康明斯QST30柴油發(fā)動機(jī)電子控制燃料系統(tǒng)維修保養(yǎng)技術(shù)資料

康明斯QST30柴油發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)是一種電子控制系統(tǒng)，用于優(yōu)化康明斯發(fā)動機(jī)控制和降低排放。

康明斯工業(yè)用

康明斯 QST30  發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)是一種電子控制系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)優(yōu)化了發(fā)動機(jī)控制并降低了廢氣排放。該系統(tǒng)包括 2 臺直列式燃油噴射泵（每發(fā)動機(jī)排一臺）和 2 個(gè)電子控制模塊 (ECM)。這兩個(gè)模塊以主/從布置方式工作；左排模塊設(shè)為主模塊，右排設(shè)為從模塊。主模塊控制左排噴油泵的供油和正時(shí)，還就輔助模塊對右排燃油泵的控制方式發(fā)出指令。這些控制和指令都是基于傳感器的輸入。

康明斯 QST30  工業(yè)用燃油系統(tǒng)使用博世® RP39 燃油泵。這些泵的執(zhí)行器控制著正時(shí)套筒和供油齒桿。通過 ECM 改變當(dāng)前對這些執(zhí)行器的供油，就可使 康明斯 QST30  燃油系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)的正時(shí)和供油計(jì)量。ECM 電源現(xiàn)在根據(jù)其所接收到的各種傳感器的輸入。

康明斯ECM處理來自傳感器的信息并控制執(zhí)行器的開啟和關(guān)閉。由此控制正時(shí)和燃油計(jì)量，并進(jìn)而產(chǎn)生適合發(fā)動機(jī)最近狀況的正確功率和扭矩。

康明斯QST30  系統(tǒng)部件

康明斯發(fā)電機(jī)-驅(qū)動

 康明斯QST30  發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)由下列部件組成：

康明斯燃油泵

康明斯燃料切斷閥

康明斯供油壓力傳感器

康明斯進(jìn)氣歧管壓力傳感器

康明斯機(jī)油壓力傳感器

康明斯進(jìn)氣歧管壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

康明斯齒條位置傳感器

康明斯冷卻液液位傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)線束

康明斯延長線束

康明斯電子控制模塊（ECM）

康明斯大氣壓力傳感器

康明斯燃油溫度傳感器

康明斯冷卻液壓力傳感器

康明斯機(jī)油油位傳感器

康明斯發(fā)電機(jī)接口線束

康明斯燃油供油泵繼電器

康明斯機(jī)油溫度傳感器。

康明斯ECM 處理來自傳感器的信息并控制燃油齒條的運(yùn)動以控制供油。這一動作控制燃油計(jì)量，然后根據(jù)最近的發(fā)動機(jī)狀態(tài)產(chǎn)生正確的功率和扭矩。

康明斯發(fā)電機(jī)-驅(qū)動的 ECM 輸入

康明斯供油壓力傳感器 (1)

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 (2)

康明斯機(jī)油液面?zhèn)鞲衅?(3)。

康明斯進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器 (7)

康明斯機(jī)油壓力傳感器 (8)

康明斯進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器 (9)

康明斯冷卻液溫度傳感器 (10)

康明斯機(jī)油溫度傳感器 (10)

康明斯冷卻液液面?zhèn)鞲衅?(11)

康明斯大氣壓力傳感器 (12)

康明斯冷卻液壓力傳感器 (13)

康明斯燃油溫度傳感器 (14)

康明斯供油壓力傳感器 (15)。

變頻開關(guān)（16）

起動開關(guān) (17)

緊急停機(jī)開關(guān) (18)

遠(yuǎn)程緊急停機(jī)開關(guān) (19)

報(bào)警復(fù)位開關(guān) (20)

怠速/額定開關(guān) (21)

故障診斷模式開關(guān) (22)

調(diào)速率調(diào)整 (23)

頻率調(diào)整 (24)

調(diào)速器增益調(diào)整 (25)。 

康明斯進(jìn)氣歧管壓力傳感器（1）和進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器（2）位于進(jìn)氣歧管內(nèi)。進(jìn)氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進(jìn)氣歧管溫度傳感器測量渦輪增壓空氣溫度。進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器也可用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。

參見第 E 節(jié)，了解部件位置的詳細(xì)信息。

康明斯發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器提供用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼中。

參見第 E 節(jié)，了解部件位置的詳細(xì)信息。

如果配備冷卻液液位傳感器，該傳感器安裝在散熱器頂部水箱中。它是發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動開關(guān)。

注: 這是一個(gè)可選裝的傳感器，不是所有發(fā)動機(jī)上都裝有此傳感器。如果沒有使用冷卻液液位傳感器，則安裝一個(gè)短接插頭。

康明斯機(jī)油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體上。參見第 E 節(jié)，了解部件位置的詳細(xì)信息。

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

康明斯發(fā)電機(jī)-驅(qū)動的 ECM 輸出

康明斯ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)而控制以下輸出部件：

康明斯燃油輸油泵總成

康明斯燃料切斷閥

康明斯燃油泵齒條執(zhí)行器。

注:  QST30  發(fā)動機(jī)有兩種燃油泵/齒條執(zhí)行器。

測量（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、冷卻液溫度）

故障指示燈（警告、停機(jī)、超速、冷卻液溫度高、機(jī)油壓力低、冷卻液溫度高預(yù)警、機(jī)油壓力低預(yù)警）。

康明斯發(fā)電機(jī)-驅(qū)動的升級

康明斯 QST30  發(fā)動機(jī)升級后的燃油系統(tǒng)有下列部件組成：

康明斯燃油泵

康明斯燃油切斷閥

康明斯機(jī)油壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)線束

康明斯發(fā)動機(jī)線束適配器電纜

康明斯OEM 線束

康明斯電子控制模塊 (ECM)。

康明斯將提供一個(gè)組件，將當(dāng)前的  QST30  發(fā)電機(jī)-驅(qū)動的發(fā)動機(jī)升級為新發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)。

升級組件包括：

發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM

適配器線束。

 充電機(jī)驅(qū)動的升級 ECM 輸入

康明斯機(jī)油壓力傳感器 (1)

康明斯冷卻液溫度傳感器 (2)

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 (3)。

 

變頻開關(guān)（16）

起動開關(guān) (17)

緊急停機(jī)開關(guān) (18)

遠(yuǎn)程緊急停機(jī)開關(guān) (19)

報(bào)警復(fù)位開關(guān) (20)

怠速/額定開關(guān) (21)

故障診斷模式開關(guān) (22)

調(diào)速率調(diào)整 (23)

頻率調(diào)整 (24)

調(diào)速器增益調(diào)整 (25)。

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

機(jī)油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體上。

康明斯發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼體的上部套管中。

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動升級 ECM 輸出

康明斯ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

康明斯燃油切斷閥

公共警告電路

公共報(bào)警電路

康明斯燃油泵齒條執(zhí)行器

繼電器驅(qū)動器

儀表驅(qū)動器。

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動

充電機(jī)驅(qū)動  QST30  系統(tǒng)

充電機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)上的  QST30  系統(tǒng)包括：

康明斯燃油泵 (2)

康明斯燃油切斷閥 (2)

康明斯機(jī)油壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)線束

康明斯發(fā)動機(jī)線束適配器電纜

康明斯原始發(fā)動機(jī)制造商 (OEM) 線束

康明斯電子控制模塊 (ECM)。

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動的 ECM 輸入

康明斯機(jī)油壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。

康明斯機(jī)油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體的左氣缸排側(cè)，在燃油泵后面。

康明斯發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼體的上部套管中。

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

康明斯發(fā)電機(jī)-驅(qū)動的 ECM 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

燃油切斷閥

公共警告電路

公共報(bào)警電路

燃油泵齒條執(zhí)行器

繼電器驅(qū)動器

儀表驅(qū)動器。

康明斯工業(yè)用

工業(yè)用康明斯發(fā)動機(jī)上的  QST30  燃油系統(tǒng)包括 2 臺 RP39 噴油泵、噴油器、燃油切斷閥（屬于 EHAB，與 RP39 燃油泵為一體）、2 個(gè)執(zhí)行器、導(dǎo)線線束、以及向 ECM 提供輸入的傳感器。

工業(yè)用 ECM 輸入

康明斯ECM 輸入

康明斯節(jié)氣門位置傳感器

康明斯進(jìn)氣歧管壓力傳感器

康明斯進(jìn)氣歧管溫度傳感器

康明斯機(jī)油壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯冷卻液液位傳感器

康明斯冷卻液壓力傳感器

康明斯大氣壓力傳感器

針閥運(yùn)動（1 號噴油器）傳感器（右排和左排）

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器

曲軸箱漏氣氣流傳感器（選裝）

康明斯機(jī)油油位傳感器（選裝件）

康明斯機(jī)油溫度傳感器（選裝）。

康明斯工業(yè)用 ECM 輸出

電子控制模塊 (ECM) 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

供油齒桿位置執(zhí)行器（與 RP39 燃油泵為一體）

套筒定位執(zhí)行器（與 RP39 燃油泵為一體）

燃油切斷閥

康明斯可編程特性

康明斯工業(yè)用

康明斯INSITE™ 服務(wù)軟件說明

INSITE ™ 是一個(gè)服務(wù)軟件，用于  QST30  電子控制系統(tǒng)。使用 INSITE ™ 來執(zhí)行以下任務(wù)：

將用戶專用信息編程輸入 ECM（參數(shù)和特性）

幫助對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷及排除

跟蹤燃油消耗和負(fù)載周期的信息。

ESDN 描述

該電子控制軟件和數(shù)據(jù)庫網(wǎng)絡(luò) (ESDN) 是基于個(gè)人計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)，可以從一個(gè)中央地點(diǎn)向康明斯經(jīng)銷商傳輸用于  QST30  工業(yè)用燃油系統(tǒng) ECM 的新的或升級的標(biāo)定文件。標(biāo)定文件是提供發(fā)動機(jī)性能規(guī)格的電子數(shù)據(jù)。

該標(biāo)定文件將被加載到 ESDN，然后用 ESDN 裝載該文件到 ECM。

要了解  QST30  工業(yè)用燃油系統(tǒng)，請接洽康明斯特約客戶服務(wù)代表并參見 INSITE ™（零件號 3162261）。

注意 

維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測提醒操作者需要進(jìn)行常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)停機(jī)。必須保存維護(hù)保養(yǎng)記錄以便將來參考。

注意 

不要超出本手冊中規(guī)定的機(jī)油排放間隔。康明斯公司不建議超出這些已發(fā)布的時(shí)間間隔，也不為因超出放油時(shí)間間隔而遭受的損壞承擔(dān)責(zé)任。

參見第 2 節(jié)中的機(jī)油排放間隔。

維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測是一種可選特性，它提醒操作者：什么時(shí)候該更換機(jī)油以及同時(shí)需要進(jìn)行的其它維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)。

該功能允許客戶輸入所需的時(shí)間間隔。維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測將監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，并且當(dāng)間隔到達(dá)時(shí)就會提醒操作者。

提醒操作員

在鑰匙開關(guān)處于”O(jiān)N”（接通）位置后，該維修保養(yǎng)監(jiān)視功能會通過閃爍發(fā)動機(jī)防護(hù)指示燈（油液指示燈）約 12 秒，來提醒操作員需要更換機(jī)油。閃爍序列是 4 次快速閃爍隨后是暫停。該閃爍序列會在該 12 秒的時(shí)間內(nèi)重復(fù)四次。每次鑰匙開關(guān)接通時(shí)都要執(zhí)行這種閃亮順序，直到維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測復(fù)位。

要使該閃爍序列發(fā)生，故障診斷開關(guān)必須處于”O(jiān)FF”（關(guān)閉）位置。

查看保養(yǎng)監(jiān)視數(shù)據(jù)

使用 INSITE ™ 后，可以顯示和打印以下 ECM 的保養(yǎng)數(shù)據(jù)：

當(dāng)前間隔的耗油率

上次復(fù)位以來的時(shí)間。

復(fù)位日志

最大閾值由用戶輸入。

時(shí)間間隔復(fù)位是在保養(yǎng)監(jiān)視被復(fù)位時(shí)，保養(yǎng)時(shí)間間隔的長度。

間隔提醒百分?jǐn)?shù)

保養(yǎng)設(shè)定允許用戶輸入當(dāng)前間隔的百分?jǐn)?shù)，指示燈會在其時(shí)亮起，指示需要更換機(jī)油。該參數(shù)可以提前提醒用戶需要進(jìn)行常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)停機(jī)。

例如，如果時(shí)間被設(shè)定到 200 小時(shí)而間隔提醒百分?jǐn)?shù)設(shè)為 90%，則指示燈會在 180 小時(shí)（200 的 90%）時(shí)亮起。

在更換機(jī)油及濾清器后，使用以下步驟復(fù)位保養(yǎng)監(jiān)視功能。

整個(gè)過程必須在 20 秒內(nèi)完成。

執(zhí)行此程序時(shí)，發(fā)動機(jī)必須停機(jī)。

將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到”O(jiān)N”（接通）位置。

轉(zhuǎn)動故障診斷開關(guān)至”O(jiān)N”（接通）位置。

油門開到最大，并保持至少 3 秒（4 秒足夠）。

油門關(guān)到最小，并保持不超過 3 秒。

油門開到最大，并保持不超過 3 秒。

油門關(guān)到最小，并保持不超過 3 秒。

油門關(guān)到最小，并保持不超過 3 秒。

油門開到最大，并等待至少 3 秒（4 秒足夠）。

油門開到最小。

轉(zhuǎn)動故障診斷開關(guān)至”O(jiān)FF”（關(guān)閉）位置。

轉(zhuǎn)動鑰匙關(guān)閉，并等待至少 10 秒。

將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到”O(jiān)N”（接通）位置。

如果油液指示燈沒有發(fā)生四組四次閃爍，則重復(fù)以上復(fù)位過程，確保從油門最初動作到最后動作的過程用時(shí)不超過 20 秒。

服務(wù)軟件INSITE™ 監(jiān)測模式

INSITE™ 監(jiān)測模式有助于故障診斷，可以顯示關(guān)鍵的 ECM 輸入和輸出。此特性可用于辨別恒定值或異常波動值。

有一塊處于監(jiān)視模式的屏幕。該屏幕由用戶通過運(yùn)行監(jiān)視器設(shè)置來進(jìn)行定義，設(shè)置參數(shù)最多有 16 個(gè)。ECM 輸入顯示系統(tǒng)傳感器和開關(guān)正在輸入 ECM 的數(shù)據(jù)。ECM 輸出的是 ECM 命令向  QST30 工業(yè)用燃油系統(tǒng)發(fā)出的值。故障診斷期間，監(jiān)測模式允許監(jiān)測和使用 ECM 輸入與輸出之間的關(guān)系。

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動

發(fā)電驅(qū)動控制系統(tǒng)經(jīng)過設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的靈活性，符合各種發(fā)電用發(fā)動機(jī)控制技術(shù)規(guī)范。

運(yùn)轉(zhuǎn)/停機(jī)開關(guān)

客戶提供的運(yùn)行/停機(jī)輸入提供 ECM 接地。起動時(shí)，ECM 的接地允許 ECM 向燃油切斷閥供電?？墒褂梅?wù)軟件監(jiān)測此開關(guān)。

怠速/額定轉(zhuǎn)速開關(guān)

客戶提供的怠速/額定轉(zhuǎn)速開關(guān)允許選擇怠速或額定轉(zhuǎn)速模式?？墒褂梅?wù)軟件監(jiān)測此開關(guān)。

報(bào)警復(fù)位開關(guān)

客戶提供的開關(guān)復(fù)位所有停機(jī)/警告功能。發(fā)動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)或停機(jī)時(shí)，警告繼電器驅(qū)動器和繼電器觸點(diǎn)可復(fù)位。僅當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，才能復(fù)位停機(jī)繼電器驅(qū)動器和觸點(diǎn)以及非現(xiàn)行故障代碼。故障引起停機(jī)后，重新起動發(fā)動機(jī)之前，使用服務(wù)軟件檢查 ECM 有無故障代碼。

可編程怠速轉(zhuǎn)速

可使用服務(wù)軟件調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。關(guān)于此特性的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

備用頻率開關(guān)

客戶可以自備頻率切換開關(guān)，在 50 或 60 Hz 的額定轉(zhuǎn)速工況間選擇，而無需重新校準(zhǔn)電子控制服務(wù)軟件?？墒褂梅?wù)軟件監(jiān)測此開關(guān)。

必須在發(fā)動機(jī)停機(jī)之后，才能改變頻率。對于單一額定工作頻率的發(fā)動機(jī)，頻率切換輸入不起作用。

同步和調(diào)速率轉(zhuǎn)速調(diào)控

對于同步轉(zhuǎn)速運(yùn)行，需要將調(diào)速器的調(diào)速率設(shè)置為 0。

如果需要，可使用服務(wù)軟件調(diào)整調(diào)速器的調(diào)速率。關(guān)于此特性的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

注意 

不要設(shè)置調(diào)速率超過發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速。否則會損壞發(fā)動機(jī)。

在調(diào)速率轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，調(diào)速器調(diào)速率設(shè)定值可調(diào)范圍為 0 到 10%。

如果需要，可使用服務(wù)軟件調(diào)整調(diào)速器的調(diào)速率。關(guān)于此特性的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

在 60 Hz 滿載條件下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)組必須將發(fā)動機(jī)空載限速調(diào)整為：

61.8 Hz [1854 rpm] 用于 3% 的調(diào)速率

或

63.0 Hz [1890 rpm] 用于 5% 的調(diào)速率

在 50-Hz 全負(fù)載條件下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組必須使發(fā)動機(jī)空載調(diào)速轉(zhuǎn)速調(diào)整為：

51.5 Hz [1545 rpm] 用于 3% 的調(diào)速率

或

52.5 Hz [1575 rpm] 用于 5% 的調(diào)速率

可通過記錄空載和滿載下的轉(zhuǎn)速并使用調(diào)速率公式檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)組的調(diào)速率。

調(diào)速率調(diào)節(jié)

位于控制面板中的調(diào)速率調(diào)節(jié)電位計(jì)允許調(diào)整發(fā)動機(jī)調(diào)速器調(diào)速率，而無須使用服務(wù)軟件。

有關(guān)調(diào)速率更為詳細(xì)的信息，請參閱同步和調(diào)速率轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

頻率調(diào)節(jié)

位于控制面板中的頻率調(diào)節(jié)電位計(jì)允許調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，而無須使用服務(wù)軟件。

這只是在極小范圍內(nèi)的精細(xì)調(diào)節(jié)。

增益調(diào)節(jié)

位于控制面板中的增益調(diào)節(jié)電位計(jì)允許調(diào)整調(diào)速器增益，而無須使用服務(wù)軟件。

注意 

需要花幾秒鐘初始化每個(gè)增益調(diào)節(jié)（使用電位計(jì)或服務(wù)軟件）。建議調(diào)速器增益設(shè)置的增量不要超過 3%。這樣可避免有害的不穩(wěn)定期延長。

調(diào)整調(diào)速器增益可使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳性能?？墒褂梅?wù)軟件在 0.05 至 10 之間調(diào)節(jié)調(diào)速器增益。

注: 典型發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組的調(diào)速器增益設(shè)置不需要進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)樵诠S設(shè)置的增益值下，1500 和 1800 rpm 發(fā)電機(jī)組的靜態(tài)穩(wěn)定性和可接受瞬態(tài)性能通常都令人滿意。

轉(zhuǎn)速變化率調(diào)節(jié)

ECM 提供三種轉(zhuǎn)速-加速變化率函數(shù)，可使用服務(wù)軟件來調(diào)節(jié)此函數(shù)。

從起動到額定速度 - 加速時(shí)間

從怠速到額定速度 - 加速時(shí)間

從額定速度到怠速 - 減速時(shí)間

拖動到額定轉(zhuǎn)速的變化時(shí)間表示從拖動到額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速變化率。

怠速到額定轉(zhuǎn)速的變化時(shí)間表示從怠速到額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速變化率。

額定轉(zhuǎn)速至怠速的減速時(shí)間表示從額定轉(zhuǎn)速到怠速的轉(zhuǎn)速變化率。

有關(guān)特性的詳細(xì)情況，請參考服務(wù)軟件手冊。

變化時(shí)間（單位為秒）取決于怠速和額定轉(zhuǎn)速的設(shè)定值。不是直接選擇變化時(shí)間，而是通過選擇變化率編號來選擇期望的變化時(shí)間。

Barber-Colman 和 Woodward 轉(zhuǎn)速偏差輸入

該特性可將 ECM 與 Barber-Colman 或 Woodward 負(fù)載均分、自動同步、負(fù)載指令等結(jié)合。

硬件可以是模擬或數(shù)字式。

可使用服務(wù)軟件選擇該特性。關(guān)于此特性的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

發(fā)動機(jī)內(nèi)置計(jì)時(shí)器

可使用服務(wù)軟件監(jiān)測此特性。它指示發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)已經(jīng)工作的時(shí)間（小時(shí)數(shù)）。

故障代碼瞬間數(shù)據(jù)將帶有相應(yīng)的時(shí)間標(biāo)記。

康明斯儀表標(biāo)定

儀表標(biāo)定特性允許發(fā)電機(jī) OEM 安裝的儀表的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和機(jī)油壓力被 ECM 儀表驅(qū)動程序標(biāo)定（0 至 1 mA）?？墒褂梅?wù)軟件執(zhí)行這些標(biāo)定。

停機(jī)臨界值調(diào)整

停機(jī)臨界值是 ECM 記錄并報(bào)告停機(jī)故障條件時(shí)的發(fā)動機(jī)參數(shù)值。這些數(shù)值可從工廠默認(rèn)值向下或向上調(diào)整（根據(jù)機(jī)油油位或冷卻液液位）?？墒褂梅?wù)軟件進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)整。

警告臨界值調(diào)整

警告臨界值是 ECM 記錄并報(bào)告警告故障條件時(shí)的發(fā)動機(jī)參數(shù)值。這些數(shù)值可從工廠默認(rèn)值向下或向上調(diào)整（根據(jù)機(jī)油油位或冷卻液液位）。可使用服務(wù)軟件進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)整

超速停機(jī)調(diào)整

超速停機(jī)臨界值是 ECM 切斷至發(fā)動機(jī)的供油時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值。該臨界值可從工廠默認(rèn)值向下調(diào)整?？墒褂梅?wù)軟件進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)整。

康明斯故障診斷代碼

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)可顯示和記錄某些可檢測的故障條件。這些故障做為故障代碼顯示，使得故障診斷及排除更加容易。故障代碼保留在 ECM 中。

有兩種形式的診斷代碼：

信息代碼向操作員和電子控制系統(tǒng)（相應(yīng)的控制器和智能開關(guān)裝置）提供已發(fā)生事件的信息。

故障代碼向操作者和電子控制系統(tǒng)報(bào)告發(fā)動機(jī)或燃油系統(tǒng)存在故障或可能存在故障。

發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 診斷指示燈

發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 有 5 個(gè) LED 用于診斷：

OS - 超速

LOP - 機(jī)油壓力偏低

HET - 發(fā)動機(jī)溫度偏高

停機(jī) — 發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)已使用

報(bào)警 — 發(fā)動機(jī)保護(hù)報(bào)警情況出現(xiàn)。

發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)繼電器驅(qū)動器

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)有 8 個(gè)繼電器驅(qū)動器用于客戶提供的繼電器：

發(fā)動機(jī)超速

機(jī)油壓力偏低

發(fā)動機(jī)溫度偏高

發(fā)生發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)

存在發(fā)動機(jī)保護(hù)警告條件

機(jī)油壓力偏低預(yù)報(bào)警

發(fā)動機(jī)溫度偏高預(yù)報(bào)警

起動失敗。

故障代碼閃爍

為了閃爍出故障代碼，ECM 必須進(jìn)入診斷模式。使用診斷模式開關(guān)或?qū)蓚€(gè)單針診斷模式啟動接頭連接在一起，進(jìn)入診斷模式。這些接頭位于飛輪殼上方，靠近發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。ECM 正常工作期間，這兩個(gè)接頭斷開（開路）當(dāng)兩個(gè)接頭連接在一起（短路）時(shí)，ECM 處于診斷模式。

報(bào)警指示燈將閃亮（表示有新故障代碼出現(xiàn)），然后停機(jī)指示燈將閃亮故障代碼。

故障代碼 — 服務(wù)軟件

服務(wù)軟件可用于讀取故障代碼。在個(gè)人計(jì)算機(jī)上安裝服務(wù)軟件，用維修線束（零件號 3163156）把個(gè)人計(jì)算機(jī)連接至發(fā)動機(jī)。參見服務(wù)軟件手冊了解使用該工具讀取故障代碼的詳細(xì)情況。

故障代碼 — 操作者接口面板

如果使用 RS485 數(shù)據(jù)通信接口將客戶提供的操作者接口面板與發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)結(jié)合成一體，就能夠讀取故障代碼，有關(guān)更為詳細(xì)的信息，請參考設(shè)備附帶的說明書。

故障代碼快照數(shù)據(jù)

當(dāng) ECM 中記錄一個(gè)診斷故障代碼時(shí)，ECM 同時(shí)記錄來自所有傳感器和開關(guān)的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進(jìn)行故障診斷及排除時(shí)，可查看和使用瞬間數(shù)據(jù)以了解 ECM 輸入和輸出之間的關(guān)系。

清除故障代碼

僅可以清除非現(xiàn)行故障代碼。服務(wù)軟件是清除非現(xiàn)行故障代碼的唯一途徑。

清除非現(xiàn)行停機(jī)故障代碼時(shí)，發(fā)動機(jī)必須停機(jī)。

記錄的所有故障代碼分為現(xiàn)行故障代碼（發(fā)動機(jī)中故障代碼當(dāng)前正在起作用）或非現(xiàn)行故障代碼（故障代碼曾經(jīng)起作用，但當(dāng)前不起作用）。

康明斯工業(yè)用

 QST30  燃油系統(tǒng)能夠顯示和記錄某些可檢測的故障情況。這些故障做為故障代碼顯示，使得故障診斷及排除更加容易。故障代碼存儲在電子控制模塊 (ECM) 內(nèi)，要看到故障代碼可以使用 INSITE ™ 服務(wù)軟件、或借助發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制面板，因應(yīng)用而異。發(fā)電機(jī)驅(qū)動布線圖（公告 3666185）上也提供有故障代碼一覽表。

有兩種形式的故障代碼。發(fā)動機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)故障代碼以及發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)故障代碼。

記錄的所有故障代碼分為現(xiàn)行故障代碼（發(fā)動機(jī)中當(dāng)前正在起作用的故障代碼）或非現(xiàn)行故障代碼（故障代碼曾經(jīng)起作用，但當(dāng)前不起作用）。

非現(xiàn)行故障代碼只能使用 INSITE ™ 查看。

要讀取故障代碼，ECM 必須加電處于”RUN”（運(yùn)行）或”DIAGNOSTIC”（診斷）模式。

要進(jìn)入診斷模式，拆下發(fā)動機(jī)線束上的診斷接頭短接蓋。

要清除故障代碼，發(fā)動機(jī)不得運(yùn)行并且 ECM 必須處于診斷模式。

故障情況會引起”一般警告”或”一般報(bào)警”繼電器輸出（30 VDC 下 2A），由 ECM 接通。發(fā)電機(jī) OEM 選擇的設(shè)備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在故障情況。

一般警告繼電器輸出仍然允許發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。但如果一般警告由故障的傳感器引起，發(fā)動機(jī)保護(hù)會丟失此參數(shù)。此情況必須在方便時(shí)盡快維修。

”一般報(bào)警”繼電器輸出會關(guān)閉發(fā)動機(jī)并且不允許其運(yùn)行，直到反復(fù)轉(zhuǎn)動” STOP/RUN ”（停止/運(yùn)行）開關(guān)。

這些情況會導(dǎo)致繼電器驅(qū)動器（24 VDC 下為 200 mA）由 ECM 接通。發(fā)電機(jī) OEM 選擇的設(shè)備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在故障情況。

一般警告、一般報(bào)警和繼電器驅(qū)動輸出會保持接通（即使故障代碼不起作用），直到按下”ALARM/RESET”（報(bào)警/復(fù)位）按鈕。

發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中的傳感器超范圍工作時(shí)，發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)將記錄單個(gè)故障代碼。

有關(guān)故障代碼和糾正步驟的說明，請與康明斯特約維修站聯(lián)系。

要退出診斷模式，將短接插頭安裝到診斷接頭上。

記錄的所有故障代碼分為現(xiàn)行故障代碼（故障當(dāng)前正存在）或非現(xiàn)行故障代碼（故障代碼曾經(jīng)起作用，但現(xiàn)在不起作用）。

現(xiàn)行故障代碼可利用駕駛室內(nèi)的報(bào)警指示燈或 INSITE ™ 服務(wù)軟件讀取。非現(xiàn)行故障只能在 INSITE ™ 上查看。

當(dāng)鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到”O(jiān)N”（接通）時(shí)，所有指示燈會點(diǎn)亮 2 秒鐘，以示它們工作正常。

指示燈關(guān)閉 2 秒后，黃色警告燈會開始閃爍顯示出所有現(xiàn)行 CENSE ™ 故障代碼（如果存在現(xiàn)行故障代碼），或紅色警告燈會閃爍顯示出所有現(xiàn)行的  QST30  燃油系統(tǒng)故障代碼（如果存在）。

現(xiàn)行故障代碼的編號以下列順序閃亮。黃色或紅色指示燈會閃爍出現(xiàn)行故障代碼的數(shù)值。

同一故障代碼的數(shù)字間會有 2 秒的停頓，而不同故障代碼間有 3 秒的停頓。

只要車輛鑰匙開關(guān)處于接通位置，現(xiàn)行故障代碼就會繼續(xù)閃亮。

故障排除和維修圖

對所有故障代碼的說明和修正，是在”故障排除和維修手冊”-”電控系統(tǒng)”-” QST30  系列發(fā)動機(jī)”-”公告3666184”- 第 TF 節(jié)中的故障排除圖中。

電子故障代碼故障診斷樹按數(shù)字升序排列。第 TF 節(jié)的開始處有索引。

參見 INSITE ™ 用戶手冊，了解更多信息。

故障代碼數(shù)據(jù)記錄

當(dāng)故障診斷代碼被記錄入 ECM 中時(shí)，某些傳感器的值被快照數(shù)據(jù)記錄所捕獲。此數(shù)據(jù)記錄記錄故障發(fā)生前后某段時(shí)間傳感器的值。有關(guān)故障代碼數(shù)據(jù)記錄特性的詳細(xì)信息，請參考《INSITE ™ 用戶手冊》。

可通過下列三種不同的方式得到故障代碼：

閃爍

服務(wù)軟件

操作者接口面板。

故障代碼快照數(shù)據(jù)

當(dāng) ECM 記錄到一個(gè)故障診斷代碼時(shí)，ECM 同時(shí)記錄來自所有傳感器和開關(guān)的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進(jìn)行故障診斷及排除時(shí)，可查看和利用快照數(shù)據(jù)，以了解 ECM 輸入和輸出之間的關(guān)系。

只能使用 INSITE ™ 服務(wù)軟件查看故障代碼快照數(shù)據(jù)。

當(dāng) ECM 中記錄一個(gè)診斷故障代碼時(shí)，ECM 同時(shí)記錄來自所有傳感器和開關(guān)的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進(jìn)行故障診斷及排除時(shí)，可查看和使用瞬間數(shù)據(jù)以了解 ECM 輸入和輸出之間的關(guān)系。

客戶可選的傳感器選裝件

該特性允許客戶在需要時(shí)可增加電子傳感器組件的特性?？蛇x擇的傳感器包括：

機(jī)油油位開關(guān)

冷卻液液位開關(guān)

中冷器進(jìn)水口溫度傳感器。

可使用服務(wù)軟件啟用這些傳感器。關(guān)于如何啟用這些傳感器的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)裝備發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)測關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度和壓力，并在超過或低于正常工作范圍時(shí)記錄診斷故障代碼。如果存在超出范圍的情況，公共警告電路就會被接通。當(dāng)超出正常工作范圍的情況越來越嚴(yán)重甚至造成發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，就會接通公共報(bào)警電路。

INPOWER™ 維修工具

INPOWER™是一種用于發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)的維修工具。INPOWER™可用于：

將用戶專用信息編程輸入 ECM（參數(shù)和特性）

幫助對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷及排除

改變發(fā)動機(jī)功率或額定轉(zhuǎn)速標(biāo)定。

具體情況請參考 INPOWER™ 手冊。

INPOWER™ 調(diào)整模式

調(diào)整特性允許對發(fā)電機(jī)參數(shù)進(jìn)行修整和設(shè)置。有幾種調(diào)整參數(shù)；而且同樣的調(diào)整并不是可以用于所有的發(fā)電機(jī)組。

INPOWER™ 監(jiān)測模式

INPOWER™監(jiān)測模式有助于故障診斷，幫助顯示關(guān)鍵的 ECM 輸入和輸出。此特性可用于辨別恒定值或異常波動值。

ECM 輸入顯示系統(tǒng)傳感器和開關(guān)正在輸入 ECM 的數(shù)據(jù)。ECM 輸出是 ECM 發(fā)送至發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)的指令值。故障診斷期間，監(jiān)測模式允許監(jiān)測和使用 ECM 輸入與輸出之間的關(guān)系。

INPOWER™ PRO 說明

INPOWER ™ PRO 允許用戶從一個(gè)中央地點(diǎn)向康明斯經(jīng)銷商傳輸用于發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 的新的或升級的標(biāo)定文件。標(biāo)定文件是提供發(fā)動機(jī)性能規(guī)格的電子數(shù)據(jù)。

標(biāo)定文件將被載入 INPOWER™，然后通過INPOWER™ 將文件載入 ECM。

有關(guān)詳細(xì)信息，請接洽康明斯客戶服務(wù)代表及參考 INPOWER ™ 手冊。

INPOWER™測試模式

檢測功能是一種診斷工具，用于執(zhí)行 PowerCommand 模塊的內(nèi)部自檢，以校驗(yàn)控制系統(tǒng)的輸入和輸出，并測試發(fā)動機(jī)保護(hù)功能。

工業(yè)用

 QST30  工業(yè)用燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)裝備有發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)視關(guān)鍵性的發(fā)動機(jī)溫度、液位、開關(guān)位置和壓力，并會在出現(xiàn)超過或低于正常工作范圍的情況時(shí)，記錄診斷故障。如果存在超范圍情況，則采取措施降低發(fā)動機(jī)功率。駕駛室內(nèi)的液位指示燈會向操作員發(fā)出警告。當(dāng)超范圍情況持續(xù)惡化，報(bào)警指示燈開始閃爍，發(fā)動機(jī)將會停機(jī)。在安全的情況下，駕駛員必須將車輛?？吭诼愤?，以減少發(fā)動機(jī)損壞的可能性。

對于某些 OEM，故障指示燈的數(shù)量可能減少到兩個(gè)。發(fā)動機(jī)保護(hù)和停機(jī)指示燈由導(dǎo)線連在一起，是一個(gè)紅色燈。警告燈仍為黃色信號燈。

發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)監(jiān)視以下傳感器信號：

冷卻液溫度高

冷卻液液位低

冷卻液壓力過低

進(jìn)氣歧管溫度高

機(jī)油壓力低至極低

發(fā)動機(jī)超速

機(jī)油溫度高

燃料壓力

燃料溫度。

要標(biāo)定相關(guān)的轉(zhuǎn)速和扭矩降額，必須選擇發(fā)動機(jī)保護(hù)啟用。要標(biāo)定相關(guān)的發(fā)動機(jī)停機(jī)功能，必須選擇發(fā)動機(jī)保護(hù)關(guān)閉。在 ECM 標(biāo)定中，可以啟用或禁用發(fā)動機(jī)保護(hù)關(guān)閉功能。標(biāo)定功能因 OEM 而異。如果需要改變發(fā)動機(jī)保護(hù)關(guān)閉功能，請聯(lián)系設(shè)備 OEM。

流程圖

電動燃油輸油泵

燃油供油泵（5）從燃油箱（7）抽取燃油。供油繼電器 (8) 使燃油供油泵 (5) 工作。燃油通過燃油濾清器和油水分離器（4）循環(huán)。在溫度傳感器（6）和壓力傳感器（3）處進(jìn)行測量。然后燃油流至右排燃油殼體,被分流至左排和右排燃油切斷閥 (2)。如有必要，減壓旁通閥（9）開啟，使燃油流向燃油回流管（11）。然后燃油流向 Bosch®燃油噴油泵 (10) 和噴油器 (1)。

機(jī)械式輸油泵

升級

升機(jī)型 燃油輸油泵 (4) 從客戶燃油油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通過康明斯或客戶預(yù)濾器（2）和燃油連接塊（3）循環(huán)。然后燃油流入燃油輸油泵（4），在輸油泵中增壓，并通過發(fā)動機(jī)上的燃油濾清器（5）循環(huán)。燃油流過燃油切斷閥 (6)，然后流入噴油泵 (7)，噴油泵使燃油達(dá)到噴油壓力并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將燃油輸送到每個(gè)噴油器 (9)。

溢流閥 (8) 調(diào)節(jié)向噴油泵的供油壓力并將多余的燃油輸送回油箱 (1)。燃油從溢流閥 (8) 中流過，并流過一個(gè) T 形，在這里與從噴油器 (9) 中未使用的燃油會合在一起。然后燃油將流過燃油連接塊 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

康明斯QSX15 QST30 QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78柴油發(fā)動機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)概述

康明斯發(fā)電用

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)是一種電子控制系統(tǒng)，用于優(yōu)化發(fā)動機(jī)控制和降低排放。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)利用 Quantum™ 系統(tǒng)內(nèi)的電子傳感器來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油壓力。

康明斯 QST30  系統(tǒng)是基于 Bosch™ 燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)包括了兩個(gè) in-line 噴油泵（每排一個(gè)噴油泵）。Bosch™ 燃油系統(tǒng)通過將燃油泵齒條放在供油量所需的適當(dāng)位置，來控制發(fā)動機(jī)供油。

康明斯QSX15 燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)利用系統(tǒng)中的電子傳感器來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油。

發(fā)電機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)

優(yōu)化發(fā)動機(jī)控制

降低廢氣排放。

發(fā)電機(jī)電子控制系統(tǒng)具有其自己的工具軟件 - INPOWER™。INSITE™ 不能用于這些 ECM。可通過康明斯公司購買 INPOWER™。

有關(guān)該軟件的具體情況，請參考 INPOWER™ 手冊：

INPOWER™

INPOWER™ PRO。

康明斯可編程特性

康明斯發(fā)電驅(qū)動控制系統(tǒng)經(jīng)過設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的靈活性，符合各種發(fā)電用發(fā)動機(jī)控制技術(shù)規(guī)范。

客戶提供的運(yùn)轉(zhuǎn)/停機(jī)開關(guān)提供了 ECM 接地。起動時(shí)，ECM 的接地允許 ECM 向燃油切斷閥供電?？墒褂梅?wù)軟件監(jiān)測此開關(guān)。

客戶提供的怠速/額定開關(guān)允許選擇怠速或額定轉(zhuǎn)速模式。ECM 的接地使 ECM 可以從額定轉(zhuǎn)速變?yōu)榈∷俎D(zhuǎn)速?？墒褂梅?wù)軟件監(jiān)測此開關(guān)。

客戶提供的開關(guān)復(fù)位所有停機(jī)/警告功能。發(fā)動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)或停機(jī)時(shí)，警告繼電器驅(qū)動器和繼電器觸點(diǎn)可復(fù)位。僅當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，才能復(fù)位停機(jī)繼電器驅(qū)動器和觸點(diǎn)以及非現(xiàn)行故障代碼。故障引起停機(jī)后，重新起動發(fā)動機(jī)之前，使用服務(wù)軟件檢查 ECM 有無故障代碼?？墒褂梅?wù)軟件調(diào)整怠速速度。關(guān)于此特性的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

客戶提供的備用頻率開關(guān)允許選擇 50-Hz 或 60-Hz 的額定轉(zhuǎn)速，而無須服務(wù)軟件重新標(biāo)定。可使用服務(wù)軟件監(jiān)測此開關(guān)。必須在發(fā)動機(jī)停機(jī)之后，才能改變頻率。對于單一的發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)頻率，變更頻率輸入不工作

可以通過服務(wù)軟件選擇“正?！鳖l率設(shè)定值或備用頻率設(shè)定值。關(guān)于此特性的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

對于同步轉(zhuǎn)速運(yùn)行，調(diào)速器調(diào)速率的設(shè)定值應(yīng)設(shè)置為 0%。如果需要，可通過服務(wù)軟件或調(diào)速率電位計(jì)輸入調(diào)整調(diào)速器調(diào)速率設(shè)定值。關(guān)于此特性的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。在調(diào)速率轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，調(diào)速器調(diào)速率設(shè)定值可調(diào)范圍為 0 到 10%。

如果需要，可通過服務(wù)軟件或調(diào)速率電位計(jì)輸入調(diào)整調(diào)速器調(diào)速率設(shè)定值。關(guān)于此特性的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

以 60-Hz 滿載運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組必須將發(fā)動機(jī)空載限速調(diào)整到轉(zhuǎn)速調(diào)速率 3% 時(shí) 61.8 Hz [1854 rpm]，或者轉(zhuǎn)速調(diào)速率 5% 時(shí) 63.0 Hz [1890 rpm]。

以 50-Hz 滿載運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組必須將發(fā)動機(jī)空載限速調(diào)整到轉(zhuǎn)速調(diào)速率 3% 時(shí) 51.5 Hz [1545 rpm]，或者轉(zhuǎn)速調(diào)速率 5% 時(shí) 52.5 Hz [1575 rpm]。可通過記錄空載和滿載下的轉(zhuǎn)速并使用調(diào)速率公式檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組的調(diào)速率。使用位于控制面板中的調(diào)速率調(diào)節(jié)電位計(jì)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)調(diào)速器調(diào)速率，而無須使用服務(wù)軟件。有關(guān)調(diào)速率的更多信息，參考同步和調(diào)速率轉(zhuǎn)速調(diào)控

位于控制面板中的頻率調(diào)節(jié)電位計(jì)允許調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，而無須使用服務(wù)軟件。

注: 這只是在極小范圍內(nèi)的精細(xì)調(diào)節(jié)。

注意 

通過調(diào)節(jié)/電壓調(diào)節(jié)器子菜單或服務(wù)軟件花幾秒鐘時(shí)間對每個(gè)增益調(diào)整進(jìn)行初始化。建議調(diào)速器增益設(shè)置的增量不要超過 3%。這樣可避免不穩(wěn)定狀態(tài)延長。

增益調(diào)節(jié)可在服務(wù)軟件或發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制面板中進(jìn)行。如果調(diào)整量設(shè)置過高，則輸出電壓會變得不穩(wěn)定。如果增益設(shè)置過低，則輸出電壓對負(fù)載變化的響應(yīng)會非常遲緩并導(dǎo)致過度調(diào)節(jié)。調(diào)整調(diào)速器增益可使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳性能?？墒褂梅?wù)軟件在 1% 到 100% 之間調(diào)整調(diào)速器增益。在工廠設(shè)置的增益下，1500 和 1800 rpm 的發(fā)電機(jī)組通常表現(xiàn)出令人滿意的靜態(tài)穩(wěn)定性和可接受的瞬態(tài)性能，因此無需調(diào)整典型發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組合的調(diào)速器增益設(shè)定值。

ECM 提供三種轉(zhuǎn)速加速變化率函數(shù)，可使用服務(wù)軟件進(jìn)行調(diào)節(jié)此函數(shù)。

從啟動到額定轉(zhuǎn)速 - 加速時(shí)間

從怠速到額定速度 - 加速時(shí)間

從額定速度到怠速 - 減速時(shí)間

起動至額定轉(zhuǎn)速的加速時(shí)間表示從拖動到額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速變化率。

怠速到額定轉(zhuǎn)速的變化時(shí)間表示從怠速到額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速變化率。

額定轉(zhuǎn)速至怠速的減速時(shí)間表示從額定轉(zhuǎn)速到怠速的轉(zhuǎn)速變化率。

有關(guān)特性的詳細(xì)情況，請參考服務(wù)軟件手冊。

變化時(shí)間（單位為秒）取決于怠速和額定轉(zhuǎn)速的設(shè)定值。不是直接選擇變化時(shí)間，而是通過選擇變化率編號來選擇期望的變化時(shí)間。

Barber-Colman 和 Woodward™ Bias 輸入特性能夠使 ECM 與 Barber-Colman 或 Woodward™ 負(fù)載分配、自動同步、負(fù)載指令等相結(jié)合。

硬件可以是模擬或數(shù)字式。

可使用服務(wù)軟件選擇該特性。關(guān)于此特性的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

可使用服務(wù)軟件監(jiān)測此內(nèi)部發(fā)動機(jī)計(jì)時(shí)器。它使操作員可以查看發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)已經(jīng)工作了多少小時(shí)。

故障代碼瞬間數(shù)據(jù)將帶有相應(yīng)的時(shí)間標(biāo)記。

儀表標(biāo)定特性允許 GOEM 安裝的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和機(jī)油壓力儀表標(biāo)定至 ECM 儀表驅(qū)動程序（0 至 1 mA）。

可使用服務(wù)軟件執(zhí)行這些標(biāo)定。停機(jī)臨界值是 ECM 記錄并報(bào)告停機(jī)故障條件時(shí)的發(fā)動機(jī)參數(shù)值。這些數(shù)值可從工廠默認(rèn)值向下（或根據(jù)機(jī)油油位或冷卻液液位，向上）調(diào)整。可使用服務(wù)軟件進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)整。警告臨界值是 ECM 記錄并報(bào)告警告故障條件時(shí)的發(fā)動機(jī)參數(shù)值。這些數(shù)值可從工廠默認(rèn)值向下（或根據(jù)機(jī)油油位或冷卻液液位，向上）調(diào)整?？墒褂梅?wù)軟件進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)整。

超速停機(jī)臨界值是 ECM 切斷至發(fā)動機(jī)的供油時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值。該臨界值可從工廠默認(rèn)值向下調(diào)整?？墒褂梅?wù)軟件進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)整。

發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)裝備發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)測發(fā)動機(jī)的臨界速度、臨界溫度和臨界壓力，并且在發(fā)生超出發(fā)動機(jī)正常工作范圍的情況時(shí)記錄診斷故障。如果存在超出范圍的情況，公共警告電路就會被接通。當(dāng)超出正常工作范圍的情況越來越嚴(yán)重甚至造成發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，就會接通公共報(bào)警電路。發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)取消特性使客戶可以取消發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)。此特性的所有標(biāo)定默認(rèn)值停用，必須使用服務(wù)軟件啟用。如果當(dāng)此特性啟用時(shí)產(chǎn)生發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)故障代碼，將連同原始發(fā)動機(jī)保護(hù)故障一起記錄故障代碼 1416。

康明斯故障診斷代碼

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)可顯示和記錄某些可檢測的故障條件。這些故障做為故障代碼顯示，使得故障診斷及排除更加容易。故障代碼保留在 ECM 中。

有兩種形式的診斷代碼：

信息代碼用于通知操作者和電子系統(tǒng)（并行控制器、智能切換變速箱）已發(fā)生事件。

故障代碼用于向操作者和電子系統(tǒng)報(bào)告發(fā)動機(jī)或燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了問題或者存在潛在問題。

可通過下列三種不同的方式得到故障代碼：

閃爍

服務(wù)軟件

操作者接口面板。

發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 有 5 個(gè) LED 用于診斷：

OS - 超速

LOP - 機(jī)油壓力偏低

HET - 發(fā)動機(jī)溫度偏高

停機(jī) - 發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)已使用

報(bào)警 - 發(fā)動機(jī)保護(hù)報(bào)警情況出現(xiàn)。

發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)有 8 個(gè)繼電器驅(qū)動器用于客戶提供的繼電器：

開關(guān)的超速轉(zhuǎn)速范圍

機(jī)油壓力低

發(fā)動機(jī)溫度偏高

發(fā)生發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)

存在發(fā)動機(jī)保護(hù)警告條件

機(jī)油壓力偏低預(yù)報(bào)警

發(fā)動機(jī)溫度偏高預(yù)報(bào)警

起動失敗。

為了閃現(xiàn)故障代碼，康明斯ECM 必須進(jìn)入診斷模式。使用診斷模式開關(guān)或?qū)蓚€(gè)單針診斷模式啟動接頭連接在一起，進(jìn)入診斷模式。ECM 正常工作期間，這兩個(gè)接頭斷開（開路）。當(dāng)兩個(gè)接頭連接在一起（短路）時(shí)，ECM 處于診斷模式。報(bào)警指示燈將閃亮（表示有新故障代碼出現(xiàn)），然后停機(jī)指示燈將閃亮故障代碼。服務(wù)軟件可用于讀取故障代碼。使用維修線束（零件號為 3163156）將安裝了服務(wù)軟件的微機(jī)與發(fā)動機(jī)相連。有關(guān)如何讀取故障代碼的詳細(xì)信息，請參考服務(wù)軟件手冊。

如果使用 RS485 數(shù)據(jù)通信接口將客戶提供的操作者接口面板與發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)結(jié)合成一體，就能夠讀取故障代碼。有關(guān)更詳細(xì)的信息，請參考設(shè)備附帶的手冊。當(dāng) ECM 中記錄一個(gè)診斷故障代碼時(shí)，ECM 同時(shí)記錄來自所有傳感器和開關(guān)的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進(jìn)行故障診斷及排除時(shí)，可查看和使用瞬間數(shù)據(jù)以了解 ECM 輸入和輸出之間的關(guān)系。僅可以清除非現(xiàn)行故障代碼。清除非現(xiàn)行故障代碼的唯一方法是使用服務(wù)軟件。

注: 清除非現(xiàn)行停機(jī)故障代碼時(shí)，發(fā)動機(jī)必須停機(jī)。

記錄的所有故障代碼分為現(xiàn)行故障代碼（發(fā)動機(jī)中當(dāng)前正在起作用的故障代碼）或非現(xiàn)行故障代碼（故障代碼曾經(jīng)起作用，但當(dāng)前不起作用）。

流程圖

康明斯QSX15

燃油泵（3）從燃油箱（1）中抽出燃油。燃油經(jīng)燃油濾清器（2）過濾之后進(jìn)入齒輪泵（3）。燃油泵根據(jù)發(fā)動機(jī)速度調(diào)節(jié)燃油輸出壓力。調(diào)節(jié)壓力后的燃油流向控制閥體，經(jīng)燃油切斷閥（4）流向正時(shí)執(zhí)行器（6）和供油執(zhí)行器（5）。控制閥體用螺栓固定在缸蓋上，正時(shí)執(zhí)行器和供油執(zhí)行器與缸蓋中的油道相連。缸蓋中有從供油執(zhí)行器到噴油器（8）的油道和從正時(shí)執(zhí)行器到噴油器（7）的油道。

康明斯正時(shí)執(zhí)行器和供油執(zhí)行器調(diào)節(jié)后的燃油經(jīng)缸蓋中的供油油道流至噴油器。

 康明斯QST30 

燃油供應(yīng)泵（5）從燃油箱（7）抽取燃油。供油繼電器（8）使燃油供應(yīng)泵（5）工作。燃油通過燃油濾清器和油水分離器（4）循環(huán)。在溫度傳感器（6）和壓力傳感器（3）處進(jìn)行測量。然后，燃油流至右排燃油殼體，被分流至左排和右排燃油切斷閥（2）。如有必要，減壓旁通閥（9）開啟，使燃油流向燃油回流管（11）。然后燃油流向 Bosch™ 燃油噴油泵（10）和噴油器（1）。

 康明斯QST30 

升級

升機(jī)型 燃油輸油泵 (4) 從客戶燃油油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通過康明斯®或客戶預(yù)濾器（2）和燃油連接塊（3）循環(huán)。然后燃油流入燃油輸油泵（4），在輸油泵中增壓，并通過發(fā)動機(jī)上的燃油濾清器（5）循環(huán)。燃油流過燃油切斷閥 (6)，然后流入噴油泵 (7)，噴油泵使燃油達(dá)到噴油壓力并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將燃油輸送到每個(gè)噴油器 (9)。

溢流閥 (8) 調(diào)節(jié)向噴油泵的供油壓力并將多余的燃油輸送回油箱 (1)。燃油從溢流閥（8）中流過，并流過一個(gè) “T”，在這里與從噴油器（9）中未使用的燃油會合在一起。然后燃油將流過燃油連接塊 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78

燃油泵 (1) 從設(shè)備燃油箱中抽出燃油。燃油經(jīng)燃油濾清器過濾之后進(jìn)入齒輪泵。燃油泵根據(jù)發(fā)動機(jī)速度調(diào)節(jié)燃油輸出壓力。調(diào)節(jié)壓力后的燃油流向控制閥體 (2)?？刂崎y體冷卻ECM (3)，并調(diào)節(jié)流向正時(shí)和供油油道管 (4) 的燃油流量。正時(shí)和供油油道管連接至缸蓋上的燃油分配塊（5）。缸蓋上有燃油歧管至噴油器的油道。

注: QSK23 僅有一個(gè)正時(shí)油軌執(zhí)行器。

控制閥體通過正時(shí)油道執(zhí)行器（2）和供油油道執(zhí)行器（6）調(diào)節(jié)燃油流量。燃油從供油管接頭 (1) 流入控制閥體。然后，燃油在正時(shí)油軌執(zhí)行器 (2) 中循環(huán)，由正時(shí)油軌壓力傳感器 (3) 進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后從正時(shí)油軌出口 (4) 流出。同時(shí)燃油還流向燃油切斷閥（5），然后流向供油油道執(zhí)行器（6）。該執(zhí)行器將燃油輸送到油道壓力傳感器并向上到達(dá)供油油道壓力出口 (8)。

大氣壓力傳感器 (10) 安裝在正時(shí)油軌壓力傳感器 (3) 的下面。燃油溫度傳感器 (9) 安裝在燃油油軌壓力傳感器 (7) 的上面，監(jiān)測燃油溫度。

經(jīng)過調(diào)節(jié)后燃油從控制閥體流向正時(shí)和供油油道壓力管，流經(jīng)燃油分配塊、燃油歧管和缸蓋中的油道，然后輸送至正時(shí)和供油油道計(jì)量孔。

康明斯QSX15 系統(tǒng)部件

QSX15 發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)由下列部件組成：

進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器

燃油排放

燃料進(jìn)口

燃油切斷閥

康明斯機(jī)油壓力/溫度傳感器。

康明斯凸輪軸位置傳感器

康明斯供油執(zhí)行器

康明斯正時(shí)執(zhí)行器

康明斯曲軸位置傳感器

康明斯燃油壓力傳感器

康明斯大氣壓力傳感器。

康明斯ECM 輸入

康明斯ECM 輸入的列表如下：

康明斯燃油壓力傳感器

康明斯曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器

康明斯凸輪軸發(fā)動機(jī)位置傳感器

康明斯進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器

康明斯機(jī)油壓力傳感器

康明斯進(jìn)氣歧管空氣溫度

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯冷卻液液位傳感器

康明斯大氣壓力傳感器

康明斯機(jī)油溫度傳感器。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信息。

凸輪軸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位于進(jìn)氣側(cè)，燃油系統(tǒng)控制殼體上方。

曲軸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位于進(jìn)氣側(cè)，前部下角。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器和進(jìn)氣歧管溫度傳感器位于進(jìn)氣歧管內(nèi)。進(jìn)氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進(jìn)氣歧管溫度傳感器測量渦輪增壓空氣溫度。進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器也可用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器提供用于降低排放優(yōu)化正時(shí)的數(shù)據(jù)，它還用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼中。

OEM 配備的冷卻液液位傳感器位于散熱器頂部水箱中。它是發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動開關(guān)。

機(jī)油壓力/溫度傳感器向 ECM 發(fā)送用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的信號。該傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體上。

康明斯ECM 輸出

ECM 處理輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

正時(shí)和油軌執(zhí)行器

燃油切斷閥

康明斯QST30  系統(tǒng)部件

 康明斯QST30  發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)由下列部件組成：

燃油泵

燃油切斷閥

供油壓力傳感器

進(jìn)氣歧管壓力傳感器

機(jī)油壓力傳感器

進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

齒條位置傳感器

冷卻液液位傳感器

發(fā)動機(jī)線束

延長線束

電子控制模塊 (ECM)

大氣壓力傳感器

燃油溫度傳感器

冷卻液壓力傳感器

機(jī)油油位傳感器

發(fā)電機(jī)接口線束

燃油供應(yīng)泵繼電器

機(jī)油溫度傳感器。

ECM 處理來自傳感器的信息并控制燃油齒條的運(yùn)動以控制供油。這一動作控制燃油計(jì)量，然后根據(jù)最近的發(fā)動機(jī)狀態(tài)產(chǎn)生正確的功率和扭矩。

康明斯ECM 輸入

ECM 輸入的列表如下：

供油壓力傳感器

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

機(jī)油油位傳感器。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器

機(jī)油壓力傳感器

進(jìn)氣歧管溫度傳感器

冷卻液和機(jī)油溫度傳感器

冷卻液液位傳感器

大氣壓力傳感器

冷卻液壓力傳感器

燃油溫度傳感器

供油壓力傳感器。

備用頻率開關(guān)

起動開關(guān)

緊急停機(jī)開關(guān)

遠(yuǎn)程緊急停機(jī)開關(guān)

報(bào)警復(fù)位開關(guān)

怠速/額定轉(zhuǎn)速開關(guān)

診斷模式開關(guān)

調(diào)速率調(diào)節(jié)

頻率調(diào)節(jié)。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器（1）和進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器（2）位于進(jìn)氣歧管內(nèi)。進(jìn)氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進(jìn)氣歧管溫度傳感器測量渦輪增壓空氣溫度。進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器也可用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。有關(guān)更為詳細(xì)的部件位置，請參考第 E 節(jié)。

發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器提供用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼中。有關(guān)更為詳細(xì)的部件位置，請參考第 E 節(jié)。

如果配備冷卻液液位傳感器，該傳感器安裝在散熱器頂部水箱中。它是發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動開關(guān)。

注: 這是一個(gè)可選裝的傳感器，不是所有發(fā)動機(jī)上都裝有此傳感器。如果沒有使用冷卻液液位傳感器，則安裝一個(gè)短接插頭。

機(jī)油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體上。有關(guān)更為詳細(xì)的部件位置，請參考第 E 節(jié)。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

康明斯ECM 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

燃油輸油泵總成

燃油切斷閥

燃油泵齒條執(zhí)行器。

 QST30  發(fā)動機(jī)有兩種燃油泵/齒條執(zhí)行器。

儀表（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、冷卻液溫度）。

故障指示燈（警告、停機(jī)、超速、冷卻液溫度高、機(jī)油壓力低、冷卻液溫度高預(yù)警、機(jī)油壓力低預(yù)警）。

康明斯 QST30  系統(tǒng)部件

 QST30  發(fā)動機(jī)升級后的燃油系統(tǒng)有下列部件組成：

燃油泵

燃油切斷閥

機(jī)油壓力傳感器

冷卻液溫度傳感器

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動機(jī)線束

發(fā)動機(jī)線束適配器電纜

OEM 線束

電子控制模塊 (ECM)。

康明斯公司將提供一個(gè)組件，將當(dāng)前的  QST30  發(fā)電機(jī)-驅(qū)動發(fā)動機(jī)升級為新發(fā)電機(jī)-驅(qū)動控制系統(tǒng)。

升級組件包括：

發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM

適配器線束。

康明斯ECM 輸入

ECM 輸入的列表如下：

機(jī)油壓力傳感器

冷卻液溫度傳感器

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。

備用頻率開關(guān)

起動開關(guān)

緊急停機(jī)開關(guān)

遠(yuǎn)程緊急停機(jī)開關(guān)

報(bào)警復(fù)位開關(guān)

怠速/額定轉(zhuǎn)速開關(guān)

診斷模式開關(guān)

調(diào)速率調(diào)節(jié)

頻率調(diào)節(jié)

增益調(diào)節(jié)。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

機(jī)油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體上。

發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼體的上部套管中。

康明斯ECM 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

燃油切斷閥

公共警告電路

公共報(bào)警電路

燃油泵齒條執(zhí)行器

繼電器驅(qū)動器

儀表驅(qū)動器。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 系統(tǒng)部件

康明斯SK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)由下列部件組成：

燃油泵

正時(shí)油軌執(zhí)行器

正時(shí)油軌壓力傳感器

燃油切斷閥

燃油油軌執(zhí)行器

燃油油軌壓力傳感器

進(jìn)氣歧管壓力傳感器

機(jī)油壓力傳感器

進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

冷卻液液位傳感器

發(fā)動機(jī)線束

延長線束

電子控制模塊 (ECM)

燃油冷卻器

大氣壓力傳感器

燃油溫度傳感器

冷卻液壓力傳感器

機(jī)油溫度

中冷器進(jìn)水口溫度傳感器

竄氣壓力傳感器

發(fā)電機(jī)接口線束

控制閥體中裝有執(zhí)行器、燃油溫度傳感器以及控制噴油器正時(shí)和燃油計(jì)量的壓力傳感器。

ECM處理來自傳感器的信息并控制執(zhí)行器的開啟和關(guān)閉。這項(xiàng)操作控制正時(shí)和燃油計(jì)量，然后為最新的發(fā)動機(jī)工況產(chǎn)生正確的功率和扭矩。

康明斯ECM 輸入

ECM 輸入的列表如下：

康明斯正時(shí)油軌壓力傳感器

康明斯燃油油軌壓力傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

康明斯機(jī)油溫度

康明斯中冷器進(jìn)水口溫度傳感器

康明斯竄氣壓力傳感器

康明斯進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器

康明斯機(jī)油壓力傳感器

康明斯進(jìn)氣歧管空氣溫度

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯冷卻液液位傳感器

康明斯大氣壓力傳感器

康明斯冷卻液壓力傳感器

康明斯燃油溫度傳感器

康明斯燃油泵壓力傳感器

康明斯發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信息。該傳感器位于缸體齒輪室殼體凸緣后部，附件驅(qū)動裝置的下面。

康明斯進(jìn)氣歧管壓力傳感器和進(jìn)氣歧管溫度傳感器位于進(jìn)氣歧管內(nèi)。進(jìn)氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進(jìn)氣歧管溫度傳感器測量渦輪增壓空氣溫度。進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器也可用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。

康明斯發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器提供用于降低排放優(yōu)化正時(shí)的數(shù)據(jù)，它還用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼中。

如果配備冷卻液液位傳感器，該傳感器安裝在散熱器頂部水箱中。它是發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動開關(guān)。

機(jī)油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體上。冷卻液壓力傳感器向 ECM 發(fā)送用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的信號。該傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體上。

康明斯ECM 輸出

ECM 處理輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

正時(shí)和油軌執(zhí)行器

燃油切斷閥

燃油泵執(zhí)行器。

注: QSK45、QSK60 和 QSK78 發(fā)動機(jī)有兩種正時(shí)執(zhí)行器。

儀表（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、冷卻液溫度）。

故障繼電器/指示燈（警告、停機(jī)、超速、發(fā)動機(jī)溫度高、機(jī)油壓力低、發(fā)動機(jī)溫度高預(yù)警、機(jī)油壓力低預(yù)警）。

康明斯INPOWER 服務(wù)軟件使用操作說明

康明斯INPOWER™ 是一種用于發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)的服務(wù)軟件。將 INPOWER™ 用于：

將用戶專用信息編程輸入 ECM（參數(shù)和特性）

幫助對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障判斷及排除

改變發(fā)動機(jī)功率或額定轉(zhuǎn)速標(biāo)定。

具體情況請參考 INPOWER™ 手冊。

INPOWER™ 調(diào)整模式

調(diào)整特性允許你對發(fā)電機(jī)組參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從而進(jìn)行微調(diào)和設(shè)置。有幾種調(diào)整參數(shù)，而且同樣的調(diào)整并不是可用于所有發(fā)電機(jī)組。

INPOWER™ 監(jiān)測模式

INPOWER™ 監(jiān)測模式有助于幫助故障診斷，可以顯示關(guān)鍵的 ECM 輸入和輸出。此特性可用于辨別恒定值或異常波動值。

康明斯ECM 輸入顯示系統(tǒng)傳感器和開關(guān)反饋輸入 ECM 的數(shù)據(jù)。ECM 輸出是 ECM 向發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)發(fā)送的指令值。康明斯故障診斷期間，監(jiān)測模式允許監(jiān)測和使用 ECM 輸入與輸出之間的關(guān)系。

INPOWER™ PRO 說明

康明斯INPOWER™ PRO 允許用戶從康明斯®經(jīng)銷商中心位置傳輸用于發(fā)電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 的新的或升級標(biāo)定文件。標(biāo)定文件是提供發(fā)動機(jī)性能規(guī)格的電子數(shù)據(jù)。

標(biāo)定文件將被載入 INPOWER™，然后通過其將文件載入 ECM。

有關(guān)更詳細(xì)的信息，請聯(lián)系康明斯®服務(wù)代表和參考 INPOWER™ 手冊。

康明斯INPOWER™ 測試模式

測試特性是一種診斷工具，用于在 PowerCommand® 控制系統(tǒng)中執(zhí)行內(nèi)部自檢，檢驗(yàn)控制系統(tǒng)的輸入和輸出，同時(shí)測試發(fā)動機(jī)保護(hù)功能。

控制面板

該控制面板允許用戶或維修技術(shù)人員通過該面板操作發(fā)電機(jī)組控制裝置。控制面板由兩個(gè)面板組成：操作者接口面板和開關(guān)面板。

操作者接口面板

如圖所示，操作者接口面板安裝在發(fā)電機(jī)組控制面板上或遠(yuǎn)程安裝。操作者接口面板包含以下部件：

數(shù)字測量儀表板

顯示器菜單選擇按鈕

圖形顯示器。

數(shù)字 VAC 測量儀表板可同時(shí)顯示三相線間交流電壓、電流、功率 (kW)、功率因數(shù)和頻率。該面板是由一系列帶有色標(biāo)的發(fā)光二極管（LED）組成，其中綠色表示正常范圍值，黃色表示警告，紅色表示停機(jī)狀態(tài)。

圖形顯示器可以顯示9行數(shù)據(jù)，每行約27個(gè)字符。該顯示器用于觀察菜單驅(qū)動操作系統(tǒng)的菜單。

操作行

動作行

狀態(tài)行

菜單顯示區(qū)域。

顯示菜單有 6 個(gè)快速按鈕 - 圖形顯示窗的兩邊各有三個(gè) - 用于系統(tǒng)控制菜單導(dǎo)航和調(diào)整發(fā)電機(jī)組參數(shù)。

康明斯開關(guān)面板

開關(guān)面板包括以下部件：

故障確認(rèn)按鈕

面板指示燈/指示燈測試按鈕

運(yùn)行按鈕

手動運(yùn)行/停機(jī)按鈕

停機(jī) (0)/手動/自動開關(guān)

緊急停機(jī)按鈕

遠(yuǎn)程起動指示燈

非自動指示燈

停機(jī)狀態(tài)指示燈

警告狀態(tài)指示燈

按下故障確認(rèn)按鈕確認(rèn)警告或停機(jī)指示。按下故障確認(rèn)按鈕不會清除存儲器中鎖定的故障。在服務(wù)軟件可以復(fù)位鎖定故障前，系統(tǒng)軟件必須檢測到故障狀態(tài)已經(jīng)修正。該按鈕也可用于閃顯故障。

按下面板指示燈測試按鈕不松開，可以開啟控制面板上的所有發(fā)光二極管 (LED)，以確保所有的指示燈都可點(diǎn)亮。按下此按鈕后，條形發(fā)光二極管將順序亮起。松開面板指示燈/指示燈測試按鈕之后，這些指示燈就會熄滅。

按下運(yùn)行按鈕，啟動按預(yù)定程序工作的運(yùn)行順序。使用停機(jī)/手動/自動開關(guān)（Off(0)/Manual/Auto Switch）與該按鈕一起共同實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)功能。

此手動運(yùn)轉(zhuǎn)/停機(jī)按鈕用于發(fā)電機(jī)組的本地起動和停機(jī)，并忽略起動和停止順序的延時(shí)。啟用該按鈕時(shí)，停機(jī)（0）/手動/自動開關(guān)必須位于手動位置。

將開關(guān)置于Manual（手動）位置，才能使用開關(guān)面板上的手動運(yùn)行/停機(jī)按鈕。將開關(guān)置于Auto（自動）位置，就可以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的遠(yuǎn)程起動/停機(jī)控制，同時(shí)使本地起動/停機(jī)按鈕不起作用。開關(guān)置于停機(jī)（0）位置不能起動發(fā)電機(jī)組（本地或遠(yuǎn)程）。在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行期間，如果將此開關(guān)轉(zhuǎn)到0（停機(jī)）位置，會造成發(fā)動機(jī)立即停機(jī)（旁通冷卻計(jì)時(shí)器）。如有可能，應(yīng)盡量避免這種熱停機(jī)，以延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

按下緊急停機(jī)按鈕可使發(fā)動機(jī)緊急停機(jī)。如果發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，無論是否有起動信號源（本地或遠(yuǎn)程），按下此按鈕將不能起動發(fā)動機(jī)。復(fù)位

拔出該按鈕。

將停機(jī)/手動/自動開關(guān)轉(zhuǎn)到0（停機(jī)）位置。

按下前面板上的故障確認(rèn)按鈕。

根據(jù)需要選擇手動或自動位置。

只要控制系統(tǒng)收到遠(yuǎn)程運(yùn)轉(zhuǎn)信號，綠色遠(yuǎn)程起動指示燈點(diǎn)亮。該指示燈閃爍時(shí)，表明處于負(fù)載要求停機(jī)模式。當(dāng)停機(jī)（0）/手動/自動開關(guān)沒有處于自動位置時(shí)，紅色的非自動狀態(tài)指示燈持續(xù)閃爍。

只要控制系統(tǒng)檢測到停機(jī)狀態(tài)，紅色停機(jī)狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮。當(dāng)該指示燈亮?xí)r，發(fā)電機(jī)組不能起動。將停機(jī)/手動/自動開關(guān)轉(zhuǎn)到0（停機(jī)）位置，并按下故障確認(rèn)按鈕，可復(fù)位停機(jī)指示燈。

只要控制系統(tǒng)檢測到警告狀態(tài)，黃色警告狀態(tài)臺指示燈點(diǎn)亮。通過按下故障確認(rèn)按鈕可復(fù)位該指示燈。確認(rèn)警告指示時(shí)無需關(guān)閉發(fā)電機(jī)組。

康明斯菜單

在備用模式下，按下并松開任意按鈕，可在無須起動發(fā)電機(jī)組的情況下啟動和觀察菜單顯示。這樣會初始化操作軟件，并允許對菜單顯示屏進(jìn)行操作。如果未選擇菜單，軟件計(jì)時(shí)器會在10分鐘后自動關(guān)閉顯示器的電源。在通電模式下，電源連續(xù)向控制面板供電。顯示器將始終保持開啟狀態(tài)。

圖形顯示器可以顯示9行數(shù)據(jù)，每行約27個(gè)字符。該顯示器用于觀察菜單驅(qū)動操作系統(tǒng)的菜單。該圖形顯示器還可用于顯示下列系統(tǒng)信息：

操作行：工作模式，比如已停機(jī)、延時(shí)起動、怠速暖機(jī)，以及并聯(lián)工作，比如備用、斷電母線接通和同步

動作行：系統(tǒng)動作，如：警告，停機(jī)冷卻，停機(jī)，以及故障代碼

狀態(tài)行：故障代碼信息

菜單顯示區(qū)域。

6 個(gè)快速按鈕 - 圖形顯示窗的兩邊各有 3 個(gè) - 用于系統(tǒng)控制菜單導(dǎo)航和調(diào)整發(fā)電機(jī)組參數(shù)。當(dāng)開關(guān)旁邊的信息或符號高亮（以反字顯示）時(shí)，此按鈕正起作用。顯示的信息或符號表示按鈕的功能。

在圖形顯示器中，下列符號表示的含義如下：

向下的箭頭符號表示選擇相應(yīng)的按鈕使得操作程序進(jìn)入下一項(xiàng)菜單顯示 - 如菜單圖解所示。

向上的箭頭符號表明，選擇該按鈕將使得操作程序按菜單圖示返回上一項(xiàng)菜單顯示。

雙向上的箭頭符號表明,選擇該按鈕將使得操作程序返回前一個(gè)主菜單顯示屏（菜單A/B）。

在任何時(shí)候，只要同時(shí)按下顯示窗口底部兩側(cè)的2個(gè)按鈕（一邊一個(gè)），就可以改變所顯示的語言和計(jì)量單位。會彈出語言/計(jì)量單位子菜單。要將所做更改保存在一個(gè)字段中，按下 ENTER（輸入）按鈕。

使用正號（+）和負(fù)號（−）按鈕，可以增加或減少前一字段中的數(shù)值。使用（-->）按鈕可以在所需字段內(nèi)移動光標(biāo)。

 “語言”字段用于選擇英語、西班牙語或法語作為菜單語言。

當(dāng)操作者接口面板安裝在發(fā)電機(jī)組上時(shí)，“本地/遠(yuǎn)程”字段選擇必須設(shè)定為本地；而當(dāng)該面板脫離發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)程安裝時(shí)，該字段選擇設(shè)定為遠(yuǎn)程。

當(dāng)設(shè)定為遠(yuǎn)程時(shí)，控制系統(tǒng)將啟用遠(yuǎn)程故障復(fù)位按鈕 _ \_，以及控制子菜單中的起動和停機(jī)按鈕，或在設(shè)定為本地時(shí)，停用這些按鈕。

 “度數(shù)”字段用于選擇溫度讀數(shù)是 °F 還是 °C。

“壓力”字段用于選擇壓力讀數(shù)單位：PSI、KPA、BAR 或 IN。

主菜單A/B列出了主要的子菜單并對它們進(jìn)行了分類。按下期望的菜單按鈕可查看每個(gè)子菜單。合格人員僅能憑借正確的密碼才可以修改“調(diào)整和設(shè)置”菜單。在標(biāo)定和調(diào)整的標(biāo)題下可以得到這些菜單的說明。

_ \_ 按鈕用于斷開和接通發(fā)電機(jī)組的斷路器 (CB)。當(dāng)停機(jī)/手動/自動開關(guān)處于自動位置時(shí)，由控制系統(tǒng)軟件斷開或接通斷路器。在手動位置，必須使用此按鈕閉合電路斷路器。

第一個(gè)“發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)”子菜單顯示適用于所有發(fā)電機(jī)組的一般信息。

其它子菜單中的數(shù)據(jù)將隨著發(fā)動機(jī)裝備的傳感器變化。

 “充電機(jī)數(shù)據(jù)”子菜單顯示以下信息：

L-L 電壓和 L-N 電壓表示線電壓和相電壓。

對于三相/三線系統(tǒng)，不會顯示相電壓列。（L1、L2和L3之間的）線電壓分別在L1與L2，L2與L3以及L3與L1之間測得。

電流表示所有相的電流。

頻率表示發(fā)電機(jī)組的輸出頻率。

kW、kVA 和 PF 顯示發(fā)電機(jī)組的千瓦（kW）和千伏安（kVA）輸出（平均和單相以及電流方向）和有超前/滯后指示的功率因數(shù)。

% AVR：顯示以最大百分比表示的電壓調(diào)節(jié)器（驅(qū)動）電平。

當(dāng)圖形顯示器安裝在遠(yuǎn)程位置（不是位于發(fā)電機(jī)組控制面板上），控制子菜單中的菜單按鈕用于執(zhí)行下列遠(yuǎn)程操作。停機(jī)（0）/手動/自動開關(guān)必須處于自動位置。如要激活這些菜單上的按鈕進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，參考語言/單位選擇菜單。

遠(yuǎn)程起動或停機(jī)按鈕用于從遠(yuǎn)程位置的發(fā)電機(jī)組起動和停機(jī)。當(dāng)發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，此按鈕顯示為停機(jī) (STOP)；當(dāng)發(fā)電機(jī)組沒有工作時(shí)，此按鈕顯示為起動 (START)。

故障確認(rèn)按鈕用于確認(rèn)警告信息。

條形圖測試用于測試操作者接口面板上的數(shù)字條形圖。

 “本地控制”子菜單功能有下列按鈕：

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)/額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)按鈕用于在怠速或額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行發(fā)電機(jī)組。

無論在控制子菜單中選擇了遠(yuǎn)程或本地功能，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)按鈕的功能將一直起作用。

 “歷史記錄”子菜單保留有發(fā)動機(jī)起動、發(fā)動機(jī)工作時(shí)間、控制系統(tǒng)工作時(shí)間以及發(fā)電機(jī)組兆瓦小時(shí)的數(shù)據(jù)記錄。

這是負(fù)載曲線數(shù)據(jù)，詳細(xì)記錄了每百分比范圍內(nèi)發(fā)電機(jī)組已經(jīng)運(yùn)行的小時(shí)數(shù)。該數(shù)據(jù)通常被稱作發(fā)電機(jī)的工作循環(huán)。

 “關(guān)于”菜單提供下列發(fā)電機(jī)組信息：

發(fā)電機(jī)組的型號和功率（瓦）

輸出電壓和連接方法（星形接法（WYE）、三角形接法（DELTA）或單相接法（SINGLE））

頻率：50 或 60 Hz

規(guī)格：備載、常載或持續(xù)

APP（應(yīng)用）類別：所選類別（備載、常載或持續(xù)）的發(fā)電機(jī)組功率 (kW)。

控制器和控制面板操作軟件的版本。

載入基本電路板的 RTOP 標(biāo)定

BATS基本電路板使用的基本軟件的版本（引導(dǎo)裝入程序）。

故障歷史記錄：控制系統(tǒng)中保留有發(fā)生故障時(shí)的所有故障情況，以及帶有控制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)工作時(shí)間數(shù)據(jù)的時(shí)間標(biāo)記。

當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，該故障將會被記錄。如果在排除故障和控制系統(tǒng)復(fù)位后，控制系統(tǒng)又檢測到同樣的故障，控制系統(tǒng)將會認(rèn)為該故障是原來的故障，并且不會在故障歷史記錄文件中再次記錄該故障。

 “母線數(shù)據(jù)”子菜單中包括：

并聯(lián)狀態(tài)行的圖形顯示器的最上面一行用來顯示下列并聯(lián)狀態(tài)：

備載

斷電母線接通

同步

負(fù)載分配

負(fù)載調(diào)節(jié)

總線數(shù)據(jù)子菜單向操作者提供了以下信息：

線間總線電壓

總線頻率

總線與發(fā)電機(jī)組之間的相位差（參照物是總線）。

圖形顯示器最下面一行用于顯示母線/發(fā)電機(jī)組的同步狀態(tài)。

不同步

同步

準(zhǔn)備好接通。

_\_ 按鈕：用于斷開和接通發(fā)電機(jī)組的斷路器 (CB)。

康明斯標(biāo)定和調(diào)整

TOC修改設(shè)置/調(diào)整子菜單

注意 

控制系統(tǒng)的不正確標(biāo)定或調(diào)整會造成設(shè)備故障或損壞。

設(shè)置和調(diào)整子菜單允許標(biāo)定圖形顯示器上的計(jì)量儀表，并可以調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)和用戶定義的故障代碼、發(fā)電機(jī)組的電壓/頻率以及并聯(lián)應(yīng)用類型。設(shè)置和調(diào)整子菜單只能由合格的技術(shù)人員進(jìn)行修改。

系統(tǒng)軟件有兩個(gè)密碼。用戶密碼是為現(xiàn)場工作人員或特約維修人員設(shè)計(jì)的，用于調(diào)整子菜單。應(yīng)用程序密碼僅供特約維修人員使用，用于設(shè)置子菜單。

用戶密碼不一定要被激活；這可以由操作員自行決定是否使用。應(yīng)用程序密碼是在發(fā)電機(jī)組第一次安裝時(shí)設(shè)置的。維修人員必須使該密碼才能進(jìn)入子菜單設(shè)置。密碼僅在按下最后按鈕后 10 分鐘內(nèi)有效。超出時(shí)間后，必須重新輸入密碼。

要輸入密碼：

顯示子菜單以便修改。

在顯示出的子菜單中按下正號（+）或負(fù)號（-）按鈕。顯示出密碼菜單。

按下正號（+）和負(fù)號（-）按鈕選擇密碼的第一個(gè)字符。輸入應(yīng)用程序密碼設(shè)置子菜單，或輸入用戶密碼調(diào)整子菜單。

按下 --> 按鈕選擇下一個(gè)字符字段。

重復(fù)步驟3和4，輸入其余的密碼字符。

輸入密碼后按下輸入按鈕。會出現(xiàn)步驟 1 中選擇的子菜單。

如果對設(shè)置或調(diào)整子菜單進(jìn)行了修改。當(dāng)你按向上或向下的按鈕，想要進(jìn)入下一個(gè)或回到上一個(gè)子菜單時(shí)，就會彈出保存/恢復(fù)子菜單。

按保存（SAVE）按鈕將會保存所做的修改并進(jìn)入選擇的子菜單。按恢復(fù)（RESTORE）按鈕將會使所做的修改返回到所在子菜單先前的設(shè)定，并顯示先前的子菜單。

注意 

控制系統(tǒng)的不正確標(biāo)定或調(diào)整會造成設(shè)備故障或損壞。

設(shè)置程序僅供合格的維修人員使用。必須輸入應(yīng)用程序密碼才能修改設(shè)置子菜單的字段。

注意 

花幾秒鐘時(shí)間對每個(gè)增益調(diào)整進(jìn)行初始化。建議調(diào)速器增益設(shè)置的增量不要超過 3%。這樣可避免不穩(wěn)定狀態(tài)延長。

調(diào)速器增益：如果增益調(diào)節(jié)設(shè)置得太高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生“擺振”或振蕩。如果增益設(shè)置太低，則發(fā)動機(jī)對負(fù)載變化的響應(yīng)會非常遲緩，并可能會導(dǎo)致超速。工廠設(shè)置的增益是100%，并且可以從1%調(diào)整到99.9%。

康明斯調(diào)速器加速：這項(xiàng)調(diào)節(jié)用于設(shè)置發(fā)動機(jī)加速至最大工作轉(zhuǎn)速的時(shí)間。該項(xiàng)調(diào)整僅適用于發(fā)動機(jī)的起動工況，而且不會影響瞬態(tài)響應(yīng)?？烧{(diào)范圍：0 至 10 秒。

VR 增益：如果增益調(diào)節(jié)設(shè)置得太高，輸出電壓會變得不穩(wěn)定。如果增益設(shè)置過低，則輸出電壓對負(fù)載變化的響應(yīng)會非常遲緩并導(dǎo)致過度調(diào)節(jié)。

使用正號（+）和負(fù)號（-）按鈕，可以增加或減少前一字段中的數(shù)值。使用 --> 按鈕可以在所需字段內(nèi)移動光標(biāo)或?qū)⒐鈽?biāo)移動至所需的字段。

有 4 個(gè)客戶故障輸入；每個(gè)故障輸入可以選擇下列參數(shù)：

啟用或停用故障

激活關(guān)閉或打開

停機(jī)或警告。

啟用/停用和激活關(guān)閉/打開字段僅適用于故障 1 和 4 子菜單。

+/- 按鈕將允許您在關(guān)閉/打開、啟用/停用和停機(jī)/警告之間進(jìn)行切換。您也可以使用此按鈕選擇適當(dāng)?shù)淖址?，從而更改故障信息“客戶故障編號”?/P>

 “標(biāo)定”子菜單允許你使用經(jīng)過標(biāo)定的儀表的數(shù)標(biāo)定控制系統(tǒng)。調(diào)整顯示器，使它與從最近標(biāo)定的精確儀表上得到的讀數(shù)相匹配。

通常僅在更換某些電路卡時(shí)才需要標(biāo)定。

使用正號（+）和負(fù)號（-）按鈕，可以增加或減少前一字段中的數(shù)值。使用 --> 按鈕可以在所需字段內(nèi)移動光標(biāo)或?qū)⒐鈽?biāo)移動至所需的字段。

 “隔離母線”子菜單和“公用電網(wǎng)”子菜單用于調(diào)整隔離母線和公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)應(yīng)用類型的發(fā)電機(jī)組保護(hù)、同步和負(fù)載分配的控制參數(shù)。并聯(lián)公用電網(wǎng)（干線）可能需要調(diào)整隔離母線和公用電網(wǎng)子菜單。

同步檢查（容許）功能在自動和手動運(yùn)行模式下都可以工作?？刂葡到y(tǒng)將確保發(fā)電機(jī)組處于正確電壓，在規(guī)定的時(shí)間段中保持在規(guī)定的同步檢查窗口內(nèi)，以及相位旋轉(zhuǎn)正確。

當(dāng)滿足所有標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，并聯(lián)斷路器由控制系統(tǒng)自動閉合（自動模式），或由操作員操作斷路器閉合開關(guān)（手動模式）。

 

當(dāng)控制系統(tǒng)使發(fā)電機(jī)組達(dá)到額定轉(zhuǎn)速和電壓并且已經(jīng)感應(yīng)到母線電壓可用時(shí)，啟用控制系統(tǒng)的同步功能?？刂葡到y(tǒng)自動調(diào)整發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速和電壓，以匹配母線頻率和電壓。

控制系統(tǒng)可以強(qiáng)迫發(fā)電機(jī)組在正常母線狀態(tài)的 -40% 到 +10% 的范圍內(nèi)與母線電壓和頻率相匹配。當(dāng)并聯(lián)斷路器已經(jīng)閉合時(shí)，控制系統(tǒng)將使發(fā)電機(jī)組返回到正常電壓和頻率。

當(dāng)發(fā)電機(jī)組與另一臺發(fā)電機(jī)組并聯(lián)時(shí)，控制系統(tǒng)同時(shí)為有功負(fù)載（kW）和無功負(fù)載（kVAR）提供自動負(fù)載分配功能。根據(jù)發(fā)電機(jī)組的備載功率在它們之間按比例進(jìn)行負(fù)載分配。

如果不同規(guī)格的兩臺發(fā)電機(jī)組并聯(lián)，它們會自動按相同的百分比分擔(dān)系統(tǒng)負(fù)載。在前控制面板的模擬負(fù)載計(jì)上可以容易地核實(shí)這一點(diǎn)。

當(dāng)啟用公用電網(wǎng)并聯(lián)模式而且發(fā)電機(jī)組并聯(lián)斷路器已經(jīng)閉合時(shí)，發(fā)電機(jī)組將根據(jù)外部模擬輸入信號分擔(dān)負(fù)載。輸入信號必須標(biāo)定為 0 至 5 VDC。當(dāng)信號為 0.5 至 1 VDC，控制系統(tǒng)將在與公用電網(wǎng)（干線）電源并聯(lián)時(shí)以空載運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)。而當(dāng)信號為 4.5 VDC 和更大時(shí)，控制系統(tǒng)將以發(fā)電機(jī)組基本負(fù)載設(shè)定值的 110% 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)組。

當(dāng)負(fù)載調(diào)速信號在 1 VDC 和 4.5 VDC 之間，控制系統(tǒng)將按照 kW 基準(zhǔn)和負(fù)載調(diào)速信號之間的線性關(guān)系確定的負(fù)載水平運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)組。

 “ISO BUS”子菜單：

同步時(shí)限：此參數(shù)以秒為單位調(diào)節(jié)出現(xiàn)無法同步報(bào)警前的延時(shí)。

反向功率限制：調(diào)整反向功率設(shè)定點(diǎn)。典型的設(shè)定點(diǎn)是 10% 至 15%。

反向功率時(shí)間：調(diào)整反向功率功能延時(shí)。典型延時(shí)是 3 秒。（較低的反向功率設(shè)定點(diǎn)可能造成多余反向功率停機(jī)故障。）

容許窗口相位：調(diào)整容許（同步檢查）接受窗口的寬度。調(diào)整范圍是 5 至 20 電度。隔離母線應(yīng)用類型的建議設(shè)定點(diǎn)是 20 度，而公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)應(yīng)用類型的建議設(shè)定點(diǎn)是 15 度。

容許窗口時(shí)間 (PERM WIN-TIME)：調(diào)整在 PowerCommand® 控制系統(tǒng)發(fā)出斷路器閉合信號前發(fā)電機(jī)組必須與系統(tǒng)母線保持同步的時(shí)間期限（單位：秒）?？烧{(diào)整的范圍是 0.5 至 5 秒。對于隔離母線的建議值是 0.5 秒。（將控制系統(tǒng)調(diào)整為更小的同步檢查窗口或更長的延時(shí)會造成同步時(shí)間延長。）

同步增益：同步增益調(diào)節(jié)控制調(diào)速器嘗試將母線/發(fā)電機(jī)相位差減少到最小的響應(yīng)速度。提高增益會提高響應(yīng)速度。如果增益太高，可能造成不穩(wěn)定。

kW 平衡：此功能調(diào)整發(fā)電機(jī)組的 kW 負(fù)載分配功能。在調(diào)整此項(xiàng)數(shù)值前，應(yīng)進(jìn)行所有發(fā)電機(jī)組的標(biāo)定。如果系統(tǒng)上的總負(fù)載沒有按比例分配，可以利用 kW 平衡調(diào)整發(fā)電機(jī)組，達(dá)到更精確的負(fù)載分配。增大 kW 平衡的數(shù)值將使發(fā)電機(jī)組降低本臺發(fā)電機(jī)組占總 kW 負(fù)載的百分比。

kVAR 平衡：此功能調(diào)整發(fā)電機(jī)組的 kVAR 負(fù)載分配功能。在調(diào)整此項(xiàng)數(shù)值前，應(yīng)進(jìn)行所有發(fā)電機(jī)組的標(biāo)定。如果系統(tǒng)上的總負(fù)載沒有按比例分配，可以利用 kVAR 平衡調(diào)整發(fā)電機(jī)組，達(dá)到更精確的負(fù)載分配。增大 kVAR 平衡的數(shù)值將使發(fā)電機(jī)組降低本臺發(fā)電機(jī)組占總 kVAR 負(fù)載的百分比。

kW 增益：調(diào)整發(fā)電機(jī)組上的 kW 負(fù)載的變化率。在系統(tǒng)的負(fù)載穩(wěn)定的情況下，如果發(fā)電機(jī)組負(fù)載持續(xù)變化，減小發(fā)電機(jī)組的增益調(diào)節(jié)。這也允許對瞬態(tài)負(fù)載變化的負(fù)載分擔(dān)比率進(jìn)行修改。

kVAR 增益：調(diào)整發(fā)電機(jī)組上的 kVAR 負(fù)載的變化率。在系統(tǒng)的負(fù)載穩(wěn)定的情況下，如果發(fā)電機(jī)組負(fù)載持續(xù)變化，減小發(fā)電機(jī)組的增益調(diào)節(jié)。這也允許對瞬態(tài)負(fù)載變化的負(fù)載分擔(dān)比率進(jìn)行修改。

第 1 故障時(shí)間：在 PowerCommand® 控制系統(tǒng)沒有感應(yīng)到第 1 起動主開關(guān)發(fā)出的信號后的延時(shí)（單位：秒），同時(shí)顯示出 FIRST START FAIL（第一次起動失敗）的警告信息。

減速卸載時(shí)間：當(dāng)感應(yīng)到負(fù)載要求停機(jī)輸入時(shí)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（單位：秒）負(fù)載從發(fā)電機(jī)組現(xiàn)在的負(fù)載水平逐漸降低至減速卸載水平。

減速卸載水平：負(fù)載要求減速卸載功能將使負(fù)載在斷開電路斷路器前從發(fā)電機(jī)組現(xiàn)在的水平逐漸降低至此水平。顯示的數(shù)值是發(fā)電機(jī)組備載功率的百分比。

加速加載時(shí)間：當(dāng)清除負(fù)載要求停機(jī)信號后，負(fù)載將在電路斷路器閉合之后規(guī)定的時(shí)間內(nèi)從 0 kW 逐漸升高至負(fù)載分配水平。

損失字段時(shí)間：調(diào)整字段功能損失的延時(shí)。典型延長時(shí)間為2秒。

在公用電網(wǎng)子菜單中使用正號（+）和（-）按鈕，可以增加或減少前一字段中的數(shù)值。使用 --> 按鈕可以在所需字段內(nèi)移動光標(biāo)或?qū)⒐鈽?biāo)移動至所需的字段。

基本負(fù)載 (%) 控制發(fā)電機(jī)組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最大 kW 負(fù)載水平。顯示的數(shù)值表明發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)負(fù)載在發(fā)電機(jī)組備載規(guī)格中所占的百分比。在超出發(fā)電機(jī)組規(guī)格的負(fù)載水平下長期運(yùn)行可能會造成發(fā)動機(jī)異常磨損或過早損壞。

功率因數(shù)水平：調(diào)整發(fā)電機(jī)組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的功率因數(shù)。推薦的設(shè)定值是1.0。

加速加載時(shí)間：這是指從當(dāng)前機(jī)組負(fù)載加載至負(fù)載機(jī)組模擬輸入確定的水平所需的加速時(shí)間。當(dāng)控制系統(tǒng)首次進(jìn)入負(fù)載調(diào)節(jié)模式時(shí)，這項(xiàng)功能開始起作用。

減速卸載時(shí)間：這是從現(xiàn)在機(jī)組負(fù)載下降至 0 kW 的減速時(shí)間。當(dāng)負(fù)載機(jī)組模擬輸入小于 0.5 VDC 時(shí)此項(xiàng)減速起作用。

多機(jī)組/單機(jī)組：這項(xiàng)功能控制發(fā)電機(jī)組是作為多機(jī)組系統(tǒng)的一部分工作還是作為單機(jī)組系統(tǒng)工作。

kW 調(diào)速增益：此項(xiàng)功能控制當(dāng)發(fā)電機(jī)組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)時(shí)并入系統(tǒng)母線后發(fā)電機(jī)組 kW 負(fù)載增加的速率。

減小此數(shù)值會造成發(fā)電機(jī)組加載變慢。

kW 積分增益：這控制發(fā)電機(jī)組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)時(shí)對較大負(fù)載變化的響應(yīng)速度。使用較高的積分增益數(shù)值會造成響應(yīng)較慢，以及 kVAR 調(diào)速增益：此項(xiàng)功能控制發(fā)電機(jī)組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)時(shí)并入系統(tǒng)母線后發(fā)電機(jī)組 kVAR 負(fù)載增加的速率。減小此數(shù)值會造成發(fā)電機(jī)組加載變慢，減少 kW 負(fù)載分擔(dān)或甩負(fù)載的過調(diào)量，對于系統(tǒng)負(fù)載變化大的時(shí)侯尤其如此。減小的積分增益數(shù)值也會造成負(fù)載獲得和甩負(fù)載變慢。

kVAR 積分增益：這控制發(fā)電機(jī)組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)時(shí)對較大負(fù)載變化的響應(yīng)速度。使用較高的積分增益數(shù)值會造成響應(yīng)變慢，并減少 kVAR 負(fù)載分擔(dān)或甩負(fù)載的過調(diào)量，對于系統(tǒng)負(fù)載變化大的時(shí)侯尤其如此。減小的積分增益數(shù)值也會造成負(fù)載獲得和甩負(fù)載變慢。

 “調(diào)節(jié)”子菜單包括下列選項(xiàng)：

電壓：用于調(diào)整輸出電壓 ±5%。

頻率：用于調(diào)整頻率 ±3Hz。

起動延時(shí)：此項(xiàng)延時(shí)僅適用于自動模式中的遠(yuǎn)程起動。起動延時(shí)調(diào)整范圍是 0 至 300 秒。

停機(jī)延時(shí)：此項(xiàng)延時(shí)僅適用于自動模式中的遠(yuǎn)程停機(jī)。停機(jī)延時(shí)調(diào)整范圍是 0 至 600 秒。

康明斯標(biāo)定步驟

當(dāng)進(jìn)行電壓標(biāo)定時(shí)，并聯(lián)母線必須斷電。如果不能進(jìn)行斷電，在嘗試電壓標(biāo)定前，斷開母線 PT 模塊的隔離母線電壓輸入。

顯示“電壓標(biāo)定”子菜單。

當(dāng)發(fā)電機(jī)組關(guān)閉后，將經(jīng)過標(biāo)定的伏特表連接到 L1 與 L2 之間的 AC 輸出上（對于單相充電機(jī)，連接到 L1 與中性線之間）。

起動發(fā)電機(jī)組并使其可以達(dá)到正常工作轉(zhuǎn)速。

標(biāo)定 L1 的電壓讀數(shù)，這樣顯示器上的讀數(shù)與標(biāo)定的伏特表一致。

關(guān)閉發(fā)電機(jī)組。

對 L2 和 L3 重復(fù)步驟 2 至步驟 5。（在步驟 2 中，將伏特表連接到 L2 與 L3 之間的 AC 輸出上，可以標(biāo)定 L2，連接到 L3 與 L1 之間，可以標(biāo)定 L3）。

保存或恢復(fù)修改。

康明斯發(fā)電機(jī)組安培表顯示標(biāo)定功能如下：

顯示“電流標(biāo)定”子菜單。

當(dāng)康明斯發(fā)電機(jī)組關(guān)閉后，將經(jīng)過標(biāo)定的安培表連接到 L1。

康明斯起動發(fā)電機(jī)組并使其可以達(dá)到正常工作轉(zhuǎn)速。

使康明斯發(fā)電機(jī)組加載到額定電壓下的最大額定 kVA。

標(biāo)定 L1 的電流讀數(shù)，這樣顯示器上的讀數(shù)與標(biāo)定的安培表一致。

對 L2 和 L3 重復(fù)步驟 2 至步驟 5。（在步驟 2 中，將安培表連接到 L2上，可以標(biāo)定 L2 電流，連接到 L3 上，可以標(biāo)定 L3 電流）。

保存或恢復(fù)修改。

當(dāng)進(jìn)行電壓標(biāo)定時(shí)，并聯(lián)母線必須斷電。如果不能進(jìn)行斷電，在嘗試電壓標(biāo)定前，斷開母線 PT 模塊的隔離母線電壓輸入。

顯示“母線電壓標(biāo)定”子菜單。

當(dāng)發(fā)電機(jī)組關(guān)閉后，將經(jīng)過標(biāo)定的伏特表連接到 L1 與 L2 之間的充電機(jī) AC 輸出上。

起動發(fā)電機(jī)組并使其可以達(dá)到正常工作轉(zhuǎn)速和電壓。

按下位于菜單 A 上的斷路器閉合按鈕，并通過觀察控制面板圖形顯示器和實(shí)際檢查斷路器來核實(shí)并聯(lián)斷路器已經(jīng)閉合。

標(biāo)定母線電壓 L1 的電壓讀數(shù)，這樣顯示器上的讀數(shù)與標(biāo)定的伏特表一致。

關(guān)閉發(fā)電機(jī)組。

對母線電壓 L2 和 L3 重復(fù)步驟 2 至步驟 6。（在步驟 2 中，將伏特表連接到 L2 與 L3 之間的 AC 輸出上，可以標(biāo)定 L2，而連接到 L3 與 L1 之間，可以標(biāo)定 L3）。

保存或恢復(fù)修改。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)ECM控制箱的控制系統(tǒng)

康明斯控制箱

配置 1.0 控制箱中包括控制發(fā)電機(jī)組工作的電子硬件?？刂葡渲邪穗娐房ê校ㄓ蓡为?dú)的電路板組成）、電壓調(diào)節(jié)器、PT/CT 板、母線 PT 模塊、客戶連接用的接線板和其他電氣設(shè)備。在部分 QSK60 發(fā)電機(jī)組上配備有如圖所示的配置，它的位置在充電機(jī)的前部。

全部康明斯 QSX15 和部分 QSK45/60 發(fā)電機(jī)組上配備了配置 2.0 控制箱。此控制箱位于充電機(jī)的后部，其中也包括了開關(guān)面板和工作接口面板（如果適用）。

康明斯電路板說明

康明斯ECM 中包括了幾個(gè)電路板，它們構(gòu)成了 PowerCommand® 控制系統(tǒng)。這些電路板如下：

康明斯燃油板

基本電路板

電機(jī)組電路板

并聯(lián)電路板（選裝）

LonWorks® 電路板（選裝）。

康明斯燃油電路板是基本電路板和燃油控制執(zhí)行器之間的接口。因?yàn)轵?qū)動電路產(chǎn)生的熱量，這塊電路板有一塊很大的散熱片。這塊電路板有警告和停機(jī)發(fā)光二極管（LED）。這些 LED 可以用于故障閃顯。

基本電路板上有微處理器和存儲芯片。這塊電路板僅用于處理數(shù)字信號和脈寬調(diào)制信號。這塊電路板上有準(zhǔn)備完畢發(fā)光二極管 (LED)。

康明斯發(fā)電機(jī)組電路板是基本電路板和充電機(jī)之間的接口。充電機(jī)發(fā)出的電壓和電流信號從 PT/CT 模塊進(jìn)入發(fā)電機(jī)組電路板。激勵(lì)信號通過發(fā)電機(jī)組進(jìn)入電壓調(diào)節(jié)器。這塊電路板上有運(yùn)行發(fā)光二極管 (LED)。

康明斯并聯(lián)電路板是基本電路板和發(fā)電機(jī)以及母線信號之間的接口。這塊電路板運(yùn)行使發(fā)電機(jī)頻率和電平與母線同步所需的全部計(jì)算。

LonWorks® 電路板是 PowerCommand® 控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)之間的接口。它使 PowerCommand® 控制系統(tǒng)可以成為 LonWorks® 網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。這塊電路板有幾個(gè)與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的發(fā)光二極管 (LED)。

首先使用電壓互感器和電流互感器模塊測量發(fā)電機(jī)組輸出電壓和電流。

經(jīng)過一組變壓器之后，輸入電壓降低至18 VAC的額定相電壓。

中性線被連接至 PT/CT 模塊，但并沒有被連接至 PowerCommand® 控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)中假設(shè)有中性線。

電壓互感器和電流互感器模塊模塊電壓感應(yīng)：

當(dāng)為 Wye 或起動連接設(shè)置控制系統(tǒng)時(shí)，你將看到相與中性線間和相間電壓。

當(dāng)為 Delta 配置設(shè)置控制系統(tǒng)時(shí)，顯示器僅顯示相間電壓。

電壓互感器和電流互感器模塊模塊電流感應(yīng)：

PowerCommand® 發(fā)電機(jī)組使用 0.55 安培電流互感器（CT）取代了工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 5.0 安培 CT。

每相電流輸入適用于PT/CT模塊中的一個(gè)負(fù)載電阻器。這項(xiàng)測量非常安全，可防止PT/CT模塊和發(fā)電機(jī)組電路板或并聯(lián)電路板意外斷路。

當(dāng)電流輸入為最大額定值時(shí)，PT/CT模塊的額定輸出電壓為1.65 VAC。

總線PT模塊安裝在附件箱中。該模塊將總線輸出電壓（并聯(lián)斷路器的負(fù)載端）轉(zhuǎn)換為18 VAC，并將其提供給模擬電路板。它為 Powercommand® 控制系統(tǒng)提供使發(fā)電機(jī)組輸出與系統(tǒng)母線同步的基準(zhǔn)信號。此模塊有 4 個(gè)型號，分別適用于主電壓為69、120、240 或 346 VAC的相電壓。發(fā)電機(jī)組必須安裝正確的母線 PT 模塊，以便正常工作。由于系統(tǒng)將總線PT模塊同時(shí)用于發(fā)電機(jī)組的保護(hù)和控制，因此正確調(diào)整相位也非常重要。

對于激勵(lì)信號來說，電壓調(diào)節(jié)器是一個(gè)“功率放大器”。這個(gè)電壓調(diào)節(jié)器從發(fā)電機(jī)組電路板接收低激勵(lì)信號，并將該信號放大到足夠高的水平，以控制充電機(jī)。電壓調(diào)節(jié)器有兩個(gè)輸入端和一個(gè)輸出端。

輸入：

基本電路板發(fā)出的運(yùn)行信號。

來自永磁發(fā)電機(jī)（PMG）的三相交流電壓輸入。

來自發(fā)電機(jī)組電路板的低能級脈寬調(diào)制信號輸入。

輸出：

脈寬調(diào)制的激勵(lì)信號。勵(lì)磁機(jī)定子F1接線端子的輸出電壓為+300 VDC（對PMG交流輸入進(jìn)行整流）。勵(lì)磁機(jī)F2接線端子的輸出是一個(gè)脈寬調(diào)制（PWM）的接地信號。

勵(lì)磁機(jī)F2接線端子的接地電位脈沖輸出越寬（負(fù)載循環(huán)更高），發(fā)送到勵(lì)磁機(jī)的功率就越多，交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓就會升高。

電壓調(diào)節(jié)器（VR）上有三個(gè)發(fā)光二極管（LED）：

DS1 綠色指示燈：電壓調(diào)節(jié)器（VR）接收到來自基本電路板的運(yùn)行激勵(lì)信號。

DS2 淡黃色指示燈：亮度與激勵(lì)負(fù)載循環(huán)有關(guān)。

DS3 綠色指示燈：PMG 電壓為 105 VAC 或更高（850 rpm）。該發(fā)光二極管指示電壓調(diào)節(jié)器（VR）中的輔助起動斷開接點(diǎn)斷開。

客戶監(jiān)測器/控制接頭連接在接線板 TB1、TB2、TB3、TB4、TB5、TB6 和 TB8 上。這些接線板位于 ECM 電路板的前部，但 TB3 除外。TB3 可以安裝在控制箱的背面或里面，視配置而定。

接線板提供了設(shè)備的客戶連接，比如遠(yuǎn)程信號器面板、用于監(jiān)測發(fā)電機(jī)組運(yùn)行情況的感應(yīng)裝置、遠(yuǎn)程起動/停機(jī)開關(guān)、控制箱加熱器、蓄電池充電器、電路斷路器、負(fù)載分配、負(fù)載調(diào)速、網(wǎng)絡(luò)接頭和其他設(shè)備。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78電子控制燃油系統(tǒng)

QSK 系統(tǒng)描述

QST 燃油系統(tǒng)是一種電子發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)用于優(yōu)化發(fā)動機(jī)控制并降低廢氣排放。此系統(tǒng)包括兩個(gè)由電子控制模塊 (ECM) 控制的列式噴油器（發(fā)動機(jī)每排一個(gè)）。QST 燃油系統(tǒng)通過將燃油泵齒條放在適當(dāng)位置實(shí)現(xiàn)需要的供油量來控制發(fā)動機(jī)供油。

可編程特性

QST 燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)靈活，可以滿足非公路用設(shè)備對各種發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的需要?？梢跃幊屉娮涌刂颇K (ECM)，以符合您應(yīng)用的具體要求。

要進(jìn)入診斷模式，從發(fā)動機(jī)線束上拆卸診斷接頭短接蓋。

怠速轉(zhuǎn)速

怠速轉(zhuǎn)速特性允許在 700 rpm 至 900 rpm 的范圍內(nèi)調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進(jìn)行此調(diào)整。

調(diào)速器增益調(diào)整

此特性允許調(diào)整調(diào)速器增益以優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能。增益是在額定轉(zhuǎn)速下調(diào)整的。隨后根據(jù)額定轉(zhuǎn)速增益自動計(jì)算怠速轉(zhuǎn)速增益?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整調(diào)速器增益。

轉(zhuǎn)速偏差輸入類型

此特性允許將 ECM 配置為 Woodward 或 Barber-Colman 轉(zhuǎn)速偏差輸入。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）修改輸入類型。

加速時(shí)間

此特性允許在 0 至 30 的范圍內(nèi)調(diào)整加速時(shí)間系數(shù)。加速時(shí)間是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速轉(zhuǎn)速加速至額定轉(zhuǎn)速或從拖動轉(zhuǎn)速加速至額定轉(zhuǎn)速所花的時(shí)間量。有關(guān)實(shí)際的加速時(shí)間，請參考《INSITE™ QST30  發(fā)電機(jī)驅(qū)動用系列發(fā)動機(jī)用戶手冊》?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整每個(gè)值。

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕使用一個(gè)電阻為 500 至 5000 歐的電位計(jì)允許在 ±6% 的范圍內(nèi)調(diào)整發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）啟用這個(gè) ECM 輸入。

備用頻率開關(guān)

可以使用 INSITE™（零件號 3825145）配置備用頻率開關(guān)設(shè)置。 可將此開關(guān)配置為以下一個(gè)選項(xiàng)：

正常 = 50 Hz；備用 = 60 Hz

正常 = 60 Hz；備用 = 50 Hz

始終 50 Hz

始終 60 Hz

要修改頻率，發(fā)動機(jī) 必須先要停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)然后再以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

調(diào)速器調(diào)速率

調(diào)速器調(diào)速率特性允許在 0 至 10% 的范圍內(nèi)調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器調(diào)速率?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進(jìn)行此調(diào)整。

調(diào)速率 % = [（空載轉(zhuǎn)速 - 滿載轉(zhuǎn)速）/滿載轉(zhuǎn)速] x 100%

扭矩曲線調(diào)整

扭矩曲線調(diào)整特性允許稍稍調(diào)整扭矩曲線來根據(jù)充電機(jī)輸入要求精調(diào)發(fā)動機(jī)輸出功率?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進(jìn)行此調(diào)整。

預(yù)警閾值調(diào)整

預(yù)警閾值是 ECM 記錄并報(bào)告預(yù)警故障條件時(shí)的發(fā)動機(jī)參數(shù)值。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整以下預(yù)警閾值：

冷卻液溫度高預(yù)警

怠速轉(zhuǎn)速下機(jī)油壓力低預(yù)警

額定轉(zhuǎn)速下機(jī)油壓力低預(yù)警

超速停機(jī)調(diào)整

超速停機(jī)閾值是 ECM 切斷發(fā)動機(jī)供油時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值。該閾值可從工廠默認(rèn)值向下調(diào)整?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進(jìn)行此調(diào)整。

儀表標(biāo)定

儀表標(biāo)定特性允許根據(jù) ECM 儀表驅(qū)動器標(biāo)定 GOEM 安裝的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、冷卻液溫度表和機(jī)油壓力表（0 至 1 mA）?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進(jìn)行這些標(biāo)定。

ECM 時(shí)間和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

ECM 時(shí)間是以小時(shí)：分鐘表示的 ECM 通電（運(yùn)轉(zhuǎn)模式或診斷模式）時(shí)間量。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間是以
小時(shí)：分鐘表示的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) (rpm > 0) 時(shí)間量。

可以使用 INSITE™（零件號 3825145）顯示這兩個(gè)數(shù)值。

Barber-Colman 比例系數(shù)

Barber-Colman 比例系數(shù)允許調(diào)整 ECM 以實(shí)現(xiàn) Barber-Colman 并聯(lián)設(shè)備的最佳并聯(lián)工作?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整此比例系數(shù)。

注: 絕 不要調(diào)整此參數(shù)，除非絕對必要。

Woodward 比例系數(shù)

Woodward 比例系數(shù)允許調(diào)整 ECM 以實(shí)現(xiàn) Woodward 并聯(lián)設(shè)備的最佳并聯(lián)工作。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整此比例系數(shù)。

注: 絕 不要調(diào)整此參數(shù)，除非絕對必要。

故障診斷代碼

QST 燃油系統(tǒng)能夠顯示并記錄某些可檢測的故障狀態(tài)。這些故障狀態(tài)以故障代碼的形式顯示，使得故障診斷更加容易。故障代碼保存在電子控制模塊 (ECM) 中。

有兩種形式的故障代碼：發(fā)動機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)故障代碼以及發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)故障代碼。記錄的所有故障代碼或?yàn)楝F(xiàn)行狀態(tài)（發(fā)動機(jī)中當(dāng)前正起作用的故障代碼）或?yàn)榉乾F(xiàn)行狀態(tài)（故障代碼曾經(jīng)起作用，但當(dāng)前不起作用）。

故障代碼 只能使用 INSITE™（零件號 3825145）來進(jìn)行查看。

要讀取故障代碼，ECM 必須通電處在“RUN”（運(yùn)轉(zhuǎn)）或“DIAGNOSTIC”（診斷）模式。

要進(jìn)入診斷模式，拆卸發(fā)動機(jī)線束上的診斷接頭短接蓋。

要清除故障代碼，發(fā)動機(jī) 不能運(yùn)轉(zhuǎn)并且 ECM 必須處在診斷模式。

故障情況會引起公共預(yù)警或公共報(bào)警繼電器輸出（2A @ 30 VDC），由 ECM 接通。GOEM 選擇的設(shè)備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在故障狀況。

公共預(yù)警繼電器輸出仍然允許發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。但如果公共預(yù)警由傳感器不良引起，將會失去此參數(shù)的發(fā)動機(jī)保護(hù)。這種狀況 必須盡早修復(fù)。

公共報(bào)警繼電器輸出將使發(fā)動機(jī)停機(jī)并且將 不允許發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到循環(huán)通斷停機(jī)/運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)為止。

這些情況會導(dǎo)致繼電器驅(qū)動器（200 mA @ 24 VDC）由 ECM 接通。GOEM 選擇的設(shè)備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在怎樣的故障狀況。

發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中的傳感器超范圍工作時(shí)，發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)將記錄單個(gè)故障代碼。

有關(guān)所有故障代碼的解釋和糾正措施，請參考本手冊第 TF 節(jié)中的故障判斷和排除表。它們以數(shù)字順序列出，同時(shí)此節(jié)的開始處提供一個(gè)索引。

要退出診斷模式，將短接插頭安裝到診斷接頭上。

故障代碼快照數(shù)據(jù)

當(dāng) ECM 中記錄一個(gè)診斷故障代碼時(shí)，ECM 同時(shí)記錄來自所有傳感器和開關(guān)的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進(jìn)行故障診斷及排除時(shí)，可查看和使用瞬間數(shù)據(jù)以了解 ECM 輸入和輸出之間的關(guān)系。

發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)

QST 發(fā)動機(jī)配備有發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)測關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度和壓力，并在高于或低于正常工作范圍時(shí)記錄故障診斷代碼。如果存在超范圍的情況，公共預(yù)警電路就會接通。操作者會得到 OEM 選擇設(shè)備的報(bào)警。當(dāng)超范圍工作的情況越來越嚴(yán)重甚至造成發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，就會接通公共報(bào)警電路。

流程圖

輸油泵 (4) 從客戶燃油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通過康明斯或客戶預(yù)濾器 (2) 和燃油連接塊 (3) 循環(huán)。然后燃油流入輸油泵 (4)，在輸油泵中增壓，并通過發(fā)動機(jī)上的燃油濾清器 (5) 循環(huán)。燃油流過燃油切斷閥 (6)，然后流入噴油泵 (7)，噴油泵使燃油達(dá)到噴油壓力并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將燃油輸送到每個(gè)噴油器 (9)。

溢流閥 (8) 調(diào)節(jié)噴油泵的供油壓力并將多余的燃油輸送回燃油箱 (1)。燃油經(jīng)溢流閥 (8) 過一個(gè) “T” 形管，在這里與從噴油器 (9) 中未使用的燃油會合在一起。然后燃油將流過燃油連接塊 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件

發(fā)電機(jī)驅(qū)動用系列發(fā)動機(jī)的 QST 系統(tǒng)組成如下：

燃油泵 (2)

燃油切斷閥 (FSOV) (2)

機(jī)油壓力傳感器 (OPS)

冷卻液溫度傳感器 (CTS)

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 (ESS)

發(fā)動機(jī)線束

發(fā)動機(jī)線束適配器電纜

OEM 線束

電子控制模塊 (ECM)

燃油流程圖

ECM 輸入

機(jī)油壓力傳感器 (OPS)

冷卻液溫度傳感器 (CTS)

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 (ESS)

ESS 提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

發(fā)動機(jī) CTS 向 ECM 發(fā)送用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的信號。CTS 位于節(jié)溫器殼體的上部套管中。

OPS 向 ECM 發(fā)送用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的信號。此傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體左側(cè)燃油泵的后面。

ECM 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

燃油切斷閥

公共預(yù)警電路

公共報(bào)警電路

燃油泵齒條執(zhí)行器

繼電器驅(qū)動器

儀表驅(qū)動器

INSITE™ 說明

INSITE™（零件號 3825145）是用于  QST30  發(fā)電機(jī)驅(qū)動用系列發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的服務(wù)軟件。INSITE™ 用于：將用戶指定信息編程輸入 ECM（參數(shù)和特性），幫助對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障判斷，配置 ECM，以匹配其安裝的應(yīng)用類型，請參閱《INSITE™  QST30  發(fā)電機(jī)驅(qū)動用系列發(fā)動機(jī)用戶手冊》（公告號 3666196）。

INSITE™ 監(jiān)測模式

INSITE™監(jiān)測模式有助于故障診斷，幫助顯示關(guān)鍵的 ECM 輸入和輸出。此特性可用于辨別恒定值或異常波動值。

監(jiān)測模式有一個(gè)屏幕。此屏幕是用戶通過運(yùn)行監(jiān)測設(shè)置定義的，限定顯示 16 個(gè)參數(shù)。ECM 輸入顯示系統(tǒng)傳感器和開關(guān)反饋輸入 ECM 的數(shù)據(jù)。ECM 輸出是 ECM QST 系統(tǒng)發(fā)送的指令值。故障診斷期間，監(jiān)測模式允許監(jiān)測和使用 ECM 輸入與輸出之間的關(guān)系。

 

本節(jié)示意圖顯示您可以使用 INSITE™ 在監(jiān)測模式中顯示的所有可能的參數(shù)。故障診斷過程中可以利用監(jiān)測模式來檢查讀數(shù)有無異常波動。檢查讀數(shù)是否穩(wěn)定也可以發(fā)現(xiàn)超范圍故障的傳感器（例如冷卻液溫度讀數(shù) 不隨實(shí)際冷卻液溫度而變化）。

 

 康明斯QST30柴油發(fā)動機(jī)電子控制燃料系統(tǒng)概述

本發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)是電子控制燃油系統(tǒng)，它提供了許多操作者、車輛或設(shè)備的特性?？刂葡到y(tǒng)的基本功能包括供油量和正時(shí)控制，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在設(shè)置的低怠速和高怠速范圍內(nèi)，并在優(yōu)化的發(fā)動機(jī)性能的同時(shí)降低排放。

控制系統(tǒng)利用操作者和傳感器發(fā)出的輸入信號決定在發(fā)動機(jī)要求的轉(zhuǎn)速下工作時(shí)的供油量和正時(shí)。

電子控制模塊（ECM）是系統(tǒng)的控制中心。它處理所有的輸入信號，并向燃油系統(tǒng)、車輛和發(fā)動機(jī)控制裝置發(fā)出指令。

ECM 對大多數(shù)電路進(jìn)行診斷測試，如果在某個(gè)電路中檢測到問題就會產(chǎn)生一個(gè)故障代碼。記錄故障代碼的同時(shí)，發(fā)生故障瞬間發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)也存儲到存儲器中。一些故障代碼還可以觸發(fā)診斷指示燈亮，以向駕駛員發(fā)出信號。

ECM 通過 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口與服務(wù)軟件以及一些其他的車輛控制裝置，比如變速箱、自動制動系統(tǒng)和自動防滑減速系統(tǒng)進(jìn)行通信。某些車輛和設(shè)備上具有 J1939 網(wǎng)絡(luò)，其將很多“智能”控制裝置連接到一起。車輛控制裝置能暫時(shí)控制發(fā)動機(jī)的速度或扭矩，以執(zhí)行它的某項(xiàng)功能，例如換檔、防抱死制動等。

控制系統(tǒng)利用許多傳感器提供發(fā)動機(jī)工作參數(shù)的信息。這些傳感器包括：

冷卻液溫度傳感器

進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器

機(jī)油溫度和壓力傳感器

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動機(jī)位置傳感器

燃油壓力傳感器

燃油溫度傳感器。

下面的輸入是 OEM 選裝的：

油門踏板位置傳感器

怠速有效開關(guān)

冷卻液液位傳感器

車速傳感器

特性控制開關(guān) （例如：巡航控制開關(guān)）

燃油含水傳感器。

注: 這些輸入取決于應(yīng)用類型。一些應(yīng)用類型不會使用全部這些輸入。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)

注意 

當(dāng)紅色 “STOP”（停機(jī)）指示燈點(diǎn)亮?xí)r，駕駛員/操作員在安全的情況下必須盡快將車開到路邊停下，以減小發(fā)動機(jī)損壞的可能性。

注: 根據(jù)所觀察情況的嚴(yán)重程度，發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)速將逐步降低。如果沒有啟用發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)特性，那么發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)就不會使發(fā)動機(jī)停機(jī)。

康明斯發(fā)動機(jī)保護(hù)特性監(jiān)測關(guān)鍵系統(tǒng)溫度、壓力和液位。這些讀數(shù)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動機(jī)負(fù)載的基礎(chǔ)上與標(biāo)定極限進(jìn)行比較。如果高出工作范圍發(fā)動機(jī)性能規(guī)格開始下降，駕駛室中的報(bào)警指示燈將警示操作者。如果超出工作范圍的情況繼續(xù)惡化，“WARNING”（報(bào)警）指示燈將閃爍。

視康明斯發(fā)動機(jī)保護(hù)特性設(shè)置的方式而定，發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)將啟動發(fā)動機(jī)停機(jī)，并避免發(fā)動機(jī)從以下設(shè)定點(diǎn)重新起動：

冷卻液液位

冷卻液溫度

機(jī)油壓力

機(jī)油溫度

進(jìn)氣歧管溫度

發(fā)動機(jī)超速。

設(shè)置信息

康明斯發(fā)動機(jī)保護(hù)特性監(jiān)測關(guān)鍵系統(tǒng)溫度、壓力和液位。此特性需要用戶進(jìn)行最低限度的設(shè)置。單個(gè)傳感器發(fā)動機(jī)保護(hù)極限和狀態(tài)在標(biāo)定中進(jìn)行了預(yù)先設(shè)定，并且不能通過服務(wù)軟件調(diào)整。發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)和發(fā)動機(jī)保護(hù)重新起動可以利用服務(wù)軟件調(diào)整。

康明斯發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)

當(dāng)使用服務(wù)軟件啟用發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)后，如果某個(gè)發(fā)動機(jī)參數(shù)超出臨界范圍，它可以使發(fā)動機(jī)停機(jī)。可以使用服務(wù)軟件啟用或停用此特性。

發(fā)動機(jī)可以在自動停機(jī)后重新起動，以便可以將車輛移動到一個(gè)安全的地點(diǎn)。發(fā)動機(jī)將繼續(xù)監(jiān)測發(fā)動機(jī)參數(shù)，而且當(dāng)某個(gè)發(fā)動機(jī)參數(shù)超出臨界范圍后，會發(fā)生另一次停機(jī)。

發(fā)動機(jī)保護(hù)重新起動

重新起動功率下降避免用戶使起作用的扭矩或轉(zhuǎn)速下降失效。如果用戶停機(jī)然后重新起動發(fā)動機(jī)，扭矩或轉(zhuǎn)速下降仍將起作用。

康明斯發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)取消

當(dāng)使用服務(wù)軟件啟用發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)取消后，它允許操作員取消即將開始的，由發(fā)動機(jī)保護(hù)特性造成的發(fā)動機(jī)停機(jī)。此特性的目標(biāo)市場是公交系統(tǒng)，比如公共汽車，它可能需要在發(fā)動機(jī)停機(jī)生效前將車輛移動到一個(gè)安全的地點(diǎn)。要取消發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)，操作員在 30 秒的發(fā)動機(jī)保護(hù)報(bào)警期間（“WARNING”（報(bào)警）指示燈閃爍），按下一個(gè) OEM 供應(yīng)的按鈕。這將重新啟動 30 秒的停機(jī)報(bào)警定時(shí)器，從而為駕駛員提供額外的 30 秒，以便將車輛移動到安全的地點(diǎn)。每次按下按鈕，30 秒的報(bào)警期間都會重新開始計(jì)時(shí)。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

發(fā)動機(jī)保護(hù)特性通過將發(fā)動機(jī)保護(hù)傳感器收集的數(shù)據(jù)和標(biāo)定最小和最大極限進(jìn)行比較，提供針對累進(jìn)發(fā)動機(jī)損壞的保護(hù)。如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)數(shù)值超范圍，將記錄一個(gè)發(fā)動機(jī)保護(hù)故障代碼。發(fā)動機(jī)保護(hù)特性不能使用服務(wù)軟件調(diào)整。發(fā)動機(jī)保護(hù)功率降低可以按照兩種方式出現(xiàn)：

扭矩下降將可用的發(fā)動機(jī)扭矩限制在一個(gè)標(biāo)定的最大值（N•m/ft-lb）。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm）。

每次確定了發(fā)動機(jī)保護(hù)故障代碼時(shí)，發(fā)動機(jī)保護(hù)值存儲在電子控制模塊（ECM）中。

發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)、發(fā)動機(jī)位置重新起動和發(fā)動機(jī)位置停機(jī)取消可以使用服務(wù)軟件調(diào)整。

 康明斯QST30  系統(tǒng)部件

油門聯(lián)鎖

油門聯(lián)鎖特性通過利用一個(gè)通常安裝在車門上的聯(lián)鎖開關(guān)，使發(fā)動機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。大部分公共汽車使用這一特性以使油門踏板和 PTO 在車門打開時(shí)無效；從而當(dāng)車門打開時(shí)，發(fā)動機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

設(shè)置信息

要使此特性起作用，必須安裝一個(gè)聯(lián)鎖開關(guān)。電子控制模塊（ECM）始終使此特性啟用，但它必須通過聯(lián)鎖開關(guān)輸入才能激活該特性。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

當(dāng)聯(lián)鎖開關(guān)輸入到 ECM 的信號為關(guān)閉（車門打開）時(shí)，此特性停用駕駛室油門踏板和 PTO 工作。一旦聯(lián)鎖開關(guān)打開，ECM 允許油門和 PTO 輸入，以控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由于客戶的需求不同，每個(gè)制造商都對其制動器、變速箱以及高低怠速選擇特性等方面建立了互動聯(lián)鎖。

高海拔功率降低

在高海拔時(shí)，如果要取得正常增壓壓力，渦輪增壓器可能超過其設(shè)計(jì)極限?？諝飧”〔⑶铱赡茉斐蓽u輪增壓器超速；因此，電子控制模塊（ECM）減少供油量以限制排氣流量。ECM 利用大氣壓力傳感器確定何時(shí)減少供油。當(dāng)發(fā)動機(jī)在海拔 3048 m [10,000 ft]以上工作時(shí)，供油量開始減少。

設(shè)置信息此特性是標(biāo)定中的基本特性。它不能由客戶調(diào)整。

電控發(fā)動機(jī)維護(hù)保養(yǎng)指示燈

發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可以指示出什么時(shí)候需要在發(fā)動機(jī)或其系統(tǒng)中進(jìn)行某些常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)程序。進(jìn)行這些維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)的需要將通過“MAINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)）指示燈通知操作員。

康明斯排氣制動控制

注意

任何情況下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都不得超過 3500 rpm。在下陡坡行駛時(shí)，同時(shí)使用檔位、發(fā)動機(jī)制動器或行車制動器控制車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過 3500 rpm，可能造成發(fā)動機(jī)損壞。

排氣制動控制特性用于控制排氣制動，從而在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下減慢發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

設(shè)置信息當(dāng)達(dá)到以下狀態(tài)時(shí)，排氣制動將激活：

排氣制動開關(guān)已打開

離合器踏板必須釋放

油門踏板沒有踩下

沒有現(xiàn)行車速傳感器（VSS）故障代碼

巡航控制不得正在執(zhí)行自動恢復(fù)功能

PTO/遠(yuǎn)程 PTO 特性不得起作用。

康明斯燃油加熱器控制

燃油加熱器位于燃油濾清器座上，用于加熱燃油，以防止燃油在極冷環(huán)境條件下凝膠或析臘。電子控制模塊（ECM）監(jiān)測燃油溫度并控制燃油加熱器驅(qū)動電路。此繼電器控制燃油加熱器。當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定溫度時(shí)，加熱器將打開；當(dāng)高于設(shè)定溫度時(shí)，加熱器將關(guān)閉。

設(shè)置信息燃油加熱器控制特性取決于標(biāo)定。它不能由客戶調(diào)整。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息參見加熱器詳細(xì)資料表。

警告

為了減少人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的可能性，如果采用了格柵加熱器選裝件，切勿使用起動液。起動液含有乙醚，可能會引起爆炸。

警告 

由于存在爆炸的可能性，不要在地下礦井或隧道作業(yè)中使用易爆炸的冷起動輔助物質(zhì)。相關(guān)說明事項(xiàng)請咨詢當(dāng)?shù)氐拿绹V業(yè)局監(jiān)察員。

警告 

起動液是極為易燃易爆的物質(zhì)。使起動液遠(yuǎn)離明火、火花和易產(chǎn)生電弧的開關(guān)。

進(jìn)氣加熱器控制特性控制位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的電熱芯。使用進(jìn)氣加熱器可增強(qiáng)發(fā)動機(jī)起動性能和白煙控制能力。電子控制模塊（ECM）分兩個(gè)階段控制電熱芯，預(yù)熱和后熱。

預(yù)熱階段（在鑰匙開關(guān)接通后，但在拖動前）：在鑰匙開關(guān)接通時(shí)，ECM 檢查進(jìn)氣歧管空氣溫度。根據(jù)這一溫度，ECM 將使空氣加熱器通電。此預(yù)熱階段改進(jìn)了低溫環(huán)境中的起動性能。較低的進(jìn)氣歧管溫度需要的預(yù)熱時(shí)間較長。

后熱階段（在發(fā)動機(jī)成功起動后）：在拖動期間，進(jìn)氣加熱器關(guān)閉，以便起動馬達(dá)可以獲得最大的電流。后熱階段在發(fā)動機(jī)成功起動后開始。ECM 根據(jù)鑰匙開關(guān)接通時(shí)的進(jìn)氣歧管溫度所確定的時(shí)間表反復(fù)開啟加熱器。在極冷的天氣里，此循環(huán)可在加熱器斷電前運(yùn)行數(shù)分鐘。后熱階段控制起動后的白煙產(chǎn)生。

設(shè)置信息

進(jìn)氣加熱器控制特性取決于標(biāo)定。它不能由客戶調(diào)整。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

視系統(tǒng)電壓而定，設(shè)備可以有一個(gè)或兩個(gè)進(jìn)氣加熱器：

對于 12 VDC 系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)應(yīng)采用兩個(gè)進(jìn)氣加熱器。

對于 24 VDC 系統(tǒng)，僅采用一個(gè)進(jìn)氣加熱器。

加熱器由 ECM 通過連接到蓄電池電源上的繼電器進(jìn)行控制。OEM 負(fù)責(zé)這些繼電器的線路連接和安裝。

康明斯J1939 數(shù)據(jù)通信接口

電子控制模塊（ECM）通過 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口與服務(wù)軟件和其他車輛控制裝置，比如變速箱、防抱死制動系統(tǒng)、自動防滑減速系統(tǒng)和電子儀表板進(jìn)行通信。有的車輛和設(shè)備上具有 J1939 網(wǎng)絡(luò)，可以將很多電子控制裝置連接在一起。車輛控制裝置能暫時(shí)控制發(fā)動機(jī)的速度或扭矩，以執(zhí)行它的某項(xiàng)功能，例如換檔或防抱死制動。

扭矩歷史記錄器

發(fā)動機(jī)扭矩歷史記錄是一種審計(jì)跟蹤，它能夠顯示銘牌信息，可用于標(biāo)定和可編程功率選擇。這是顯示在屏幕上只讀信息，可以顯示發(fā)動機(jī)在所安裝的標(biāo)定和代碼條件下可產(chǎn)生的最大馬力和扭矩。

設(shè)置信息

發(fā)動機(jī)具有產(chǎn)生比實(shí)際需要更大的扭矩的能力?？梢詫Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)整，使其能夠產(chǎn)生比傳動系和冷卻組件設(shè)計(jì)能力更大的扭矩和功率。在確定與傳動系相關(guān)的或與發(fā)動機(jī)過熱相關(guān)的故障的潛在原因時(shí)，對發(fā)動機(jī)扭矩歷史記錄的審計(jì)跟蹤是非常有用的。

行駛信息

行駛信息系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測和記錄各種必要的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，對發(fā)動機(jī)性能和駕駛員/操作員表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤?？梢允褂梅?wù)軟件查看這些數(shù)據(jù)。如果發(fā)生了可能破壞行駛信息的故障，系統(tǒng)會在用戶查看信息時(shí)顯示警告。

設(shè)置信息

行駛信息系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測和記錄各種必要的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，對發(fā)動機(jī)性能和駕駛員/操作員表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤。

康明斯發(fā)動機(jī)時(shí)間偏差 — 這是發(fā)動機(jī)在安裝新的 ECM 前已經(jīng)運(yùn)行的總運(yùn)行時(shí)數(shù)。發(fā)動機(jī)里程偏差 — 這是安裝新的 ECM 前累積的總里程數(shù)。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

行駛信息可以提供與發(fā)動機(jī)運(yùn)行和駕駛員表現(xiàn)相關(guān)的數(shù)據(jù)。行駛信息包含以下幾類數(shù)據(jù)：

累積數(shù)據(jù) — 在發(fā)動機(jī)的整個(gè)使用壽命內(nèi)（不可復(fù)位）

行駛數(shù)據(jù) — 在最后一次行駛或自最后一次行駛信息復(fù)位后累積的數(shù)據(jù)

駕駛數(shù)據(jù) — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次復(fù)位后車輛移動時(shí)累積的數(shù)據(jù)

怠速數(shù)據(jù) — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次復(fù)位后怠速轉(zhuǎn)速時(shí)累積的數(shù)據(jù)

PTO 數(shù)據(jù) — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次行駛信息復(fù)位后 PTO 接合時(shí)累積的數(shù)據(jù)

PTO 駕駛數(shù)據(jù) — 在最后一次復(fù)位后車輛移動時(shí) PTO 接合時(shí)累積的數(shù)據(jù)

制動利用率 — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次復(fù)位后行車制動的使用率

時(shí)間百分比 — 在最后一次整個(gè)行駛過程中或自最后一次復(fù)位后在各種運(yùn)行狀態(tài)中消耗的時(shí)間百分比。

康明斯燃油含水報(bào)警

燃油含水傳感器警告駕駛員/操作員油水分離器中累積了一定的水份并需要放水，以保護(hù)燃油系統(tǒng)?！癕AINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)）指示燈點(diǎn)亮以警告車輛操作員燃油含水的狀態(tài)。

設(shè)置信息

在 ISB 四缸發(fā)動機(jī)和 ISB^e 四缸和六缸發(fā)動機(jī)中，在安裝在發(fā)動機(jī)上的燃油濾清器的底部沒有安裝這種傳感器。油水分離器和燃油含水傳感器沒有位于發(fā)動機(jī)上，而是安裝在一個(gè) OEM 特定的位置。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

油水分離器在燃油從濾清器過濾介質(zhì)中流過時(shí)從燃油中去除乳化水和自由水。去除的水分比燃料重，因而沉積在濾罐的底部。

康明斯可編程特性

康明斯充電機(jī)故障報(bào)警

此特性專用于跟蹤蓄電池電壓，并且如果電壓電平超出上限和下限并達(dá)到一定時(shí)間，發(fā)出早期報(bào)警。極限值和時(shí)間期限都是標(biāo)定值。每個(gè)報(bào)警等級都有一個(gè)相關(guān)的故障代碼和故障指示燈。三個(gè)電壓報(bào)警等級是：

報(bào)警等級	故障指示燈	故障代碼
充電系統(tǒng)電壓高	報(bào)警指示燈點(diǎn)亮	596
充電系統(tǒng)電壓低	報(bào)警指示燈點(diǎn)亮	597
充電系統(tǒng)電壓極低	報(bào)警指示燈閃爍	598

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

蓄電池電壓監(jiān)測（啟用/停用）

監(jiān)測發(fā)送到電子控制模塊（ECM）的蓄電池電壓輸入信號，并警告操作員電壓系統(tǒng)的電壓高、電壓低或電壓極低的錯(cuò)誤。當(dāng)選擇電壓時(shí)，必須相應(yīng)地設(shè)定車輛系統(tǒng)電壓，以適當(dāng)設(shè)定報(bào)警的閾值。另外，可以啟用怠速加速，以使發(fā)動機(jī)可以控制在較高的怠速轉(zhuǎn)速，以便保持蓄電池電壓。

車輛系統(tǒng)電壓（12 或 24 VDC）

指示出車輛上使用的電壓系統(tǒng)（12 或 24 VDC）。然后相應(yīng)地設(shè)定電壓系統(tǒng)報(bào)警等級。

怠速加速（啟用/停用）

任何時(shí)侯只要檢測到系統(tǒng)電壓低或極低時(shí)，提高怠速轉(zhuǎn)速。提高怠速轉(zhuǎn)速是為了將系統(tǒng)電壓提高到正常水平。當(dāng)?shù)∷偌铀倨鹱饔脮r(shí)，怠速降低開關(guān)停用，以避免操作員使怠速加速無效。有兩個(gè)參數(shù)跟蹤怠速加速事件的持續(xù)時(shí)間和數(shù)量。

兩極和全程調(diào)速器（VS）油門類型和駕駛室切換調(diào)速器

油門類型特性為所有者提供兩種發(fā)動機(jī)調(diào)速器的選擇：

康明斯兩極調(diào)速器

康明斯全程調(diào)速器。

兩極調(diào)速器允許在油門位置給定時(shí)變動負(fù)載條件下的更大轉(zhuǎn)速變化（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨負(fù)載變化）。在變動負(fù)載條件下，全程（VS）調(diào)速器在油門位置給定時(shí)維持恒定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

康明斯設(shè)置信息

油門類型特性允許用戶在兩種調(diào)速器類型中進(jìn)行選擇?？梢酝ㄟ^安裝在駕駛室中的油門選擇開關(guān)完成調(diào)速器類型的選擇。如果駕駛室沒有配備此開關(guān)，可以使用服務(wù)軟件選擇油門類型。

配備安裝在駕駛室中的調(diào)速器選擇開關(guān)的車輛

駕駛員使用已安裝的油門類型的選擇開關(guān)，可以選擇所需的油門類型。必須使用服務(wù)軟件選擇可切換的油門類型參數(shù)，以便安裝在駕駛室中的開關(guān)可以正常工作。

沒有配備切換油門類型的選擇開關(guān)的車輛

當(dāng)沒有配備油門選擇開關(guān)時(shí)，必須使用服務(wù)軟件選擇油門類型。將使用油門類型用于選擇調(diào)速器類型的參數(shù)。

如果發(fā)動機(jī)油門類型是兩極的，啟用兩極調(diào)速器。

如果發(fā)動機(jī)油門類型是全程的，啟用全程調(diào)速器。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)巡航控制系統(tǒng)

警告  當(dāng)路面光滑、交通繁忙或天氣惡劣時(shí)不要使用巡航控制。否則會導(dǎo)致車輛失控。

康明斯巡航控制使車輛速度保持在駕駛員選擇的 mph。在巡航控制的幫助下，車速控制更精確，從而改進(jìn)了燃油經(jīng)濟(jì)性。它與車輛的巡航控制類似，在車輛巡航控制中，駕駛員/操作員能夠調(diào)整和保持所需的道路車速。

設(shè)置信息為了使巡航控制特性激活，車輛速度必須大于 30 mph，行車制動和離合器踏板必須釋放,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必須高于低怠速，而且必須沒有現(xiàn)行車速傳感器（VSS）故障。為了根據(jù)儀表板開關(guān)術(shù)語設(shè)定并調(diào)整巡航控制速度，必須正確調(diào)整開關(guān)使用/配置參數(shù)。

可以將巡航控制開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置以停用巡航控制。出現(xiàn)任何一個(gè)以下狀態(tài)將使巡航控制返回到備用模式：

當(dāng)車輛速度或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降得太低

當(dāng)踩下行車制動或離合器踏板

當(dāng)出現(xiàn)車速傳感器（VSS）錯(cuò)誤。

三種工作模式包括關(guān)閉、備用和生效。這些模式由 ON/OFF（接通/斷開）開關(guān)和 SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)的開關(guān)位置決定。巡航控制 ON/OFF（接通/斷開）開關(guān)使駕駛員可以啟用和停用該特性。SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)使駕駛員可以設(shè)定、恢復(fù)或調(diào)整設(shè)定的車輛速度（增大或減小 mph）。

關(guān)閉模式

當(dāng)巡航控制開關(guān)在 OFF（斷開）位置時(shí)，巡航控制不會影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行，也不會被激活。

備用模式

當(dāng)巡航控制 ON/OFF（接通/斷開）開關(guān)置于 ON（接通）位置時(shí)，巡航控制將保持備用狀態(tài)，知道駕駛員使用巡航控制 SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)發(fā)出激活要求。

生效模式

如果駕駛員通過使用 SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)的設(shè)定位置激活巡航控制；那么巡航控制將使車輛速度保持在設(shè)定的車速。當(dāng)駕駛員通過使用 SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)的恢復(fù)位置激活巡航控制，發(fā)動機(jī)將使車輛速度保持在駕駛員指令的最后設(shè)定車速。

SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)使用 — 此參數(shù)為了 SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)的某些功能而顛倒開關(guān)投向?？梢允褂每得魉狗?wù)軟件對此參數(shù)進(jìn)行編程。SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)可以控制巡航控制、PTO 特性、道路車速調(diào)速器、怠速調(diào)速器和診斷的功能。有兩個(gè)選擇：設(shè)定/加速或設(shè)定/滑行。視選擇而定，設(shè)定和恢復(fù)位置與下表中定義的開關(guān)功能相對應(yīng)。

特性	SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)功能
	帶有已編程的設(shè)定/加速		帶有已編程的設(shè)定/滑行
	設(shè)定位置	恢復(fù)位置	設(shè)定位置	恢復(fù)位置
巡航控制	設(shè)定	恢復(fù)	設(shè)定	恢復(fù)
巡航控制	加速	滑行	滑行	加速
巡航控制	突然提高	突然降低	突然降低	突然提高
PTO	設(shè)定	恢復(fù)	設(shè)定	恢復(fù)
PTO	逐漸提高	逐漸降低	逐漸降低	逐漸提高
道路車速調(diào)速器	增加	減少	減少	增加
怠速調(diào)速器	增加	減少	減少	增加
診斷	增加	減少	減少	增加

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息以下參數(shù)可以針對駕駛員的偏好修改巡航控制操作。

康明斯巡航控制保存設(shè)定速度

這是一個(gè)可編程特性，當(dāng)啟用后，允許在鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置后巡航控制設(shè)定速度保存在電子控制模塊（ECM）存儲器中。當(dāng)發(fā)動機(jī)重新起動，而且巡航控制開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置時(shí)，可以使用恢復(fù)功能將車速恢復(fù)到在將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置前的最后一次設(shè)定速度，而無需首先使用設(shè)定功能。

巡航控制自動恢復(fù)

此特性允許在巡航控制過程中換檔，而無需在換檔完成后恢復(fù)巡航控制。為了使此特性正常工作，必須在換檔前首先使用離合器，換檔過程不得超過 6 秒，而且一旦換檔完成，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必須高于低怠速，而且車輛速度必須大于 30 mph。如果安裝了手動、Top 2™ 或半自動變速箱，并且希望自動恢復(fù)起作用，則應(yīng)啟用自動恢復(fù)特性。但是，此特性不可用于全自動變速箱。

康明斯最大巡航控制車速

此可調(diào)參數(shù)定義了當(dāng)巡航控制特性工作時(shí)可以選擇的最大車輛速度。當(dāng)調(diào)整適當(dāng)時(shí)，設(shè)定最大巡航控制車速將產(chǎn)生更好的安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。最大巡航控制車速不受油門最大車速特性影響，但必須小于或等于最大車速參數(shù)。

巡航控制中的排氣制動（速度超過排氣制動激活的巡航設(shè)定速度）

此參數(shù)僅在啟用巡航控制中的排氣制動后才可以調(diào)整。此參數(shù)允許在速度等于設(shè)定的巡航控制速度，以及速度超過排氣制動激活的巡航設(shè)定速度時(shí)進(jìn)行排氣制動。參考本節(jié)中巡航控制中自動排氣制動激活的可編程特性。

巡航控制調(diào)速器修正

上部調(diào)速率 — 此特性允許實(shí)際車速在重負(fù)荷條件下（比如，爬坡）從巡航控制速度略微降低。當(dāng)此特性調(diào)整到其最大值 3 mph 時(shí)，可以產(chǎn)生更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是在丘陵或起伏地帶。當(dāng)此特性調(diào)整到其最小值 0 mph 時(shí)，將會感覺到發(fā)動機(jī)性能改進(jìn)。

下部調(diào)速率 — 此特性允許實(shí)際車速在輕負(fù)荷條件下（比如，下坡）從巡航控制速度略微提高。當(dāng)此特性調(diào)整到其最大值 3 mph 時(shí)，車輛的動量得到保留，因而應(yīng)產(chǎn)生更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)此特性調(diào)整到其最小值 0 mph 時(shí)，車輛控制得到保持。

注: 因?yàn)榈胤叫苑ㄒ?guī)會限制最大道路車速，在世界上的某些地方可能沒有提供此特性。

康明斯巡航控制開關(guān)配置

此參數(shù)通知電子控制模塊（ECM）駕駛室開關(guān)是如何配置的。如果設(shè)定為“YES”（是），則駕駛室開關(guān)的一個(gè)開關(guān)位置為設(shè)置/加速，另一個(gè)開關(guān)位置為恢復(fù)/滑行。如果設(shè)置為“NO”（否），則設(shè)定/滑行在同一位置，而恢復(fù)/加速在另一位置。當(dāng)開關(guān)向上時(shí)，將是設(shè)定/滑行功能，當(dāng)開關(guān)向下時(shí)，是恢復(fù)/加速功能。

發(fā)動機(jī)性能最大開關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

此特性允許用戶編程并選擇低于默認(rèn)最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的最大發(fā)動機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動的設(shè)備所需最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于默認(rèn)最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，這一特性是很有用的。

例如，某種應(yīng)用中，液壓系統(tǒng)的驅(qū)動轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到 1500 RPM，但在液壓系統(tǒng)斷開時(shí)，又希望發(fā)動機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。使用一個(gè) OEM 安裝的開關(guān)，操作員可以在必要時(shí)在默認(rèn)最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和較低的可編程最大開關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間進(jìn)行選擇。

注: 如果沒有安裝一個(gè)開關(guān)，最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將限制在默認(rèn)最大開關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

康明斯發(fā)動機(jī)暖機(jī)保護(hù)

發(fā)動機(jī)暖機(jī)保護(hù)特性限制起動時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩，直到達(dá)到足夠的機(jī)油壓力，從而可以避免發(fā)動機(jī)內(nèi)部損壞。

設(shè)置信息可以使用服務(wù)軟件啟用或停用此特性。詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息當(dāng)啟用后, 此特性將在鑰匙開關(guān)回到原位后，而且車輛速度為 0 mph 時(shí)激活。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時(shí)，發(fā)動機(jī)暖機(jī)特性將監(jiān)測發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力，然后此特性將使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在低怠速或某個(gè)標(biāo)定值（600 至 800 rpm），直到發(fā)動機(jī)達(dá)到并保持足夠的機(jī)油壓力。當(dāng)此特性工作時(shí)，油門踏板、備用 PTO、遠(yuǎn)程 PTO和其他輸入不能調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。如果存在現(xiàn)行的機(jī)油壓力或冷卻液溫度故障代碼，或者如果從未達(dá)到或保持機(jī)油壓力，發(fā)動機(jī)暖機(jī)保護(hù)特性將繼續(xù)工作，直到故障代碼變?yōu)榉乾F(xiàn)行，或直到發(fā)動機(jī)保護(hù)起作用。如果車速傳感器（VSS）信號丟失，則只需要鑰匙開關(guān)回復(fù)原位就將激活該特性。當(dāng)鑰匙開關(guān)在 OFF（斷開）位置而且發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)，啟動機(jī)油排放定時(shí)器。如果發(fā)動機(jī)在定時(shí)結(jié)束前起動，此特性不會在發(fā)動機(jī)起動過程中工作。

排氣制動或傳動系減速器控制

此特性通知電子控制模塊（ECM）車輛上是否使用了排氣制動或傳動系減速器。它允許傳動系減速器以低于 1000 rpm 的轉(zhuǎn)速但不低于怠速的轉(zhuǎn)速工作，但當(dāng)選擇了排氣制動特性時(shí)傳動系將在此轉(zhuǎn)速下脫開。

巡航控制中的自動排氣制動激活

當(dāng)使用服務(wù)軟件啟用時(shí)，排氣制動控制特性可以在巡航控制狀態(tài)中自動激活。為了此特性可以自動工作，必須啟用排氣制動激活的巡航控制設(shè)定速度，而且必須使用服務(wù)軟件設(shè)定一個(gè)值。例如，巡航控制設(shè)定速度設(shè)定為 65 mph 而且通過將排氣制動激活的巡航控制設(shè)定速度設(shè)定為 3 mph 啟用巡航控制中的自動排氣制動。當(dāng)車輛以 65 mph 的速度巡航，并開始下坡時(shí)，排氣制動將在 68 mph 時(shí)自動激活。操作員可以在需要激活的任何時(shí)候手動激活排氣制動。

風(fēng)扇控制電子控制模塊（ECM）可以根據(jù)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣歧管溫度傳感器輸入信號控制冷卻風(fēng)扇。某些應(yīng)用類型也向 ECM 提供輔助裝置冷卻的輸入信號（如空調(diào)壓力、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溫度、變速箱溫度）或通過手動風(fēng)扇開關(guān)進(jìn)行風(fēng)扇控制。

幾個(gè)與風(fēng)扇控制相關(guān)的參數(shù)在下面進(jìn)行說明。

風(fēng)扇隨排氣制動接通如果使用服務(wù)軟件啟用風(fēng)扇隨排氣制動接通特性，風(fēng)扇可以在排氣制動過程中自動激活。

風(fēng)扇類型 — 有兩種風(fēng)扇類型，接通/斷開式以及變速式。接通/斷開式風(fēng)扇以一個(gè)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并通過風(fēng)扇離合器接合。風(fēng)扇離合器是由 ECM 自動控制或者通過儀表板開關(guān)手動控制。轉(zhuǎn)速取決于風(fēng)扇皮帶輪直徑的尺寸和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。變速式風(fēng)扇由 ECM 控制，并需要使用服務(wù)軟件輸入最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和風(fēng)扇傳動比。

空調(diào)壓力開關(guān)輸入視 OEM 應(yīng)用類型而定，某些空調(diào)系統(tǒng)配備了一個(gè)連接到 ECM 上的壓力開關(guān)。如果使用服務(wù)軟件啟用此特性，則風(fēng)扇將在壓力開關(guān)電路開路時(shí)自動激活，表示空調(diào)制冷劑 壓力高。

空調(diào)壓力開關(guān)的最小風(fēng)扇接通時(shí)間在空調(diào)壓力開關(guān)特性啟用后，此參數(shù)必須設(shè)定。此參數(shù)定義了制冷劑壓力開關(guān)指示出壓力低于規(guī)定閾值后發(fā)動機(jī)風(fēng)扇將工作的時(shí)間。這段時(shí)間是為了避免風(fēng)扇在空調(diào)使用過程中快速的接通/斷開循環(huán)。

手動風(fēng)扇開關(guān)如果車輛配備了手動風(fēng)扇開關(guān)，而且啟用了此特性，則操作員可以使用此開關(guān)手動控制發(fā)動機(jī)風(fēng)扇。

風(fēng)扇離合器邏輯必須使用服務(wù)軟件調(diào)整此參數(shù)，以和風(fēng)扇離合器工作要求相匹配。有些風(fēng)扇在施加 12 或 24 VDC 電壓下接合，而有些風(fēng)扇在施加 0 VDC 電壓下工作。

減檔保護(hù)

減檔保護(hù)有兩個(gè)功能。它為駕駛員提供了在比最高檔低一檔時(shí)駕駛所需的性能，并能通過增加在最高檔的時(shí)間而改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性。

設(shè)置信息通過要求車輛在最高檔后才能達(dá)到最大道路車速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在更節(jié)省燃油的范圍內(nèi)。如果允許駕駛員降低一檔并仍保持最大道路車速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將升高，造成發(fā)動機(jī)在更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，燃油經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)地降低。減檔保護(hù)是一種改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性但不會損失性能的方法，使發(fā)動機(jī)在最大道路車速下保持在節(jié)省燃油的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，同時(shí)對比最高檔低一檔時(shí)的功率需要進(jìn)行平衡?？梢允褂梅?wù)軟件啟用此特性。

注: 有幾個(gè)與減檔保護(hù)相關(guān)的參數(shù)相關(guān)性。最大車輛速度和輕發(fā)動機(jī)負(fù)載必須等于或小于最大車輛速度和重發(fā)動機(jī)負(fù)載的數(shù)值，后者必須等于或小于最高檔時(shí)的最大車輛速度的數(shù)值。

康明斯輕載減檔保護(hù)車速

此設(shè)定值在駕駛員不需要低檔位時(shí)，以及在平地上的穩(wěn)定狀態(tài)下駕駛時(shí)生效。此項(xiàng)調(diào)整必須設(shè)定為低于重發(fā)動機(jī)負(fù)載車輛速度。通過這樣進(jìn)行調(diào)整，駕駛員只要不必要地在低檔位駕駛就將面對性能損失。

重載減檔保護(hù)車速

此設(shè)定值在駕駛員確實(shí)需要在低檔位行駛，以及當(dāng)通過各個(gè)檔位加速或爬坡時(shí)生效。此項(xiàng)調(diào)整必須設(shè)定為僅低于最高檔時(shí)的最大車輛速度。通過這樣設(shè)定重發(fā)動機(jī)負(fù)載，駕駛員仍將具有所需的性能。

例如：在將最高檔的最大車輛速度設(shè)定在 62 mph 的情況下，駕駛員可以將重發(fā)動機(jī)負(fù)載設(shè)定在 60 mph 而將輕發(fā)動機(jī)負(fù)載設(shè)定在 55 mph。這將建立更明顯的性能懲罰，并將鼓勵(lì)駕駛員使用最高檔。

康明斯低檔位減檔保護(hù)

當(dāng)車輛變速箱以第二降檔或更低檔工作，車輛速度根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載受到限制。在重載條件下，車輛速度限制在重載減檔保護(hù)車速減 1 mph。在輕載條件下，車輛速度限制在輕載減檔保護(hù)車速減 3 mph。

例如：在最大車輛速度為 62 mph 時(shí)，輕載車輛速度設(shè)定為 58 mph，而重載車輛速度設(shè)定為 60 mph；在第二降檔，輕發(fā)動機(jī)負(fù)載車輛速度將限制在 55 mph，而重發(fā)動機(jī)負(fù)載車輛速度限制在 59 mph。這會鼓勵(lì)駕駛員盡可能地以高檔位駕駛。

為了優(yōu)化減檔保護(hù)，以獲得最大的車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的好處，推薦使用車輛評估/車輛運(yùn)輸任務(wù)模擬程序。車輛評估/車輛運(yùn)輸任務(wù)模擬是一種軟件程序，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)和車輛技術(shù)規(guī)范（比如后橋傳動比和變速箱類型）確定各檔位的車輛性能。有關(guān)車輛應(yīng)用類型的車輛評估/車輛運(yùn)輸任務(wù)模擬程序的更多信息，請聯(lián)系康明斯代表。

怠速調(diào)速器和可調(diào)低怠速

怠速調(diào)速器特性控制發(fā)動機(jī)供油，以將所希望的發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速保持在發(fā)動機(jī)最大扭矩范圍內(nèi)。發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速可以通過操作員輸入進(jìn)行調(diào)整。低怠速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)是發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速。如果啟用了“低怠速調(diào)整”特性，并且安裝了駕駛室開關(guān)，即可使用此開關(guān)調(diào)整轉(zhuǎn)速。

設(shè)置信息

在發(fā)動機(jī)起動時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速將是怠速參考轉(zhuǎn)速。怠速參考轉(zhuǎn)速是以下轉(zhuǎn)速的最大值：

默認(rèn)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速

康明斯發(fā)動機(jī)調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速（如果啟用）或

康明斯發(fā)動機(jī)暖機(jī)保護(hù)轉(zhuǎn)速。

康明斯怠速調(diào)節(jié)開關(guān)

當(dāng)啟用后，此特性使儀表板上的 SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)具有怠速增加/減小能力?？梢允褂脙x表板上的 SET/RESUME（設(shè)定/恢復(fù)）開關(guān)以 25 mph 的增量增加或減小怠速轉(zhuǎn)速，允許的調(diào)節(jié)范圍是 600 至 800 rpm。

怠速停機(jī)

當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，此特性將在一段規(guī)定時(shí)間后，根據(jù)工作模式和客戶可編程參數(shù)自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。此特性用于減少發(fā)動機(jī)怠速時(shí)間，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

設(shè)置信息

當(dāng)啟用后，怠速停機(jī)特性起動一個(gè)定時(shí)器，這種定時(shí)器僅在達(dá)到以下條件時(shí)開始計(jì)數(shù)：

當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)

當(dāng)車輛速度為零時(shí)

當(dāng)行車制動、離合器和油門踏板沒有踩下時(shí)。

怠速停機(jī)時(shí)間

這是發(fā)動機(jī)自動關(guān)閉前，沒有駕駛員動作，如離合器、制動器或油門操作時(shí)的發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)間。

注: 如果怠速停機(jī)特性關(guān)閉，將不會顯示出此參數(shù)。

康明斯PTO 怠速停機(jī)

在 PTO 或遠(yuǎn)程 PTO 工作一段時(shí)間后，而且這中間沒有駕駛員動作，比如離合器、制動器或油門操作時(shí)，此特性自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

康明斯怠速停機(jī)取消

此特性允許駕駛員在怠速停機(jī)報(bào)警期間中的任何時(shí)侯改變制動器、離合器或油門的位置，以取消怠速停機(jī)。怠速停機(jī)報(bào)警期間在發(fā)動機(jī)停機(jī)前持續(xù) 30 秒。在怠速停機(jī)報(bào)警期間，儀表板上的黃色“WARNING”（報(bào)警）指示燈將閃爍。在怠速停機(jī)特性已經(jīng)取消后，此特性將不會再次關(guān)閉發(fā)動機(jī)，直到車輛已經(jīng)移動。

J1939 多路通信（J1939 mux）

多路通信是通過一個(gè) J1939 數(shù)據(jù)通信接口，而不是使用硬連線方式，同時(shí)發(fā)送和接收信息的能力。這是通過車輛電子控制單元來完成的。來自開關(guān)、狀態(tài)參數(shù)和傳感器的輸入信號可以通過硬連線連接到車輛電子控制單元。然后，車輛電子控制單元可以將此信息在整個(gè)車輛系統(tǒng)中廣播?？得魉拱l(fā)動機(jī)上的電子控制模塊（ECM）將是此信息的一個(gè)接收器。

設(shè)置信息

多路通信特性可以使用服務(wù)軟件調(diào)整，并控制所列所有設(shè)備啟用。當(dāng)停用時(shí)，多路通信不允許連接到 ECM。當(dāng)啟用時(shí)，各種開關(guān)、狀態(tài)參數(shù)和傳感器將會或不會通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口以多路通信方式連接到 ECM。這些多路通信輸入信號必須單獨(dú)啟用。

多路通信的可用輸入：

油門聯(lián)鎖開關(guān)

空調(diào)壓力開關(guān)

行車制動開關(guān)

離合器開關(guān)

巡航控制接通/斷開開關(guān)

巡航控制恢復(fù)開關(guān)

巡航控制設(shè)定開關(guān)

PTO 接通/斷開開關(guān)

PTO 恢復(fù)開關(guān)

PTO 設(shè)定開關(guān)

怠速增加/怠速減小開關(guān)

駐車制動開關(guān)（僅 layland）

診斷開關(guān)/用戶接合快照

扭矩降低開關(guān)

手動風(fēng)扇開關(guān)

發(fā)動機(jī)制動開關(guān)

油門踏板位置

怠速有效狀態(tài) — 怠速/非怠速

遠(yuǎn)程油門開關(guān)

遠(yuǎn)程油門位置

行車自動記錄儀

發(fā)動機(jī)傳感器讀數(shù)

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

指示燈狀態(tài)。

維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測

注: 維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測用于提醒操作員需要進(jìn)行常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)停機(jī)。必須保存維護(hù)保養(yǎng)記錄以便將來參考。

注: 維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測利用從車速傳感器（VSS）接收到的數(shù)據(jù)確定里程，并利用 ECM 發(fā)出的數(shù)據(jù)確定燃燒燃油的數(shù)量。只要 VSS 或蓄電池電壓的故障出現(xiàn)，維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)就可能不準(zhǔn)確。

維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測是 ECM 中包括的一個(gè)電子程序，用于監(jiān)測機(jī)油更換間隔。給客戶帶來的好處包括以三種模式其中的一種模式自動跟蹤換油間隔。維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測可以替代機(jī)油更換間隔的標(biāo)準(zhǔn)手動方法。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)的設(shè)置信息

此特性可以使用服務(wù)軟件啟用，并可以選擇三種模式中的一種：

自動模式

里程模式

時(shí)間模式。

另外，可以為客戶提供更換間隔提醒百分比功能。更換間隔提醒百分比是一個(gè)根據(jù)應(yīng)用類型的工作嚴(yán)重程度變化的數(shù)值。此間隔系數(shù)建立了與環(huán)境的苛刻程度或工作循環(huán)的惡劣程度的直接關(guān)系。

 注意 

使用合成基機(jī)油不能作為延長的機(jī)油更換間隔的理由。由于腐蝕、沉積物和磨損等因素的影響，延長機(jī)油更換間隔可能會縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命。

自動模式

自動模式允許 ECM 的內(nèi)部邏輯決定何時(shí)需要換油間隔。它將監(jiān)測行駛的里程，運(yùn)行的時(shí)數(shù)和消耗的燃油數(shù)量，并使這些數(shù)值與要求客戶提供的工作嚴(yán)重程度（間隔系數(shù)）相一致。當(dāng)選擇自動模式后，重載機(jī)油更換間隔工作循環(huán)為默認(rèn)值。當(dāng)邏輯判斷到了換油時(shí)間，駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)）指示燈點(diǎn)亮，提醒駕駛員注意。此指示燈將在每次起動時(shí)繼續(xù)點(diǎn)亮，直到復(fù)位。

里程和時(shí)間模式

里程和時(shí)間模式是跟蹤的更直接的方法?？蛻艨梢灾苯虞斎霌Q油間隔之間的里程數(shù)，或換油間隔之間的運(yùn)行時(shí)數(shù)。當(dāng)達(dá)到極限值時(shí)，ECM 將使駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)）指示燈點(diǎn)亮。沒有車速傳感器（VSS）的應(yīng)用類型不得選擇這種模式。

更換間隔提醒百分比

更換間隔提醒百分比可以在換油間隔即將到來時(shí)提醒駕駛員。

例如： 當(dāng)維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測設(shè)定在 19,312 km [12,000 mi]的里程而且更換間隔提醒百分比設(shè)定為 90% 時(shí)，駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)）指示燈將在應(yīng)換油前里程達(dá)到 17,381 km [10,800 mi]（1931 km [1200 mi]）時(shí)通知駕駛員機(jī)油更換間隔即將到來。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測用于提醒操作員需要進(jìn)行常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)停機(jī)。必須保存維護(hù)保養(yǎng)記錄以便將來參考。維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測利用從車速傳感器（VSS）接收到的數(shù)據(jù)確定里程，并利用 ECM 發(fā)出的數(shù)據(jù)確定燃燒燃油的數(shù)量。只要 VSS、噴油器電路或蓄電池電壓的故障出現(xiàn)，維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)就可能不準(zhǔn)確。

提醒操作員

維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測在鑰匙開關(guān)置于 ON（接通）位置后，將通過使“MAINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)）（“FLUID”[油液]）指示燈進(jìn)行五組三次快速閃爍，提醒操作員需要更換機(jī)油。這種閃爍順序?qū)⒃?12 秒內(nèi)循環(huán)五次。每次鑰匙開關(guān)接通時(shí)都會出現(xiàn)這種閃爍順序，直到維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測復(fù)位。

要使閃爍順序出現(xiàn)，

注: 診斷開關(guān)必須置于 OFF（斷開）位置。

可以通過服務(wù)軟件查看維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，而且可以從 ECM 中打印出以下數(shù)據(jù)：

已消耗的當(dāng)前間隔百分比（由里程、時(shí)間或燃油消耗量表示）

上次復(fù)位以來的里程

上次復(fù)位以來的時(shí)間

上次復(fù)位以來消耗的燃油

當(dāng)前維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測模式。

復(fù)位記錄

最大閾值可由用戶利用手動里程或時(shí)間模式直接輸入，或在自動模式中輸入間隔系數(shù)。當(dāng)選擇了自動模式時(shí)，調(diào)整的閾值是維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測自動設(shè)定的新閾值。維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測在發(fā)動機(jī)運(yùn)行超出了最佳機(jī)油溫度范圍時(shí)自動減少維護(hù)保養(yǎng)間隔。發(fā)動機(jī)在最佳溫度范圍之外運(yùn)行時(shí)間越長，調(diào)整的閾值減小得越多。

復(fù)位維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測

可以使用服務(wù)軟件，或按照步驟 1 直到步驟 10 復(fù)位維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測。要使維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測復(fù)位，步驟 3 到步驟 8 必須在 12 秒內(nèi)完成。診斷開關(guān)必須置于 OFF（斷開）位置，并且車輛空氣系統(tǒng)必須完全充氣。

將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置（發(fā)動機(jī)不得運(yùn)行）。

確保制動器已釋放（行車制動器和拖車制動器）。

將油門踏板保持在 100% 油門開度。

踩下并釋放行車制動器 3 次。

釋放油門踏板。

再次踩下油門踏板并將油門踏板保持在 100% 油門開度。

再次踩下并釋放行車制動器 3 次。

釋放油門踏板。

指示燈將閃爍 3 次。

將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（關(guān)閉）位置并保持 30 秒。

多級安全性

此特性為車輛性能、運(yùn)行安全和 ECM 中的單獨(dú)設(shè)定值保護(hù)提供了多種安全模式。這降低了未授權(quán)的程序更改或 ECM 中的信息清除的風(fēng)險(xiǎn)。

設(shè)置信息

多級安全性包括了四級密碼：

主密碼

調(diào)整密碼

復(fù)位密碼

OEM 密碼。

這種靈活性允許對于車隊(duì)工作分配按照他們自己的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的訪問權(quán)限。

ECM 主密碼保護(hù)以下方面：

特性選擇和參數(shù)調(diào)整

向 ECM 傳送標(biāo)定

復(fù)位發(fā)動機(jī)保護(hù)數(shù)據(jù)

復(fù)位行駛信息

復(fù)位維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測

更改調(diào)整和復(fù)位密碼。

調(diào)整密碼保護(hù)以下方面：

特性選擇和參數(shù)調(diào)整

向 ECM 傳送標(biāo)定。

復(fù)位密碼保護(hù)以下方面：

復(fù)位發(fā)動機(jī)保護(hù)數(shù)據(jù)

復(fù)位行駛信息

復(fù)位維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)測。

OEM 密碼保護(hù)以下方面：

OEM 傳動系保護(hù)。

動力輸出（PTO）

PTO 特性將發(fā)動機(jī)控制在駕駛員/操作員選擇的恒定轉(zhuǎn)速。PTO 可以用在以下應(yīng)用類型中：

攪拌車

干式散裝運(yùn)輸車

自卸貨車

垃圾車

其他。

PTO 的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以通過控制開關(guān)在駕駛室中控制或遠(yuǎn)程控制，在遠(yuǎn)程控制中，當(dāng)駕駛室開關(guān)不適用時(shí)，可以使用遠(yuǎn)程安裝的開關(guān)。另外，巡航控制開關(guān)也用于 PTO 特性。

設(shè)置信息

PTO 特性的參數(shù)在下面進(jìn)行說明。

PTO 最小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

此特性是 PTO 將開始工作時(shí)的最低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值。它最低可以設(shè)定為發(fā)動機(jī)低怠速。PTO 設(shè)定開關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、PTO 恢復(fù)開關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和 PTO 附加開關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必須設(shè)定為等于或大于 PTO 最小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

PTO 最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

此特性是 PTO 將開始工作時(shí)的最高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值。PTO 設(shè)定開關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、PTO 恢復(fù)開關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和 PTO 附加開關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必須設(shè)定為等于或小于 PTO 最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

PTO 加速率

此特性定義了在 PTO 模式中當(dāng)操作員加速或滑行降速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化速率（每秒 rpm）。抬高或壓下增加/減小 PTO 設(shè)定/恢復(fù)開關(guān)可以調(diào)整 PTO 轉(zhuǎn)速。

PTO 油門取消

此特性允許駕駛員/操作員在 PTO 工作過程中利用油門踏板暫時(shí)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到 PTO 參考轉(zhuǎn)速之上。

PTO 油門取消最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

此特性是油門可以取消 PTO 參考轉(zhuǎn)速的最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。此參數(shù)必須設(shè)定為等于或大于 PTO 最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

PTO 最大車速

此參數(shù)是 PTO 工作過程中的最大容許車速。

PTO 設(shè)定/恢復(fù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

此特性是在使用 PTO 設(shè)定/恢復(fù)開關(guān)時(shí)發(fā)動機(jī)將保持的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

離合器取消

當(dāng)啟用后，PTO 將允許在踩下離合器踏板時(shí)停用 PTO。

制動取消

當(dāng)啟用后，PTO 將允許在踩下行車制動踏板時(shí)停用 PTO。

傳動系保護(hù)

傳動系保護(hù)特性提供扭矩控制能力，避免發(fā)動機(jī)超過傳動系部件的額定最大扭矩。將最大發(fā)動機(jī)扭矩輸出修正到符合傳動系部件的扭矩額定值，可以防止因扭矩過大而損壞這些部件，并允許利用低成本的傳動系部件。

有關(guān)變速箱、傳動軸和車橋扭矩極限值請參考 OEM 維修手冊。

設(shè)置信息

此特性提供三種保護(hù)：開關(guān)、傳動軸/車橋和變速箱。

開關(guān)控制保護(hù)：只要需要開關(guān)控制扭矩極限時(shí)，此特性就會降低過大扭矩。它要求一個(gè) OEM 供應(yīng)的扭矩極限開關(guān)，這個(gè)開關(guān)通常安裝在變速箱變速桿上。

傳動軸/車橋保護(hù)： 此特性降低位于主變速箱后的傳動系部件的過大扭矩。

變速箱保護(hù)： 此特性降低施加在主變速箱上的過大扭矩。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

傳動系保護(hù)

傳動系加載減速類似于一個(gè)電子智能動力額定值，它可以帶來燃油經(jīng)濟(jì)性和功率。此特性在發(fā)動機(jī)負(fù)載低時(shí)施用較低的扭矩極限，因而改進(jìn)了燃油經(jīng)濟(jì)性；而在發(fā)動機(jī)“超載”時(shí)，施用較高的扭矩極限，因此產(chǎn)生了更大的功率。加載減速在發(fā)動機(jī)達(dá)到或接近最大供油量，但車輛仍在減速時(shí)生效。當(dāng)在最高檔范圍內(nèi)運(yùn)行，而且沒有超載時(shí)，所要求的發(fā)動機(jī)扭矩極限將是中間檔范圍內(nèi)的最大扭矩。但是，如果加載減速在最高檔范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)生效，所要求的發(fā)動機(jī)扭矩極限將是最高檔范圍內(nèi)的最大扭矩。

注: 

不要在電子智能功率發(fā)動機(jī)上啟用傳動系保護(hù)。

中間檔范圍容許的最大扭矩必須編程為低于最高檔范圍容許的最大扭矩。

如果客戶抱怨功率低，檢查以發(fā)現(xiàn)此特性是否啟用不正確，或任何參數(shù)是否調(diào)整不正確。

最大容許開關(guān)扭矩和開關(guān)控制扭矩極限

如果選擇了開關(guān)控制保護(hù)并且安裝了扭矩極限開關(guān)，則為所有變速箱下游的傳動系部件建立了額定扭矩，一般是傳動軸和車橋。反向計(jì)算會在傳動系部件上施加額定扭矩的發(fā)動機(jī)扭矩。計(jì)算公式如下：（額定扭矩）/（最大傳動比）。在任何部件的最低計(jì)算發(fā)動機(jī)扭矩上設(shè)定此參數(shù)。

傳動軸/車橋扭矩極限

此數(shù)值可以在主變速箱下游的任何傳動系部件的，比如傳動軸、車橋和中間輔助變速箱，最低限定值上編程。因?yàn)閭鲃酉当Ｗo(hù)會對變速箱各檔位進(jìn)行補(bǔ)償，不需要進(jìn)行計(jì)算。

零道路車速時(shí)的最大扭矩

此數(shù)值是傳動軸/車橋扭矩極限除以主變速箱上的最低檔傳動比（最大傳動比）得出的數(shù)值。

下表是發(fā)動機(jī)扭矩承載能力的示例：示例 1 是一臺大功率發(fā)動機(jī)，它與一臺具有單扭矩額定承載能力的 6 檔變速箱相連。出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，驅(qū)動軸和車橋的額定規(guī)格有所降低。根據(jù)客戶的要求，傳動系加載減速已經(jīng)啟用。

傳動系加載減速啟用

停用

非最終用戶選擇

開關(guān)控制扭矩極限

184 ft-lb

3000/(8.0 x 2.04)

傳動軸/車橋扭矩極限

2800 ft-lb

輔助變速箱的扭矩承載能力低于傳動軸或車橋。

零道路車速時(shí)的最大扭矩

350 ft-lb

2800/8.0

變速箱最高檔范圍容許的最大扭矩

430 ft-lb

6 檔扭矩承載能力

變速箱中間檔范圍容許的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 5 檔的扭矩承載能力

變速箱最低檔范圍容許的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 6 檔扭矩承載能力

變速箱最高檔范圍的最低檔傳動比

1.0

6 檔傳動比

變速箱中間檔范圍的最低檔傳動比

1.0

沒有使用；仍保持在默認(rèn)值

遠(yuǎn)程油門

遠(yuǎn)程油門特性允許操作員遠(yuǎn)離駕駛室油門而控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng) PTO 設(shè)備運(yùn)行時(shí)這很有用。

設(shè)置信息

當(dāng)遠(yuǎn)程油門起作用時(shí)，遠(yuǎn)程油門設(shè)備控制所選擇的調(diào)速器，全程（VS）或兩極。參考兩極或 VS 調(diào)速器的章節(jié)。當(dāng)駕駛室油門輸入被忽略后，選擇的調(diào)速器指令發(fā)動機(jī)供油。

遠(yuǎn)程油門特性和所有功能都是使用服務(wù)軟件啟用此特性而激活的。當(dāng)此特性停用或沒有被使用時(shí)，遠(yuǎn)程油門接通/斷開開關(guān)不會影響到駕駛室油門的工作。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

操作員可以將遠(yuǎn)程油門接通/斷開開關(guān)置于 ON（接通）位置，而激活遠(yuǎn)程油門特性。一旦駕駛員/操作員將該開關(guān)置于 ON（接通）位置后，為了使遠(yuǎn)程油門起作用，必須達(dá)到以下條件：

遠(yuǎn)程油門設(shè)備必須初始設(shè)定為指令供油量少于駕駛室油門。這樣做是為了防止在向遠(yuǎn)程油門控制切換時(shí)發(fā)生突然加速。

沒有遠(yuǎn)程油門故障代碼的狀態(tài)。

要關(guān)閉遠(yuǎn)程油門并返回到駕駛室油門控制，駕駛室油門必須設(shè)定為指令供油量少于遠(yuǎn)程油門，以避免突然的發(fā)動機(jī)加速。然后，遠(yuǎn)程油門開關(guān)必須轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置。

遠(yuǎn)程動力輸出（PTO）

遠(yuǎn)程 PTO 用于以下應(yīng)用類型：

攪拌車

干式散裝運(yùn)輸車

自卸貨車

垃圾車

其他。

遠(yuǎn)程 PTO 允許通過單獨(dú)的遠(yuǎn)程開關(guān)將發(fā)動機(jī)控制在穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上而激活 PTO 模式。遠(yuǎn)程 PTO 有多達(dá)五種駕駛員/操作員可選轉(zhuǎn)速設(shè)定值，這些設(shè)定值不受正常 PTO 轉(zhuǎn)速設(shè)定值的影響。當(dāng)激活后，遠(yuǎn)程 PTO 會取消正常 PTO 轉(zhuǎn)速設(shè)定值?？梢酝ㄟ^扳動遠(yuǎn)程 PTO 開關(guān)而激活遠(yuǎn)程 PTO 轉(zhuǎn)速設(shè)定值。

設(shè)置信息

可以使用服務(wù)軟件在 ECM 中啟用此特性。遠(yuǎn)程 PTO 轉(zhuǎn)速設(shè)定值的范圍受到正常 PTO 最小和最大轉(zhuǎn)速的限制。如果正常 PTO 油門取消特性在 ECM 中打開，油門可以用于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高僅可以提高到 PTO 油門取消最大轉(zhuǎn)速。所有可選遠(yuǎn)程 PTO 設(shè)定轉(zhuǎn)速的最大扭矩輸出由正常 PTO 最大發(fā)動機(jī)負(fù)載定義。此參數(shù)限制發(fā)動機(jī)在遠(yuǎn)程 PTO 模式中的最高容許扭矩輸出；從而可以保護(hù)最脆弱的 PTO 驅(qū)動裝置，避免它們因發(fā)動機(jī)輸出扭矩過大而受到損壞。正常 PTO 最大車速設(shè)定值在使用遠(yuǎn)程 PTO 時(shí)生效。此設(shè)定值將限制在使用遠(yuǎn)程 PTO 特性時(shí)獲得的最大車輛速度。正常 PTO 調(diào)速率設(shè)定值在使用遠(yuǎn)程 PTO 時(shí)生效。此設(shè)定值在發(fā)動機(jī)負(fù)載重的情況下會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到略微低于所選轉(zhuǎn)速設(shè)定值。所有遠(yuǎn)程 PTO 轉(zhuǎn)速設(shè)定值不能調(diào)整到高于最大 PTO 轉(zhuǎn)速或低于最小 PTO 轉(zhuǎn)速。如果車速傳感器（VSS）故障代碼起作用，不能激活遠(yuǎn)程 PTO 特性。僅能通過將遠(yuǎn)程 PTO 接通/斷開開關(guān)置于 OFF（斷開）位置停用遠(yuǎn)程 PTO。

道路車速調(diào)速器

此特性控制車輛的最大道路車速?？蛻艨梢跃幊套罡邫n時(shí)的最大車輛速度。為了電子控制模塊（ECM）可以正確計(jì)算道路車速，客戶必須輸入車速傳感器類型、車輛輪胎尺寸、后橋傳動比和尾軸齒輪的齒數(shù)?？蛻粢部梢哉{(diào)整上部和下部調(diào)速率設(shè)定值。

注: 在世界上的某些國家中，道路車速調(diào)速應(yīng)符合地方性法律的規(guī)定，這些法律規(guī)定道路車速調(diào)速器下部調(diào)速率必須停用。對于這些國家，道路車速調(diào)速器下部調(diào)速率在發(fā)動機(jī)標(biāo)定范圍內(nèi)停用，并且不能使用服務(wù)軟件啟用。

設(shè)置信息

最高檔時(shí)的最大車輛速度

XXX mph

道路車速調(diào)速器上部調(diào)速率

X mph

道路車速調(diào)速器下部調(diào)速率

X mph

注: 因?yàn)榈胤叫苑ㄒ?guī)限制最大道路車速，在世界上的某些地方可能沒有提供此特性。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

最高檔時(shí)的最大車輛速度

此參數(shù)是指車輛的最大道路車速。此速度必須等于用于減檔保護(hù)（如果啟用了減檔保護(hù)）和巡航控制的最大車輛速度。

道路車速調(diào)速器上部調(diào)速率

此參數(shù)是指當(dāng)發(fā)動機(jī)在道路車速調(diào)速器的基礎(chǔ)上運(yùn)行時(shí)，在達(dá)到最大扭矩前，車速增加的數(shù)量。增加此速率能夠提高車輛在丘陵地帶的燃油經(jīng)濟(jì)性。

道路車速調(diào)速器下部調(diào)速率特性

在道路車速調(diào)速器工作時(shí)以及燃油供應(yīng)未被完全切斷前，下坡或無負(fù)載車輛的速度增加值。下坡車速的提高能增加下一次爬坡的動量，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

注: 因?yàn)榈胤叫苑ㄒ?guī)會限制最大道路車速，在世界上的某些地方可能沒有提供此特性。

油門手動車輛開關(guān)

當(dāng)智能道路車速調(diào)速器特性啟用時(shí)，允許駕駛員/操作員通過一個(gè) OEM 開關(guān)，通常是巡航控制加速/恢復(fù)開關(guān)來調(diào)整最大車速。

當(dāng)降低最大車速有助于避免超速罰款時(shí)，此特性可用于城市駕駛。要調(diào)整最大車速極限，巡航控制接通/斷開開關(guān)必須斷開，而且滑性/加速開關(guān)可用于升高或降低預(yù)設(shè)車速極限。

注: 最大車速極限不能調(diào)整到高于預(yù)先定義的最高檔時(shí)的最大車速極限。

設(shè)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

此特性允許服務(wù)軟件取消油門踏板指令，并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在服務(wù)軟件中設(shè)定的轉(zhuǎn)速值。設(shè)定的值限制在發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行轉(zhuǎn)速（rpm）范圍內(nèi)。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)起動馬達(dá)鎖定

起動馬達(dá)鎖定特性可以避免在發(fā)動機(jī)已經(jīng)起動并運(yùn)轉(zhuǎn)后起動馬達(dá)嚙合。這旨在延長起動馬達(dá)的使用壽命。

設(shè)置信息

可以使用服務(wù)軟件啟用此特性而激活起動馬達(dá)鎖定。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

只要發(fā)動機(jī)是處于需要起動馬達(dá)的狀態(tài)，就允許起動馬達(dá)嚙合。停機(jī)、停車、拖動、和跨接起動都屬于這種狀態(tài)。只要發(fā)動機(jī)是處于不需要起動馬達(dá)的狀態(tài)，不允許起動馬達(dá)嚙合。運(yùn)行、制動和超速都屬于這種狀態(tài)。此特性與 ICON™ 特性不兼容。如果安裝有并打開了 ICON™，則起動馬達(dá)鎖定不能啟用或激活。

車輛防盜保護(hù)

防盜特性僅能用于配備了康明斯 Road Relay™ 的車輛，而且是用于保護(hù)怠速或停機(jī)狀態(tài)中的發(fā)動機(jī)?？梢酝ㄟ^康明斯 INSITE™ 服務(wù)軟件或康明斯 INSPEC™ 車隊(duì)管理軟件啟用防盜特性。

當(dāng)防盜特性激活后，需要使用 Road Relay™ 的鍵盤輸入六個(gè)預(yù)先編程的密碼中的一個(gè)，然后才可以起動發(fā)動機(jī)。當(dāng)防盜特性在怠速時(shí)激活，它將油門踏板鎖定在怠速，而且僅當(dāng)輸入了一個(gè)有效密碼后，才允許正常的油門操作。如果在防盜特性起作用時(shí)，有人試圖擅自起動發(fā)動機(jī)，會記錄一個(gè)故障代碼而且紅色指示燈會閃爍。

如果在停用防盜特性時(shí)輸入了不正確的密碼，會提示操作員重新輸入正確的密碼。如果輸入了正確的密碼，會提示操作員再次輸入此密碼進(jìn)行確認(rèn)。如果連續(xù)五次沒有輸入正確的密碼，防盜特性將在 10 分鐘內(nèi)禁止任何輸入操作。在 10 分鐘后，防盜特性將在 10 分鐘內(nèi)禁止任何輸入操作。在 10 分鐘后，可以再輸入正確的密碼停用防盜特性。

設(shè)置信息

防盜特性僅在此特性啟用并激活的情況下可以防止發(fā)動機(jī)起動。僅在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或鑰匙開關(guān)打開但發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下可以激活此特性。此特性有三個(gè)獨(dú)立的功能：

防鎖特性

油門鎖定

防鎖特性

有兩種用戶可選的工作模式：

自動

手動。

在自動模式中，每次停機(jī)后 ECM 總是鎖定發(fā)動機(jī)。無需輸入密碼即可激活防盜特性。需要輸入密碼以停用防盜特性。如果發(fā)動機(jī)因?yàn)橐馔馐俣C(jī)，將不會自動鎖定。

在手動模式中，需要操作員操作激活才能鎖定發(fā)動機(jī)。用戶要應(yīng)答 YES/NO 的選擇提示才能啟動安全特性。如果用戶選擇“YES”（是），則用戶必須將發(fā)動機(jī)的鑰匙開關(guān)打開。如果需要 PIN 碼（用戶可選選項(xiàng)），則提示用戶輸入正確的 PIN 碼以激活防盜特性。如果不需要 PIN 碼，則激活防盜特性。

共有六個(gè)用戶密碼用于鎖住或解鎖發(fā)動機(jī)。這些密碼存儲在 ECM 中，并可以使用服務(wù)軟件調(diào)整。

如果防盜特性起作用，而且有人試圖起動發(fā)動機(jī)，則記錄故障，而且紅色儀表板指示燈閃爍。

車輛設(shè)置（可調(diào)參數(shù)）

車輛設(shè)置是一組可編程參數(shù)，用于將ECM 配置在它被使用的車輛上。這組參數(shù)僅在車輛第一次維修時(shí)或在車輛維修后進(jìn)行修改時(shí)才需要調(diào)整。

車速傳感器（VSS）類型 — 此參數(shù)通知 ECM 車輛上安裝了哪種類型的車速傳感器。可以使用服務(wù)軟件對此參數(shù)進(jìn)行編程。ECM 可以從以下信號源轉(zhuǎn)換車輛速度信息：電磁式 VSS、機(jī)械式 VSS、行車自動記錄儀、VSS 數(shù)據(jù)通信接口或尾軸數(shù)據(jù)通信接口。操作員可以選擇其他或選擇無。

電磁式 VSS — 這種類型的 VSS 用于與安裝在變速箱尾軸的車速表齒輪，也稱作轉(zhuǎn)速信號輪相連。車速表齒輪的齒數(shù)必須在變速箱尾軸齒輪齒數(shù)的參數(shù)中定義。當(dāng)車速表齒輪齒旋轉(zhuǎn)經(jīng)過傳感器時(shí)，電磁式 VSS 即產(chǎn)生脈沖。

機(jī)械式 VSS — 這種 VSS 也被稱為迷你發(fā)電機(jī)，由一根變速箱的車速表軟軸驅(qū)動。軟軸使一塊磁鐵在線圈中旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電流。這與發(fā)電機(jī)類似。

行車自動記錄儀 — 此設(shè)備是一個(gè)安裝在儀表板上的速度計(jì)，主要用于歐洲的應(yīng)用類型。此設(shè)備產(chǎn)生數(shù)字式數(shù)據(jù)流，其中包括了車輛速度信息。

VSS 數(shù)據(jù)通信接口 — 一組專有的 J1939 信息，其中包括通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送到 ECM 的車輛速度信息。它也稱為有傳動比的 J1939。

尾軸數(shù)據(jù)通信接口 — 由配備了自己的 VSS 的變速箱提供的一組標(biāo)準(zhǔn)的 SAE J1939 信息。此信息包括了單位為 rpm 的變速箱尾軸轉(zhuǎn)速。

其他 — 一個(gè)以每英里脈沖數(shù)的方式向 ECM 提供信號的傳感器。當(dāng)選擇這一項(xiàng)時(shí)，必須通過車速傳感器（VSS）脈沖參數(shù)定義每英里脈沖數(shù)。

無 — 車輛上沒有安裝車速傳感器（VSS）。

后橋傳動比 — 此參數(shù)定義了車速計(jì)算中使用的后橋傳動比?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數(shù)進(jìn)行編程。ECM 利用此參數(shù)、每英里輪胎轉(zhuǎn)數(shù)和變速箱尾軸齒輪齒數(shù)來確定車輛速度。當(dāng) VSS 為電磁式時(shí)，適用此參數(shù)。

雙減速比后橋 — 雙減速比驅(qū)動橋具有在兩個(gè)后橋傳動比之間切換的能力。選擇此特性允許 ECM 正確計(jì)算車輛速度。

每英里輪胎轉(zhuǎn)數(shù) — 此參數(shù)定義了車速計(jì)算中使用的車輛輪胎尺寸。可以使用服務(wù)軟件對此參數(shù)進(jìn)行編程。ECM 利用此參數(shù)、后橋傳動比和變速箱尾軸齒輪齒數(shù)來確定車輛速度。當(dāng) VSS 為電磁式時(shí)，適用此參數(shù)。

變速箱尾軸齒輪齒數(shù) — 此參數(shù)定義了用于與電磁式車速傳感器連接的車速表齒輪的齒數(shù)?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數(shù)進(jìn)行編程。ECM 利用此參數(shù)、后橋傳動比和每英里輪胎轉(zhuǎn)數(shù)來確定車輛速度。當(dāng) VSS 為電磁式時(shí)，適用此參數(shù)。

變速箱最高檔傳動比 — 此參數(shù)是當(dāng)變速箱在最高檔時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)除以變速箱尾軸轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)值。可以使用服務(wù)軟件對此參數(shù)進(jìn)行編程。此參數(shù)用在減檔保護(hù)、Top 2™ 自動換檔中。

變速箱減檔傳動比 — 此參數(shù)當(dāng)變速箱在第一降檔時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)除以變速箱尾軸轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)值。可以使用服務(wù)軟件對此參數(shù)進(jìn)行編程。 此參數(shù)用在減檔保護(hù)、Top 2™ 自動換檔和 VSS 抗干擾中。

變速箱類型 — 此參數(shù)提供變速箱類型 — 手動或自動?？梢允褂梅?wù)軟件對此參數(shù)進(jìn)行編程。此參數(shù)用在折衷車輛速度中。根據(jù)以下說明選擇變速箱類型：

手動 — 這種變速箱是由駕駛員在各個(gè)檔位之間換檔。

自動 — 這種變速箱在每個(gè)檔位執(zhí)行自動換檔。它包括了一個(gè)液力變矩器。

完全自動 — 這種變速箱執(zhí)行自動換檔，并在換檔過程中將發(fā)動機(jī)扭矩指令發(fā)送到發(fā)動機(jī) ECM。它一般不包括液力變矩器。

半自動 — 這種變速箱在高檔位執(zhí)行自動換檔，而在低檔位需要手動換檔。Eaton Top 2™ 是一個(gè)半自動變速箱的例子。

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息

速度傳感器類型通知 ECM 車輛上使用了哪種類型的 VSS。如果選擇了機(jī)械式 VSS，則 ECM 中的每英里脈沖數(shù)自動設(shè)定為 48,280 脈沖/km [30,000 脈沖/mi]。

康明斯故障診斷代碼

車上和車下故障診斷都可以使發(fā)動機(jī)更容易維修和維護(hù)。電子子系統(tǒng)具有內(nèi)置自我診斷能力，可以檢查傳感器是否發(fā)出正確信號，軟件運(yùn)行中是否出現(xiàn)錯(cuò)誤，以及電子控制模塊（ECM）中是否存在功率驅(qū)動電路故障。當(dāng)檢測到某個(gè)問題，存儲器會記錄一個(gè)故障代碼并記錄發(fā)動機(jī)參數(shù)快照。另外，根據(jù)現(xiàn)行故障的類型和嚴(yán)重程度的不同，不同的故障指示燈點(diǎn)亮。故障指示燈包括“WARNING”（報(bào)警）指示燈、“STOP”（停機(jī)）指示燈、“WAIT-TO-START”（等待起動）指示燈和“MAINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)）指示燈?，F(xiàn)行和非現(xiàn)行故障代碼都可以通過服務(wù)軟件顯示出來。顯示出第一次和最近一次出現(xiàn)的故障信息。使用診斷開關(guān)可以使現(xiàn)行故障代碼“閃爍”。

設(shè)置信息此特性是標(biāo)定中的基本特性。它不能由客戶調(diào)整

詳細(xì)的運(yùn)行和相互作用信息當(dāng)鑰匙開關(guān)置于 ON（接通）位置而且診斷開關(guān)置于 OFF（斷開）位置，各種指示燈（“WARNING”（報(bào)警）、“STOP”（停機(jī)）、“WAIT-TO-START”（等待起動）和“MAINTENANCE”（維護(hù)保養(yǎng)））將一個(gè)接一個(gè)點(diǎn)亮大約 2 秒種然后熄滅，以核實(shí)它們是否工作和接線正確。駕駛室區(qū)中的指示燈的位置很重要，而且白天的發(fā)光度也同樣重要。駕駛員/操作員必須能夠從他們駕駛的位置清楚地看到指示燈。指示燈將一直熄滅，直到記錄一個(gè)故障代碼。如果有現(xiàn)行故障代碼，指示燈將保持點(diǎn)亮。點(diǎn)亮的“WARNING”（報(bào)警）指示燈告訴駕駛員有一個(gè)故障，但車輛可以工作，并需要盡快維修。但是，點(diǎn)亮的“STOP”（停機(jī)）指示燈警告駕駛員在安全允許的情況下盡快停下車輛并進(jìn)行維修。某些故障狀態(tài)與發(fā)動機(jī)保護(hù)有關(guān)。如果發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)啟用，電子控制模塊（ECM）可以因?yàn)楣收洗a而關(guān)閉發(fā)動機(jī)。某些 OEM 將發(fā)動機(jī)保護(hù)故障連接到蜂鳴器，這樣駕駛員可以知道出現(xiàn)了嚴(yán)重故障代碼而且即將停機(jī)。服務(wù)軟件可以顯示出現(xiàn)行和非現(xiàn)行故障代碼。只有非現(xiàn)行故障代碼和相關(guān)故障信息可以從 ECM 存儲器中刪除。服務(wù)軟件也包括了發(fā)動機(jī)監(jiān)測和特殊的診斷測試。

要檢查有無故障代碼，將車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置并將診斷開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置。將車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”（接通）的位置。如果沒有記錄任何現(xiàn)行故障代碼，則紅色和黃色指示燈會點(diǎn)亮，然后相繼熄滅并保持熄滅狀態(tài)。如果記錄了現(xiàn)行故障代碼，兩個(gè)指示燈將暫時(shí)點(diǎn)亮，然后所記錄的故障代碼的代碼開始閃爍。

故障代碼按照以下順序閃爍：首先是報(bào)警（黃色）指示燈閃爍。然后暫停 1 或 2 秒，之后所記錄故障代碼的數(shù)字會在“STOP”（停機(jī)）指示燈（紅色）中閃爍。每個(gè)號碼間將有 1 或 2 秒鐘的停頓。紅燈顯示完故障代碼后，黃燈再次點(diǎn)亮，這種三位或四位數(shù)的代碼以同樣的順序重復(fù)。

為了跳到下一個(gè)故障代碼，將“設(shè)置/恢復(fù)”開關(guān)（如果配備）暫時(shí)撥到增加（+）位置。駕駛員/操作員通過暫時(shí)將設(shè)定/恢復(fù)開關(guān)（如果配備）置于減小（-）位置，可以返回前一個(gè)故障代碼。如果僅記錄一個(gè)現(xiàn)行故障代碼，當(dāng)扳動增加（+）或減小（-）開關(guān)時(shí)會持續(xù)顯示同一個(gè)故障代碼。

注: 當(dāng)故障代碼沒有閃爍時(shí)，確保關(guān)閉診斷開關(guān)。

康明斯故障代碼快照數(shù)據(jù)

使用服務(wù)軟件可以獲取此附加故障代碼信息。這些數(shù)據(jù)記錄故障發(fā)生時(shí)控制系統(tǒng)傳感器和開關(guān)的數(shù)據(jù)或狀態(tài)。存儲的數(shù)據(jù)包括從上次清除故障代碼起第一次和最近一次發(fā)生的故障。在模擬或判斷發(fā)生故障時(shí)的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況時(shí)這些數(shù)值非常有價(jià)值。

有關(guān)故障代碼的解釋和糾正或者最近的康明斯特約維修站，請參考《ISB（四缸）和 ISB ^e（四缸和六缸）發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)故障診斷及排除手冊》（公告號 3666477）。

當(dāng)沒有使用診斷系統(tǒng)時(shí)，關(guān)閉診斷開關(guān)或拆下短接插頭。