康明斯ISDe4.5  6.7升柴油發(fā)動機維修技術介紹

通用技術規(guī)范

點火順序
4缸發(fā)動機	1-3-4-2
6缸發(fā)動機	1-5-3-6-2-4
曲軸轉動方向（從發(fā)動機前方看）	順時針方向
排量
4缸發(fā)動機	275 C.I.D. [4.5 升]
6缸發(fā)動機	409 C.I.D. [6.7 升]
最大超速能力（最大 15 秒）	4200 rpm
減載發(fā)生前最高海拔	3048 m [10000 ft]
無輔助冷起動時的最低環(huán)境空氣溫度	-12.2°C [10°F]
最低發(fā)動機拖動轉速	150 rpm
發(fā)動機怠速	600-800rpm
缸徑和沖程	4.21 in [107 mm ] X 4.88 in [124 mm ]
進氣門間隙	0.010 in [0.254 mm]
排氣門間隙	0.020 in [0.508 mm]

發(fā)動機規(guī)格

140PS@2500RPM	450Nm@1400-1500RPM	卡車（4 缸）
140PS@2700RPM	450Nm@1400-1500RPM	卡車（4 缸）
160PS@2700RPM	500Nm@1400-1500RPM	卡車（4 缸）
200PS@2700RPM	550Nm@1200-1600RPM	專用（4 缸）
230PS@2500RPM	900Nm@1200-1700RPM	卡車/大客車（6 缸）

康明斯ISDe柴油發(fā)動機缸體組件

康明斯ISDe柴油發(fā)動機軸承

• 連桿軸承

–     下軸承沒有變化

–     上軸承為雙金屬 AS16 軸承

• 主軸承

–      也為 AS16 材質

康明斯ISDe柴油發(fā)動機曲軸和曲軸齒輪

• 與以前的后齒輪系曲軸相似

–     增大行程，使排量增大

–     100 mm 機加工配重

• 前曲軸齒輪只驅動潤滑油泵
• 后齒輪驅動凸輪軸齒輪

康明斯ISDe柴油發(fā)動機活塞冷卻

• 缸體沒有 按照使用鞍座式活塞冷卻噴嘴進行機加工
• 只能使用 J 形活塞冷卻噴嘴

康明斯ISDe柴油發(fā)動機凸輪軸、挺桿、推桿和凸輪軸齒輪

• 滑動挺桿
• 鑄鐵凸輪軸
• 凸輪軸轉速指示環(huán)安裝在發(fā)動機前面凸輪軸末端
• 螺栓固定的凸輪軸齒輪
• 止推板位于凸輪軸齒輪安裝法蘭與缸體之間

康明斯ISDe柴油發(fā)動機凸輪軸襯套

• 前孔中的凸輪軸襯套
• 后孔中的凸輪軸襯套
• 除第一道和最后一道有凸輪軸襯套之外在其他孔中沒有安裝凸輪軸襯套（母孔材料）

康明斯ISDe柴油發(fā)動機活塞、活塞銷和活塞環(huán)

• 所有規(guī)格的發(fā)動機將采用內冷卻油道冷卻活塞

–     活塞中的內部油道用于使 J 形活塞冷卻噴嘴噴射的機油循環(huán)

• 活塞銷偏置，以降低噪音

–     活塞頂部包括上活塞環(huán)鑲圈

• 活塞環(huán)

–     上環(huán)，梯形截面，有方向

–     中環(huán)，方形截面，有方向

–     控油環(huán)，帶襯環(huán)，無方向要求

康明斯ISDe柴油發(fā)動機連桿

• 斜切口斷裂面式連桿設計
• 因為重量差異，不向后兼容某些連桿
• 最佳的識別方法就是通過鍛造編號和連桿的物理特性

康明斯ISDe柴油發(fā)動機活塞和連桿總成

• 因為排量增大，ISB 和 ISBe 發(fā)動機的連桿方位不同

–     確?；钊轿徽_，以便安裝偏置活塞銷

–     確保連桿斜面方位正確

康明斯ISDe柴油發(fā)動機缸體

• 鑄件采用帶裙邊的設計，帶有加強筋，獲得了出色的強度并降低了噪音
• 缸體采用了鏜孔氣缸，而不是缸套。 如果發(fā)生損壞或磨損，氣缸能夠進行修理。
• 與大部分以前的 B 系列缸體不同，這種缸體采用了連接缸孔設計

康明斯ISDe柴油發(fā)動機主軸承螺栓

• 主軸承螺栓扭矩值大于 ISB和ISBe 發(fā)動機上所采用的扭矩值。

–     這限制了主軸承螺栓可以重復使用的次數。

•         每次拆下主軸承螺栓后，必須測量螺栓長度，以確定螺栓是否可繼續(xù)使用

康明斯ISDe柴油發(fā)動機缸體加強板

• 全部發(fā)動機采用了缸體加強板

–     有助于增強缸體

–     有助于降低發(fā)動機運轉過程中的發(fā)動機噪音。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機減振器

• ISDe 4.5 升發(fā)動機可以只使用一個轉速信號輪，或一個轉速信號輪帶一個橡膠減振器。
•  ISDe 6.7 升發(fā)動機全部配備了粘性減振器和轉速信號輪總成。
• 減振器和曲軸轉速指示環(huán)在 ISDe 6.7 升發(fā)動機上是一個永久性的總成。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機前齒輪室蓋

• 前齒輪室蓋中容納了潤滑油泵、前曲軸油封和凸輪軸轉速/位置指示環(huán)。
• 前齒輪室蓋上還提供了機油壓力開關、凸輪軸轉速/位置傳感器以及曲軸轉速/位置傳感器的安裝位置。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機曲軸前油封

• 曲軸前油封為雙唇式或無唇式密封圈
• 無唇式密封圈利用了一個內置的承磨襯套和一個隱藏式的密封唇。因為密封圈的旋轉部分沒有與曲軸接觸，曲軸上不會產生磨損，而使密封圈內部磨損。 
• 不提供承磨襯套或加大尺寸的曲軸前油封。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機曲軸后油封

• ISDe 發(fā)動機采用了雙防塵唇式曲軸后油封，其中旋轉密封部分是在密封唇與曲軸之間的接觸面。
• 這與采用了雙唇式或無唇式密封圈的 ISBe 發(fā)動機不同，那種密封圈利用了一個內置的承磨襯套和一個隱藏式的密封唇

康明斯ISDe柴油發(fā)動機曲軸后油封 - 續(xù)

• 曲軸后油封安裝在飛輪殼孔中
• 每個新的曲軸后油封將附帶 2 個一次性的油封拆裝器

–     一個用于前齒輪系發(fā)動機 (1)

–     一個用于后齒輪系發(fā)動機 (2)

康明斯ISDe柴油發(fā)動機電子控制模塊 (ECM) 安裝板

• 電子控制模塊 (ECM) 安裝板采用了空氣冷卻設計

–     與需要燃油從中流過以實現冷卻的 ISBe 發(fā)動機不同

–     它是一個尼龍安裝板（DCEC采用鋁制安裝板），采用了橡膠減振隔振墊，以將電子控制模塊 (ECM) 安裝到缸體上。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機缸蓋組件

康明斯ISDe柴油發(fā)動機缸蓋

• 與 24 氣門的 B 系列發(fā)動機一樣，缸蓋為單件式鑄鐵件，橫流設計，每缸 4 氣門。

–     缸蓋采用了集成的

•         進氣歧管

•         節(jié)溫器殼體

•         內部水旁通管

–     每缸四氣門的設計使得噴油器能夠位于缸蓋中間 (3)。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機氣門和氣門座鑲圈

• 新的排氣門和氣門座材質

–     仍然有一個凹陷，以便區(qū)分排氣門 (2) 與進氣門 (1)

• 氣門座鑲圈可以維修，并可提供加大尺寸的型號

康明斯ISDe柴油發(fā)動機氣門導管和氣門桿油封

• 缸蓋采用了不可維修的整體鑄造的氣門導管。  如果氣門導管損壞，則必須更換缸蓋
• 氣門桿油封采用了“頂帽”式設計。  這種設計利用氣門彈簧來將氣門桿油封固定到位。

–     進氣門和排氣門上采用了相同的氣門桿油封

康明斯ISDe柴油發(fā)動機缸蓋密封墊

• 缸蓋密封墊為全新的設計，適用于排量增大的 ISDe 和 QSB CM850 發(fā)動機（4.5/6.7 升）

–     注：  對于缸蓋，如果氣門深度和噴油器突出量可以保持在技術規(guī)范內，則可以重新修平缸蓋。  對于缸體，如果活塞突出量可以保持在技術規(guī)范內，則可以重新修平缸體。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機跨接壓板

• 與所有每缸 4 氣門的 “B” 系列產品上所使用的相同
• 跨接壓板使搖臂能夠同時推動排氣門或進氣門
• 跨接壓板從搖臂和搖臂軸上的孔中接受機油潤滑
• 跨接壓板上的凸點（下面是橢圓孔）建議在安裝時朝向發(fā)動機的排氣側

康明斯ISDe柴油發(fā)動機搖臂組件

康明斯ISDe柴油發(fā)動機頂置機構

• 安裝了整體式轉速信號輪粘性減振器的發(fā)動機將帶有 TDC 標記
• TDC 標記應在 12 點整的位置
• 轉速信號輪和粘性減振器總成由定位銷定位

• 未安裝減振器或者安裝了橡膠減震器的4缸發(fā)動機
• 1和4缸上止點的位置，是轉速信號輪的缺口在5點鐘位置

發(fā)動機轉速信號輪

• 所示的轉速信號輪為六缸發(fā)動機 1 和 6 缸在上止點時，或者四缸發(fā)動機 1 和 4 缸在上止點時的情況

–     盤動發(fā)動機直到轉速信號輪傳感器窗位于 5 點鐘位置.

•         沿減振器頂部和底部的固定螺栓的中心畫一條直線，

•         盤動發(fā)動機直到這條線垂直。

–     .定位銷處于 9 點鐘位置

康明斯ISDe柴油發(fā)動機搖臂

• 安裝在一個共用的搖臂軸座上
• 從搖臂軸中的孔中接受壓力機油的潤滑
• 每根搖臂通過跨接壓板推動兩個氣門
• 每個搖臂上有兩個孔：

–     一個孔向推桿提供潤滑油

–     一個孔向氣門桿提供潤滑油

康明斯ISDe柴油發(fā)動機搖臂室蓋

• 曲軸箱通風裝置安裝在搖臂室蓋上 (2)
•  與當前增大排量的 QSB 系列產品上所使用的相同

–     有一個永久固定的通風裝置擋板 (1)

•         曲軸箱中的氣體從搖臂室蓋的后部逸出，進入曲軸箱通風裝置管中

•         機油通過一個將通風裝置連接到后齒輪殼頂部的管子返回到曲軸箱

康明斯ISDe柴油發(fā)動機曲軸箱通風裝置

• 曲軸箱通風裝置

–      與當前增大排量的 B 系列產品上所使用的相同

–     1—曲軸箱呼吸器管（定期保養(yǎng)）

–     2—曲軸箱通風裝置管

–      將搖臂室蓋連接至后齒輪殼

•         有內部的油分離器/回流管 (1)

康明斯ISDe柴油發(fā)動機搖臂室殼體

• 殼體

–     殼體位于缸蓋和搖臂室蓋之間

–      貫穿式接頭（4 缸 2 個，6 缸 3 個）：發(fā)動機電源和燃油噴油器電磁閥接地。

–     采用模壓密封墊與缸蓋密封。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機凸輪隨動件/挺桿概述

康明斯ISDe柴油發(fā)動機挺桿和推桿

• 挺桿與以前 ISB、ISBe 和 QSB 共軌產品的相同

–     滑動挺桿

• 推桿與以前 ISB、ISBe 和 QSB 共軌產品的相同