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產品中心
康明斯QST30柴油發(fā)動機故障代碼352的解決方法
詳細描述
康明斯QST30柴油發(fā)動機故障代碼352的解決方法
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故障代碼 352sa00（工業(yè)用和船用） 傳感器電源 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 352 |
傳感器電源 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到傳感器電源 1 電路中電壓偏低。 |
某些傳感器功能失效。 |
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QSK38 工業(yè)用發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶有 C Command 的 QSK50 船用推進發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK50 船用推進發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶有 C Command 的 QSK50 船用輔助發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK50 船用輔助發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶有 C Command 的 QSK60 船用輔助發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK60 船用推進發(fā)動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM 的傳感器電源 1 電壓向發(fā)動機線束上的機油主油道壓力傳感器、曲軸箱壓力傳感器和發(fā)動機冷卻液壓力傳感器提供 5-VDC 電源。這個 5-VDC 電源還向冷卻液液位傳感器 1、遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器和輔助壓力傳感器供電。
部件位置
傳感器電源端子 1 在 ECM 內?？蓮陌l(fā)動機內和 OEM 線束中接出電源線供應相應的傳感器。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
5-VDC 電源導線上的電壓偏低可能是由于電源導線對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
參考故障代碼 t05-352 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 418 燃油含水指示燈 - 數據有效但高于正常工作范圍（最低嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 418 |
燃油含水指示器 - 數據有效但高于正常工作范圍 － 最低嚴重級別。在燃油濾清器中檢測到水 |
可能冒白煙、功率低或起動困難。 |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK38 發(fā)電用和 QSK38 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
燃油含水指示燈傳感器安裝在第一級燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水指示燈傳感器就會向 ECM 發(fā)送信號。燃油含水指示燈傳感器電路包括兩根導線：回路地線和信號線。
部件位置
燃油含水指示燈傳感器集成在安裝于發(fā)動機外的第一級燃油濾清器殼體中。參考 OEM 維修手冊。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
該故障代碼表明油水分離式燃油濾清器中檢測到水。排空燃油濾清器中的水。
如果該故障代碼為現行且燃油濾清器中不含水，則可能是燃油含水傳感器故障。
當對采用 OEM 提供的導線的電路進行故障診斷時，參考相應的 OEM 電氣接線圖。
參考故障代碼 t05-418 故障診斷樹
上次改進日期: 12-十月-2011
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故障代碼 449 1 號噴油器計量油軌壓力 － 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 449 |
1 號噴油器計量油軌壓力 － 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別）。ECM 檢測到噴油器計量油軌 1 壓力超過了高壓安全閥。 |
燃油噴油噪音。 |
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噴油器計量油軌 1 電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 電路（QSK38 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 電路（QSK38 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
壓力控制循環(huán)依賴于燃油齒輪泵供給高壓泵的燃油壓力。ECM 監(jiān)測噴油器計量油軌 1 壓力和發(fā)動機工作狀況，并改變流量指令以維持合適的噴油器計量油軌 1 壓力。燃油指令的更改會導致燃油泵增壓總成 1 打開或關閉。
高壓安全閥設置為在 1950 bar [28,282 psi] 時啟用。到達其行程后，在 900 至 1300 bar [13,053 至 18,854 psi] 下開始調節(jié)。
注：機械式安全閥未打開。
部件位置
高壓燃油泵安裝在發(fā)動機左側的齒輪室。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
即使故障消失了，也應更換高壓機械式安全閥。
參考故障代碼 t05-449 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 449 1 號噴油器計量油軌壓力 － 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 449 |
1 號噴油器計量油軌壓力 － 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別）。ECM 檢測到噴油器計量油軌 1 壓力超過了高壓安全閥。 |
燃油噴油噪音。 |
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噴油器計量油軌 1 電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 電路（QSK38 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 電路（QSK38 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
壓力控制循環(huán)依賴于燃油齒輪泵供給高壓泵的燃油壓力。ECM 監(jiān)測噴油器計量油軌 1 壓力和發(fā)動機工作狀況，并改變流量指令以維持合適的噴油器計量油軌 1 壓力。燃油指令的更改會導致燃油泵增壓總成 1 打開或關閉。
高壓安全閥設置為在 1950 bar [28,282 psi] 時啟用。到達其行程后，在 900 至 1300 bar [13,053 至 18,854 psi] 下開始調節(jié)。
注：機械式安全閥未打開。
部件位置
高壓燃油泵安裝在發(fā)動機左側的齒輪室。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
即使故障消失了，也應更換高壓機械式安全閥。
參考故障代碼 t05-449 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 488 1 號進氣歧管溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 488 |
1 號進氣歧管溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。進氣歧管 1 溫度高于發(fā)動機保護極限值。 |
對于工業(yè)用發(fā)動機：報警后一段時間，標定設置功率逐漸下降和發(fā)動機停機。 對于發(fā)電用發(fā)動機：標定設置決定。發(fā)動機可能停機。 對于船用發(fā)動機：標定設置決定。發(fā)動機可能停機。 |
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QSK38 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 發(fā)電用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 船用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
進氣歧管 1 溫度傳感器監(jiān)測進氣歧管空氣溫度，并通過發(fā)動機線束將信息傳輸至 ECM。
部件位置
進氣歧管 1 溫度傳感器位于左排前進氣歧管中。有關部件的詳細位置，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
進氣歧管 1 溫度傳感器在增壓空氣通過進氣歧管時測量其溫度?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
通過中冷器的氣流受阻 流過中冷器的冷卻液受阻 渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高 限制海水流過船用發(fā)動機的熱交換器。參考故障代碼 t05-488 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 546 燃油輸油壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 546 |
燃油輸送壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。 |
ECM 沒有采取措施。 |
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QSK38 工業(yè)用和發(fā)電用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 船用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
燃油輸油壓力傳感器監(jiān)測進口燃油壓力，并通過發(fā)動機線束將信息傳輸至 ECM。
部件位置
燃油輸油壓力傳感器位于第二級燃油濾清器座的上方。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
燃油輸油壓力傳感器與其它傳感器共用發(fā)動機線束中的電源和回路導線。發(fā)動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 546 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路 信號線與傳感器電源或蓄電池電壓短路。參考故障診斷代碼 t05-546
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 547 燃油輸油壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 547 |
燃油輸送壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。 |
ECM 沒有采取措施。 |
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QSK38 工業(yè)用和發(fā)電用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 船用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發(fā)動機燃油輸油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
燃油輸油壓力傳感器監(jiān)測進口燃油壓力，并通過發(fā)動機線束將信息傳輸至 ECM。
部件位置
燃油輸油壓力傳感器位于第二級燃油濾清器座的上方。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
燃油輸油壓力傳感器與其它傳感器共用發(fā)動機線束中的電源和回路導線。發(fā)動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 547 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
發(fā)動機線束或傳感器信號電路開路或對地短路 電源導線開路或對地短路。參考故障診斷代碼 t05-547
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 559 噴油器計量油軌 1 壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 中等嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 559 |
噴油器計量油軌 1 壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 中等嚴重級別。發(fā)動機控制模塊 (ECM) 檢測到燃油壓力低于指令壓力。 |
低功率、可能關閉或無法起動。 |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
壓力控制循環(huán)依賴于燃油齒輪泵供給高壓泵的燃油壓力。ECM 監(jiān)測噴油器計量油軌 1 壓力和發(fā)動機工作狀況，并改變流量指令以維持合適的噴油器計量油軌 1 壓力。燃油指令的更改會導致燃油泵增壓總成 1 打開或關閉。
部件位置
高壓燃油泵安裝在發(fā)動機左排的前齒輪室上。有關部件的詳細位置視圖，參考以下步驟。參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
可能產生此故障代碼的原因有：
燃油進口阻力 燃油濾清器阻塞 內齒輪泵輸出低 內齒輪泵壓力調節(jié)器卡緊或泄漏 高壓泵容量減小 機械式安全閥泄漏回油 機械式安全閥在低壓時打開 高壓噴油器供油管內側壁泄漏 燃油泵增壓總成泄漏 燃油泵增壓總成（FPPA）零件號和 ECM 標定代碼間不兼容。參考故障診斷代碼 t05-559。
上次改進日期: 16-八月-2013
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故障代碼 689 發(fā)動機曲軸轉速/位置 - 數據不穩(wěn)定、間斷或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 689 |
發(fā)動機曲軸轉速/位置 - 數據不穩(wěn)定、間斷或不正確。發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器發(fā)送的信號丟失。 |
發(fā)動機可能運轉粗暴。起動性能可能很差。發(fā)動機利用備用轉速傳感器運行。發(fā)動機功率降低。 |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（QSK38 發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（QSK50 發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（ QSK60 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（ QSK60 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器向 ECM 提供發(fā)動機轉速的信息。發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器由發(fā)動機曲軸轉速/位置 5 伏電源（傳感器電源 3）供電。發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器通過感應安裝在曲軸上的轉速信號輪中的機加工靶輪齒的運動來產生發(fā)動機曲軸轉速/位置信號。
部件位置
發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器位于飛輪殼上。有關部件的詳細位置視圖， 參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
當 ECM 不能從發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器收到信號或者收到的信號衰減時，就會記錄此故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
傳感器、發(fā)動機線束或 ECM 的電源、信號或回路電路開路 傳感器、發(fā)動機線束或 ECM 對地或對回路短路。 傳感器、發(fā)動機線束或 ECM 對電源短路。 傳感器靶輪齒或轉速信號輪損壞。 INSITE™ 服務軟件監(jiān)測的與此故障代碼有關的參數和傳感器包括： 發(fā)動機轉速傳感器狀態(tài)。如果這個故障代碼間歇性出現，仔細檢查導致間歇性線束連接的原因如發(fā)動機線束接頭松動或觸針磨損。
參考故障代碼 t05-689 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 689 發(fā)動機曲軸轉速/位置 - 數據不穩(wěn)定、間斷或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 689 |
發(fā)動機曲軸轉速/位置 - 數據不穩(wěn)定、間斷或不正確。發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器發(fā)送的信號丟失。 |
發(fā)動機可能運轉粗暴。起動性能可能很差。發(fā)動機利用備用轉速傳感器運行。發(fā)動機功率降低。 |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（QSK38 發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（QSK50 發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（ QSK60 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器電路（ QSK60 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器向 ECM 提供發(fā)動機轉速的信息。發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器由發(fā)動機曲軸轉速/位置 5 伏電源（傳感器電源 3）供電。發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器通過感應安裝在曲軸上的轉速信號輪中的機加工靶輪齒的運動來產生發(fā)動機曲軸轉速/位置信號。
部件位置
發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器位于飛輪殼上。有關部件的詳細位置視圖， 參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
當 ECM 不能從發(fā)動機曲軸轉速/位置傳感器收到信號或者收到的信號衰減時，就會記錄此故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
傳感器、發(fā)動機線束或 ECM 的電源、信號或回路電路開路 傳感器、發(fā)動機線束或 ECM 對地或對回路短路。 傳感器、發(fā)動機線束或 ECM 對電源短路。 傳感器靶輪齒或轉速信號輪損壞。 INSITE™ 服務軟件監(jiān)測的與此故障代碼有關的參數和傳感器包括： 發(fā)動機轉速傳感器狀態(tài)。如果這個故障代碼間歇性出現，仔細檢查導致間歇性線束連接的原因如發(fā)動機線束接頭松動或觸針磨損。
參考故障代碼 t05-689 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 783 進氣歧管 1 溫度 - 變化速度異常 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 783 |
進氣歧管 1 溫度 - 變化速度異常 |
標定設置功率逐漸下降或發(fā)動機停機。 發(fā)電機業(yè)務：標定設置決定發(fā)動機可能停機。 |
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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業(yè)用和船用發(fā)動機的進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
進氣歧管 1 溫度傳感器監(jiān)測進氣歧管空氣溫度，并通過發(fā)動機線束將信息傳輸至 ECM。
部件位置
進氣歧管 1 溫度傳感器位于左排前進氣歧管中。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
當進氣歧管溫度快速升高與排和排之間的排氣溫度差一起發(fā)生時，該特性提供對氣門和渦輪增壓器的保護。進氣歧管溫度快速升高特性在一段時間內監(jiān)測進氣歧管 1 溫度傳感器，然后記錄故障并請求由于溫度變化過大而降低功率或停機。排與排之間的排氣溫度差使進氣歧管溫度快速升高特性能夠啟動。
可能產生此故障代碼的原因有：
流經空-空中冷器的空氣受阻 LTA 冷卻回路溫度太高 氣門損壞 中冷器的尺寸過小 渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高。參考故障代碼 t05-783 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 1427 超速停機繼電器驅動電路診斷已檢測到錯誤 - 狀況存在 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1427 |
超速停機繼電器驅動電路診斷已檢測到錯誤 - 狀況存在 |
超速停機指示燈不會亮起。 |
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超速停機指示燈電路 - QSK38 發(fā)電用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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超速停機指示燈電路 - QSK50 及 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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超速停機電路 - QSK60 船用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
超速停機指示燈在發(fā)動機出現超速情況時會發(fā)出指示。故障代碼 1992 會觸發(fā)超速停機指示燈。
部件位置
超速停機指示燈位于發(fā)電機控制面板上。參考 OEM 維修手冊中的超速停機指示燈位置。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
如果 ECM 檢測到指示燈電路開路，即使沒有故障代碼 1992，故障代碼 1427 也會起作用。 ECM 不必嘗試使指示燈點亮來檢測故障代碼 1427。
可能產生此故障代碼的原因有：
信號電路開路或對電源短路 線束的信號電路對地短路。 OEM 線束、接頭或超速停機指示燈回路中存在開路。參考故障診斷代碼 t05-1427
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 1428 機油壓力低 (LOP) 停機指示燈繼電器驅動電路診斷檢測到錯誤 - 狀況出現 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1428 |
機油壓力低 (LOP) 停機指示燈繼電器驅動電路診斷檢測到錯誤 - 狀況出現 |
機油壓力低 (LOP) 停機指示燈不會亮起。 |
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機油壓力低 (LOP) 停機指示燈電路 - QSK38 發(fā)電用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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機油壓力低 (LOP) 停機指示燈電路 - QSK50 及 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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機油壓力低 (LOP) 停機電路 - QSK60 船用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
機油壓力低 (LOP) 停機指示燈在發(fā)動機出現機油壓力低的最嚴重情況時會發(fā)出指示。故障代碼 415 會觸發(fā)機油壓力低 (LOP) 停機指示燈。
部件位置
機油壓力低 (LOP) 停機指示燈位于發(fā)電機控制面板上。有關指示燈位置，參考 OEM 維修手冊。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
如果 ECM 檢測到指示燈電路開路，即使沒有故障代碼 415，故障代碼 1428 也會起作用。 ECM 不必嘗試使指示燈點亮來檢測故障代碼 1428。
可能產生此故障代碼的原因有：
信號電路開路或對電源短路 線束的信號電路對地短路。 OEM 線束、接頭或機油壓力低 (LOP) 停機指示燈回路中存在開路。參考故障診斷代碼 t05-1428
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 1514 油門踏板或 1 號操縱桿位置傳感器電路 - 頻率、脈沖寬度或響應期異常 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1514 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路頻率 - 頻率、脈沖寬度或周期異常。檢測到發(fā)動機線束中頻率油門位置傳感器信號觸針的頻率高于 314 Hz 或低于 109 Hz。 |
發(fā)動機怠速運轉。 |
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油門踏板或操縱桿位置傳感器電路 - QSK38 工業(yè)用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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油門踏板或操縱桿位置傳感器電路 - QSK38 船用推進發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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油門踏板或操縱桿位置傳感器電路 - QSK50 及 QSK60 工業(yè)用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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油門踏板或操縱桿位置傳感器電路 - QSK50 和 QSK60 船用推進發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
油門踏板或操縱桿位置傳感器通過 OEM 線束和發(fā)動機線束向 ECM 提供駕駛員的油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置
油門的位置隨 OEM 的不同而變化 。參考《OEM 故障判斷和排除手冊》以了解部件位置。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
這個故障代碼通常是在 ECM 接收到超范圍的頻率信號時引發(fā)的。如果頻率不在 109 至 314 Hz 或頻率油門百分比的 5 至 95% 之間，就會記錄此故障代碼。
油門踏板或操縱桿可以與電壓油門一起使用或單獨使用。
參考故障診斷代碼 t05-1514
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 158 進氣歧管 2 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍 － 最高嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 158 |
進氣歧管 2 溫度 － 數據有效但高于正常工作范圍 － 最高嚴重級別。進氣歧管 2 空氣溫度高于發(fā)動機保護臨界極限。 |
工業(yè)用：報警后一段時間，標定設置功率逐漸下降和發(fā)動機停機。 發(fā)電機業(yè)務：標定設置決定發(fā)動機可能停機。 |
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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 2 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 2 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發(fā)動機進氣歧管 2 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
進氣歧管 2 溫度傳感器監(jiān)測進氣歧管空氣溫度，并通過發(fā)動機線束將信息傳輸到 ECM。
部件位置
進氣歧管 2 溫度傳感器在右排前部進氣歧管中。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
進氣歧管 2 溫度傳感器在增壓空氣通過進氣歧管時測量其溫度?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
流經空-空中冷器的氣流受阻。 中冷器的尺寸過小 渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高。參考故障代碼 t05-158 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 165 進氣歧管 4 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍 － 最高嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 165 |
進氣歧管 4 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍 － 最高嚴重級別。進氣歧管 4 溫度傳感器高于發(fā)動機保護臨界極限值。 |
工業(yè)用：報警后一段時間，標定設置功率逐漸下降和發(fā)動機停機。 發(fā)電機業(yè)務：標定設置決定發(fā)動機可能停機。 |
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進氣歧管 4 溫度傳感器（QSK50 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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進氣歧管 4 溫度傳感器（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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進氣歧管 4 溫度傳感器 - QSK60 船用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
進氣歧管 4 溫度傳感器監(jiān)測進氣歧管空氣溫度，并通過發(fā)動機線束將信息傳送至 ECM。
部件位置
進氣歧管 4 溫度傳感器在右排后部進氣歧管中。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，利用 INSITE™ 中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
進氣歧管 4 溫度傳感器測量通過進氣歧管的增壓空氣的溫度。可能產生此故障代碼的原因有：
通過中冷器的氣流受阻。 中冷器的尺寸過小 渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高。參考故障代碼 t05-165 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 1847 發(fā)動機冷卻液溫度 - 特別說明 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1847 |
發(fā)動機冷卻液溫度 － 特別說明。發(fā)動機冷卻液溫度 1 信號指示發(fā)動機冷卻液溫度高于發(fā)動機保護警告極限。 |
僅發(fā)電用發(fā)動機 - 發(fā)動機將會從電網斷開，并僅以怠速運轉。發(fā)電機控制器將會關閉發(fā)動機。 |
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發(fā)動機冷卻液溫度 1 傳感器電路 - QSK38 發(fā)電機用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)動機冷卻液溫度 1 傳感器電路 - QSK50 及 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM 通過 發(fā)動機冷卻液溫度 1 傳感器監(jiān)測發(fā)動機冷卻液溫度。ECM 監(jiān)測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發(fā)動機冷卻液溫度 1 值用于發(fā)動機保護系統(tǒng)和發(fā)動機排放控制。
部件位置
發(fā)動機冷卻液溫度 1 傳感器位于節(jié)溫器殼中。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
該故障代碼指示冷卻液溫度超過了冷卻液溫度過高發(fā)動機保護極限。參考《K38、K50 和 QSK50 系列發(fā)動機維修手冊》（公告號 4021528），或者《QSK45 和 QSK60 系列發(fā)動機維修手冊》（公告號 4021530）中的發(fā)動機冷卻液溫度高于正常水平癥狀故障診斷樹。
參考故障診斷代碼 t05-1847
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 1984 進氣歧管 2 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1984 |
進氣歧管 2 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍 － 中等嚴重級別。進氣歧管 2 溫度高于發(fā)動機保護警告極限值。 |
對于工業(yè)應用類型：報警后一段時間，標定設置功率逐漸下降和發(fā)動機停機。 |
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進氣歧管 2 溫度傳感器電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 2 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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進氣歧管 2 溫度傳感器電路（QSK50 船用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 2 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發(fā)動機進氣歧管 2 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
進氣歧管 2 溫度傳感器監(jiān)測進氣歧管空氣溫度，并通過發(fā)動機線束將信息傳輸到 ECM。
部件位置
進氣歧管 2 溫度傳感器位于右前進氣歧管內。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
進氣歧管 2 溫度傳感器在增壓空氣通過進氣歧管時測量其溫度。
可能產生此故障代碼的原因有：
通過中冷器的氣流受阻 流過中冷器的冷卻液受阻 渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高。參考故障診斷代碼 t05-1984
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 1979 發(fā)電機轉速/負載調節(jié)偏置電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1979 |
發(fā)電機轉速/負載調節(jié)偏置電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。 |
如果發(fā)動機與電網相連時，將不會與電網同步。 |
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發(fā)電機轉速/負載調節(jié)偏置電路（QSK38 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)電機轉速/負載調節(jié)偏置電路（QSK38 船用輔助發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)電機轉速/負載調節(jié)偏置電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發(fā)電機轉速/負載調節(jié)偏置電路（QSK50 和 QSK60 船用輔助發(fā)動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
發(fā)電機轉速/負載調節(jié)偏置電路控制發(fā)動機轉速，從而和需要的電網頻率及相位匹配。
部件位置
發(fā)電機轉速/負載調節(jié)偏置控制裝置位于驅動發(fā)電機或發(fā)電機組上的發(fā)電機組控制器內。參考 OEM 故障診斷及維修手冊中的部件位置。
大修提示
本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
可能產生此故障代碼的原因有：
OEM 線束或發(fā)動機線束的信號電路開路或對地短路。 電源導線開路或對地短路。參考故障診斷代碼 t05-1979