柴油發(fā)動機(jī)充電機(jī)繼續(xù)使用檢查

清潔并檢查皮帶輪能否繼續(xù)使用。參考步驟 013-006。

康明斯QST30柴油發(fā)動機(jī)充電機(jī)測試

以下是感應(yīng)充電和盤動系統(tǒng)分析儀的使用說明。

在進(jìn)行下列測試前，確保充電機(jī)皮帶擰緊至正確的技術(shù)規(guī)范。

皮帶張力：
n		lbf
445	最小	100
620	最大	139

將電壓選擇鈕調(diào)到適當(dāng)?shù)臋n位。對于24伏直流系統(tǒng)，選擇40伏（直流）檔。將電流選擇鈕調(diào)至100安培。

警告 

蓄電池可能會有易爆性氣體逸出。為了盡可能避免人身傷害，在維護(hù)蓄電池前，必須保持發(fā)動機(jī)艙通風(fēng)良好。為避免產(chǎn)生電弧，總是首先斷開負(fù)極蓄電池（-）電纜，并最后連接負(fù)極蓄電池（-）電纜。

斷開電路中任何其它蓄電池的電纜。將分析儀導(dǎo)線與蓄電池的正極（+）和負(fù)極（-）端子正確相連。

將卡鉗式電流計連接到充電機(jī)輸出電纜上，盡量遠(yuǎn)離充電機(jī)。

高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，順時針轉(zhuǎn)動分析儀充電控制旋鈕直到獲得最大的電流讀數(shù)。

注: 對于 24 伏直流系統(tǒng)，充電電壓降不能低于 26 伏（直流）。

最大電流讀數(shù)就是充電機(jī)的輸出電流，此值必須符合充電機(jī)制造商的技術(shù)規(guī)范。

充電機(jī)的最大額定輸出電流通常印在充電機(jī)上，或用標(biāo)簽貼在充電機(jī)上。同時還要對設(shè)備電流表進(jìn)行檢查。如果該表讀數(shù)與測試設(shè)備讀數(shù) 不同，則必須更換電流表。如果充電機(jī)的輸出不在 額定輸出的正負(fù) 10% 以內(nèi)，維修或更換充電機(jī)。參考制造商的說明書。

警告 

蓄電池可能會有易爆性氣體逸出。為了盡可能避免人身傷害，在維護(hù)蓄電池前，必須保持發(fā)動機(jī)艙通風(fēng)良好。為避免產(chǎn)生電弧，總是首先斷開負(fù)極蓄電池（-）電纜，并最后連接負(fù)極蓄電池（-）電纜。

逆時針轉(zhuǎn)動分析儀的充電控制鈕到“OFF”（斷開）位置，并關(guān)閉發(fā)動機(jī)。拆下測試設(shè)備。連接所有拆下的蓄電池電纜。

康明斯QST30柴油發(fā)動機(jī)充電機(jī)安裝

擰緊螺栓之前，必須調(diào)整皮帶。

注: 對于 1996 年或更早生產(chǎn)的型號，調(diào)節(jié)桿在螺栓孔具有最大調(diào)節(jié)范圍的一端必須最靠近充電機(jī)。

用 3 顆螺栓、5 個墊圈和 1 個鎖緊螺母安裝充電機(jī)和調(diào)節(jié)桿。

對于 1996 年以后生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，采用單件式支架和螺絲扣型。

注意 

不得撬動皮帶輪上的皮帶。否則可能會損壞皮帶輪或充電機(jī)。

安裝皮帶。如有必要，可逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘以縮短連桿。

順時針轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘以張緊皮帶。擰緊皮帶。參考驅(qū)動皮帶張力 013-005。使用（Burroughs）皮帶張力規(guī)測量皮帶張力。 QST30  發(fā)動機(jī)使用 5 肋 K 形皮帶。

注: 下防松螺母帶有左旋螺紋。

擰緊調(diào)整螺釘上的防松螺母。擰緊調(diào)節(jié)桿和充電機(jī)安裝螺栓。防松螺母,61 n.m,[45 ft-lb],充電機(jī)安裝螺栓,108 n.m,[80 ft-lb]

警告 

蓄電池可能會有易爆性氣體逸出。為了盡可能避免人身傷害，在維護(hù)蓄電池前，必須保持發(fā)動機(jī)艙通風(fēng)良好。為避免產(chǎn)生電弧，總是首先斷開負(fù)極蓄電池（-）電纜，并最后連接負(fù)極蓄電池（-）電纜。

將導(dǎo)線連接到充電機(jī)上。將蓄電池和供氣管連至氣動馬達(dá)。參考步驟 013-007 和 013-020。