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發(fā)動(dòng)機(jī)的維修檢測(cè)與診斷

2014/7/23 17:09:39

發(fā)動(dòng)機(jī)的維修檢測(cè)與診斷

氣缸密封性的檢測(cè)

       氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中,由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳,導(dǎo)致氣缸密封性下降,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,燃油消耗率增加,使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。

        在不解體的條件下,檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有:測(cè)量氣缸壓縮壓力;測(cè)量曲軸箱竄氣量;測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率;測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測(cè)時(shí),只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng),就能確定氣缸密封性的好壞。

氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方法有,用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。

1、用氣缸壓力表檢測(cè)

氣缸壓力表如圖2-3所示。由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力(以下簡(jiǎn)稱氣缸壓力)具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn),因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。

(1)檢測(cè)方法

發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),使水溫達(dá)75℃以上。停機(jī)后,拆下空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物,然后卸下全部火花塞或噴油器,并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī),還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵,以防止電擊和著火,然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi),扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開(kāi)位置,用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程),待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表,記下讀數(shù),按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸,每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。
   
就車檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí),應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測(cè)量,此種情況除受檢氣缸外,其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測(cè)條件和檢測(cè)方法同于汽油機(jī)。

(1)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠提供。根據(jù)GBT15746.2-95《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定:大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定,每缸壓力與各缸平均壓力的差,汽油機(jī)不超過(guò)8%,柴油機(jī)不超過(guò)10%。

2、用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

用這種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí),須先拆下被測(cè)缸的火花塞,旋上儀器配置的壓力傳感器,用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s,由傳感器取出氣缸的壓力信號(hào),經(jīng)放大后送入AD轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換,再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。

(2)用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

通過(guò)測(cè)起動(dòng)電源——蓄電池的電壓降,也可獲得氣缸壓力。這是因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí),蓄電池端電壓的變化取決于起動(dòng)機(jī)電流的變化。當(dāng)起動(dòng)電流增大時(shí),蓄電池端電壓降低,即起動(dòng)電流與電壓降成正比。起動(dòng)電流與氣缸壓力成正比,因此起動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比,所以通過(guò)測(cè)蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí),無(wú)需拆下火花塞。

(3)用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

這是一種通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來(lái)確定氣缸壓力的儀器,僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中,隨著斷電器觸點(diǎn)打開(kāi),二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙,并維持火花塞放電?;鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線,它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系,因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào),該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。

——結(jié)果分析

使用以上幾種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。汽油機(jī)可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測(cè)試儀要求處理,柴油機(jī)可旋松噴油器高壓油管接頭斷油,即可達(dá)到目的。

曲軸箱竄氣量的檢測(cè)

檢測(cè)曲軸箱竄氣量,也是檢測(cè)氣缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下,使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。

1、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法

曲軸箱竄氣量的檢測(cè)一般采用專用氣體流量計(jì)進(jìn)行,如圖2-4所示,具體檢測(cè)步驟如下:
    (1)
打開(kāi)電源開(kāi)關(guān),按儀器使用說(shuō)明書的要求對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。
    (2)
密封曲軸箱,即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等,將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。
    (3)
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后,儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。

1、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法

1-指示儀表;2-預(yù)測(cè)按鈕;3-預(yù)調(diào)旋鈕;4-檔位開(kāi)關(guān);5-調(diào)零旋鈕;6-電源開(kāi)關(guān)

2、曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)曲軸箱竄氣量還沒(méi)有制定出統(tǒng)一的國(guó)家診斷標(biāo)準(zhǔn),有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān),很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。有些國(guó)家以單缸平均竄氣量作為診斷參數(shù)。綜合國(guó)內(nèi)外情況,單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn):
       
汽油機(jī):新機(jī)24Lmin,達(dá)到1622Lmin時(shí)需大修
       
柴油機(jī):新機(jī)38Lmin,達(dá)到1828Lmin時(shí)需大修
       
曲軸箱竄氣量大,一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大,使各部分間隙大;活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成,應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來(lái)進(jìn)行深入診斷。

點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)與校正

發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)是非常重要的,它直接影響到汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化。檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法主要有人工法、正時(shí)燈法和缸壓法等。

傳感器的檢測(cè)與診斷

電子控制噴射(EFI)系統(tǒng),是利用計(jì)算機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化油器裝置控制燃油噴射。
   
電控系統(tǒng)中的各種傳感器、各種開(kāi)關(guān)信號(hào)以及電動(dòng)汽油泵、噴油器等執(zhí)行元件的性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的影響很大,也是故障的多發(fā)元器件。

()水溫傳感器的檢測(cè)

水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通道上,與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水直接接觸,將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)。
    
水溫傳感器與ECU之間有兩條連線,一條是電壓信號(hào)線,另一條是接搭鐵線。水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻,低溫條件下傳感器電阻值大,信號(hào)電壓高;溫度升高,傳感器阻值減小,信號(hào)電壓降低。水溫傳感器電阻值的檢測(cè),如圖2-16所示,在盛有冷水的容器中,放入溫度計(jì),再將水溫傳感器下部放入水中,逐漸把水加熱,測(cè)量不同溫度下水溫傳感器的電阻值。對(duì)應(yīng)著不同的溫度,水溫傳感器有固定的對(duì)應(yīng)電阻值(圖2-17),對(duì)照汽車制造商提供的電阻值,若不符合,則應(yīng)更換。 

——水溫傳感器電阻值的檢測(cè)

就車檢測(cè)時(shí),水溫傳感器的電阻值,應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下對(duì)應(yīng)的電阻值相同。把水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,對(duì)應(yīng)著不同的水溫,在接線端(圖2-17THW端),有對(duì)應(yīng)的電壓值。如豐田車THWE2端在80℃時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.2V1.0V。如果發(fā)動(dòng)機(jī)THWE2端子無(wú)電壓(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)0N),應(yīng)檢查有關(guān)部件。

()進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)

進(jìn)氣溫度傳感器也叫進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器。有些進(jìn)氣溫度傳感器擰入進(jìn)氣歧管內(nèi),傳感器的下端突出在進(jìn)氣歧管的某一個(gè)空氣流道中。在某些汽車中,進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi),檢測(cè)這個(gè)位置的進(jìn)氣空氣溫度。進(jìn)氣溫度傳感器中也有一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻,其阻值和電壓降與水溫傳感器相近。
    
與檢測(cè)水溫傳感器的方法一樣,在盛有冷水的容器中,檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值,如果傳感器沒(méi)有顯示出應(yīng)有的電阻值(圖2-18),應(yīng)修理或更換。把進(jìn)氣溫度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,在傳感器兩個(gè)接線端之間用電壓表測(cè)量電壓降。對(duì)應(yīng)任一溫度,傳感器都應(yīng)有確定的電壓降。表2-2是美國(guó)克萊斯勒公司提供的進(jìn)氣溫度傳感器溫度與壓降的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

——進(jìn)氣溫度傳感器的接線及溫度與電阻的對(duì)應(yīng)關(guān)系

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