電控柴油發(fā)動機(jī)電控元件及油路部分部件功能介紹

電控柴油發(fā)動機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)

電控柴油發(fā)動機(jī)齒輪間隙及記號對正：

1．齒輪驅(qū)動系統(tǒng)相對于原國2機(jī)型:增加了噴油泵惰齒輪組件及凸輪軸信號盤

2．安裝時應(yīng)保證各齒輪間的齒側(cè)間隙0.07 ～0.25mm;

3．應(yīng)保證各齒輪的軸向間隙為0.08～0.2mm;

4．曲軸正時齒輪,正時惰齒輪,凸輪軸正時齒輪有嚴(yán)格的正時對準(zhǔn)記號,請注意對正;

5．燃油噴射泵齒輪無正時記號,無正時要求。

電控柴油發(fā)動機(jī)高壓油泵

電控柴油發(fā)動機(jī)CP3.3油泵的介紹(CP3.3泵適用于4E、4G、6J、6A、6G)

l  3-缸徑向柱塞高壓油泵；

l  電控柴油發(fā)動機(jī)集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓;

l  集成ZP18齒輪輸油泵；

l  電控柴油發(fā)動機(jī)燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；

l  采用燃油潤滑；

l  不允許承受軸向力；

l  驅(qū)動速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；

l  電控柴油發(fā)動機(jī)高壓油泵理論供油速率：1.087cm3/rev；

l  最大允許軌壓：1600bar；

l  泵額定轉(zhuǎn)速：3800r/min；

l  逆時針旋轉(zhuǎn)（從驅(qū)動端看）。

電控柴油發(fā)動機(jī)CP3.3油泵的安裝

1．應(yīng)小心移出包裝箱，不能握住高低壓連接口MPROP等低強(qiáng)度部件，而只能握住泵的殼體；

2．非必要時，安裝中不能去除泵上的各種防護(hù)套；

3．用3顆螺栓安裝在油泵聯(lián)結(jié)板上；

4．油泵聯(lián)結(jié)板安裝在齒輪室蓋板上；

5. 高壓泵齒輪安裝力矩(100～110)N.m ,無正時要求；

6．僅在泵已裝在發(fā)動機(jī)上、且要連接低壓油管時才允許去掉其防護(hù)套；

7．安裝連接高壓油管前才能去除其防護(hù)套且應(yīng)立即安裝好高壓油管。其擰緊扭矩見圖紙。

8. 特別強(qiáng)調(diào):不允許使用起動機(jī)拖動來進(jìn)行排除油路空氣!

9．泵不允許“干轉(zhuǎn)”，轉(zhuǎn)動前必須加入60ml燃油且排除內(nèi)部空氣；

10．完成機(jī)械安裝后才進(jìn)行電氣接口的安裝

電控柴油發(fā)動機(jī)CP2.2油泵的介紹(適用于6L、6M、6K )

l  直列雙柱塞高壓油泵；

l  集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓;

l  集成ZP5齒輪輸油泵；

l  燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；

l  采用機(jī)油潤滑；

l  驅(qū)動速比（減速）：6L/6M/6K： 1:2

l  高壓油泵理論供油速率：4.524cm³/rev；

l  最大允許軌壓：1600bar；

l  泵額定轉(zhuǎn)速：1400r/min；

l  逆時針旋轉(zhuǎn)（從驅(qū)動端

電控柴油發(fā)動機(jī)燃油計量單元 MeUN

l  控制進(jìn)入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力

l  比例電磁閥

l  PWM控制（165～195Hz）

l  線圈電阻：2.6~3.15歐姆

l  最大電流：1.8A

l  缺省狀態(tài)：全開（limp home）

電控柴油發(fā)動機(jī)失效策略

l  進(jìn)入條件：ECU判斷MeUN驅(qū)動失效

u  MeUN損壞

u  驅(qū)動線路的開路/短路引起

l  電控柴油發(fā)動機(jī)ECU處理措施

u  點亮故障燈

u  電控柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生故障碼P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D

u  電控柴油發(fā)動機(jī)控制器將加大高壓泵的供油量

u  電控柴油發(fā)動機(jī)燃油壓力超高、泄壓閥被沖開

u  診斷儀顯示軌壓位于700---760bar范圍，隨轉(zhuǎn)速升高而增大

u  限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（小于1700rpm，通過控制噴油量實現(xiàn)）

u  在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用

l  其它

u  關(guān)閉點火開關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，回復(fù)正常

u  如發(fā)動機(jī)啟動過程已進(jìn)入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺

電控柴油發(fā)動機(jī)燃油計量閥失效情況及判斷

故障現(xiàn)象	故障原因及提示	相關(guān)維修建議
功率不足，轉(zhuǎn)速受限，1700rpm以內(nèi)。	燃油計量閥故障； 驅(qū)動線路故障； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D 相應(yīng)故障燈閃碼是354、355、356、353	檢查燃油計量閥的驅(qū)動線路，是否有開路/短路情況；正常的情況下驅(qū)動線路上的電壓應(yīng)該是24V。 檢查燃油計量閥線路電阻是否符合物理特性2.6~3.15歐姆，判斷是否損壞。

l  一旦燃油計量閥失效，油軌上的泄壓閥將被強(qiáng)行沖開，此時可以明顯感覺回油管溫度很高

l  一旦出現(xiàn)燃油計量閥失效，則必須進(jìn)行整個高壓油泵的更換，不允許自行更換燃油計量閥

電控柴油發(fā)動機(jī)高壓泵系統(tǒng)初始充油與排空

l  在對高壓泵初次充油時，由于其齒輪輸油泵內(nèi)有空氣而導(dǎo)致供油不足，應(yīng)該采用附加的輸油泵對其供油

l  該附加的輸油泵可以是：

Ø   加裝在整車上的一個起動輔助輸油泵

Ø   加裝在整車上的一個手油泵

Ø   或在生產(chǎn)線上的一個輔助輸油泵

l  在所有運(yùn)行的環(huán)境壓力下，高壓泵總成CP3/ZP的最小供油壓力為2bar。最大壓力為6bar（對CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （對CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此選擇濾清器上的手油泵。

l  車上排空建議：松開柴濾出口油管，壓動手泵直到柴濾出口有燃油流出至無明顯氣泡狀態(tài)

電控柴油發(fā)動機(jī)噴油器

噴油器介紹：

l  最大噴油壓力：1600 bar

l  噴嘴：mini-sac-hole

l  多孔噴油嘴

電控柴油發(fā)動機(jī)噴油器工作過程：

電控柴油發(fā)動機(jī)噴油器電氣參數(shù)：

線圈電阻 Rcoil	mΩ	230	當(dāng)20℃時, 公差: ±5%
線圈電感 LBoost	µH	150	模擬值, 提升段，當(dāng)20℃時
線圈電感 LDIF_HOLD	µH	35	模擬值, 保持段，當(dāng)20℃時
提升電壓UBoost	V	48	提升開始時，20℃
提升電流 Iboost	A	24～26	設(shè)定值: 25A
保持電流 Ihold	A	11～13	設(shè)定值: 12A

電控柴油發(fā)動機(jī)噴油器的安裝與拆卸：

一．潔凈度

u 噴油器對雜質(zhì)敏感，必須保持潔凈！

u 所用防護(hù)套僅在裝配前才能去掉

二．電控柴油發(fā)動機(jī)噴油器的安裝五步法

1.  將電控柴油發(fā)動機(jī)噴油器導(dǎo)入氣缸蓋孔

Ø  要求對準(zhǔn)、無特別阻力

Ø  推薦的力：1～2kN

2.  將電控柴油發(fā)動機(jī)噴油器壓板完全松開，使之不受力

3.  將高壓連接管裝入，預(yù)緊至3.5~8kN

4.  擰緊噴油器：

u  上緊至規(guī)定的壓緊力

u  任何情況下不能超過15kN（壓板螺帽擰緊力矩47～55 N.m)

u  過高的壓緊力會造成噴油量變化

5.  擰緊高壓連接管擰緊力12～22kN

6.  安裝時O型圈只能使用一次

7.  任何損傷均不允許

電控柴油發(fā)動機(jī)噴油器特性參數(shù)：

l   高速強(qiáng)力電磁閥

l   工作電壓：24V

l   提升電壓： UBoost ＝48 V

l   工作電流：提升電流：IBoost ＝25±1 A

               保持電流：IHold  ＝12±1 A

l   線圈靜態(tài)電阻：230 mΩ

l   電磁閥開啟時間：110±10 μs

l   電磁閥關(guān)閉時間：30±5 μs

l   集成在噴油器體內(nèi)

電控柴油發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象	電控柴油發(fā)動機(jī)故障原因及提示	相關(guān)維修建議
某缸不工作，整機(jī)功率、扭矩不足，運(yùn)行不穩(wěn)，冒黑煙、油耗高	控制器噴射驅(qū)動模塊/驅(qū)動線路/噴油器電磁閥本身故障導(dǎo)致相關(guān)的噴油器停噴； 診斷儀中相關(guān)故障碼P1203 P1204 P1209 P120B P120C P1211 P0261 P0262 P0201 P0264 P0265 P0202 P0267 P0268 P0203 P0270 P0271 P0204等。 相應(yīng)故障燈閃碼是322、323、324、332、334、335等等。	檢查噴油器驅(qū)動線路，是否有開路/短路情況； 檢查噴油器電磁閥特性，是否滿足靜態(tài)電阻230 mΩ； 排除上述情況后，表明故障可能出現(xiàn)在控制器內(nèi)部。

電控柴油發(fā)動機(jī)共軌管

共軌管的作用

l  積累和分配高壓燃油

l  降低壓力波動

Ø   由于柱塞的間歇性供油

Ø   由于噴油器的短暫噴射

電控柴油發(fā)動機(jī)共軌管結(jié)構(gòu)

電控柴油發(fā)動機(jī)共軌管的安裝與拆卸

l  安裝

u 小心輕放，安裝前任何損傷均不許再用

u 所用防護(hù)套僅在裝配前才能去掉

u 安裝引起的最大允許軸向力：25kN

u 跛腳回家期間燃油溫度將升高50℃（與共軌管內(nèi)溫度相比），附近零部件設(shè)計應(yīng)能承受此溫度。

u  回油管管長應(yīng)小于200mm

l  拆卸

u  發(fā)動機(jī)運(yùn)行時不允許裝拆

u  拆卸前確認(rèn)共軌管內(nèi)壓力回落至環(huán)境壓力

u  拆卸后必須換裝新密封墊片或密封件

u  共軌管安裝法蘭在裝拆過程中最大受載為120Nm

l  共軌管安裝順序：

u  將各缸噴油器安裝至指定扭矩

u  用手?jǐn)Q緊共軌管安裝法蘭至2～3Nm

u  用手將各缸高壓管擰緊至3±1Nm

u  將共軌管擰緊至指定扭矩

u  將各缸高壓油管噴油器端螺帽擰緊至指定扭矩

u  將各缸高壓油管共軌管端螺帽擰緊至指定扭矩

u  安裝高壓泵至共軌管的高壓油管并分2次擰緊至指定扭矩

電控柴油發(fā)動機(jī)軌壓傳感器：

l   集成在共軌管上

l   最高壓力為1800bar

l   良好的線性度、重復(fù)性和精度

l   接插件：三個輸出端子，信號，地， 5Vref

電控柴油發(fā)動機(jī)軌壓傳感器失效模式及策略：

故障現(xiàn)象	故障原因及提示	相關(guān)維修建議
功率不足，轉(zhuǎn)速受限，1700rpm以內(nèi)（或者進(jìn)入跛腳回家模式）。 難起動，冒黑煙	傳感器信號丟失； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0192 P0193 相應(yīng)故障燈閃碼是441 診斷儀顯示系統(tǒng)進(jìn)入油軌壓力信號LIMP HOME模式，參見前文專題	1.檢查信號線路，是否開路/短路；在正常通電的情況下插接件上三條線中兩兩之間應(yīng)是5V左右電壓。 2.參考壓力特性檢查傳感器，決定是否更換。
	傳感器信號飄移； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0191。 相應(yīng)故障燈閃碼是442	更換傳感器

電控柴油發(fā)動機(jī)帶水分離器的濾清器（預(yù)濾器）

電控柴油發(fā)動機(jī)共軌系統(tǒng)需要的濾清器質(zhì)量要求：

電控柴油發(fā)動機(jī)控制器ECU外觀圖與接插件的引腳定義：

適用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共軌發(fā)動機(jī)，只是硬件通用

電控柴油發(fā)動機(jī)接插件的引腳定義：

接插件1的引腳定義

電控柴油發(fā)動機(jī)接插件1的引腳定義

線號	定義	線號	定義
1.34	CAN通訊高	1.64	巡航控制，“減速”
1.35	CAN通訊低	1.65	扭矩限制信號低端
1.36	燃油加熱控制	1.66	離合器開關(guān)
1.37	發(fā)動機(jī)起動繼電器控制高端	1.70	車速信號低端
1.36	冷起動指示燈	1.71	車速信號高端
1.39	水傳感器指示燈	1.72	診斷請求開關(guān)
1.40	點火開關(guān)	1.74	巡航控制，“關(guān)閉”
1.41	剎車開關(guān)1#	1.76	2#油門傳感器低端
1.42	空調(diào)請求開關(guān)	1.77	1#油門傳感器高端
1.43	水傳感器	1.78	1#油門傳感器低端
1.47	發(fā)動機(jī)停止開關(guān)	1.79	1#油門傳感器信號端
1.48	低怠速開關(guān)高端	1.48	低怠速開關(guān)高端
1.49	剎車開關(guān)2#	1.80	2#油門傳感器信號端
1.5	發(fā)動機(jī)起動繼電器控制低端	1.84	2#油門傳感器高端
1.55	預(yù)熱裝置繼電器控制線高端	1.85	空檔開關(guān)
1.59	預(yù)熱裝置繼電器控制線低端	1.87	曲軸傳感器信號輸出
1.61	起動機(jī)控制端	1.88	凸軸傳感器信號輸出
1.6	扭矩限制信號高端	1.89	K線

電控柴油發(fā)動機(jī)接插件2的引腳定義

電控柴油發(fā)動機(jī)接插件2的引腳定義表

線號	定義	線號	定義
2.03	電源輸出（24V）	2.14	共軌油壓傳感器信號端
2.04	燃油加熱繼電器控制高端	2.15	冷卻水溫傳感器高端
2.05	燃油加熱繼電器控制低端	2.26	冷卻水溫傳感器低端
2.06	排氣制動碟閥控制	2.19	凸輪軸傳感器低端
2.11	空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制	2.23	凸輪軸傳感器高端
2.09	曲軸傳感器信號高端	2.25	增壓壓力傳感器低端
2.10	曲軸傳感器信號低端	2.33	增壓壓力傳感器高端
2.12	共軌油壓傳感器低端	2.34	增壓壓力傳感器信號端
2.13	共軌油壓傳感器高端	2.36	增壓溫度傳感器信號端

電控柴油發(fā)動機(jī)接插件3的引腳定義

電控柴油發(fā)動機(jī)接插件2的引腳定義表

線號	定義	線號	定義
3.04	第一缸噴油器驅(qū)動高端	3.10	油量計量閥驅(qū)動低端
3.13	第一缸噴油器驅(qū)動低端	3.09	油量計量閥驅(qū)動高端
3.06	第二缸噴油器驅(qū)動高端	3.04	第一缸噴油器驅(qū)動高端
3.11	第二缸噴油器驅(qū)動低端	3.13	第一缸噴油器驅(qū)動低端
3.05	第三缸噴油器驅(qū)動高端	3.02	第二缸噴油器驅(qū)動低端
3.12	第三缸噴油器驅(qū)動低端	3.15	第二缸噴油器驅(qū)動高端
3.03	第四缸噴油器驅(qū)動高端	3.01	第三缸噴油器驅(qū)動高端
3.14	第四缸噴油器驅(qū)動低端	3.16	第三缸噴油器驅(qū)動低端
3.01	第五缸噴油器驅(qū)動高端	3.05	第四缸噴油器驅(qū)動高端
3.16	第五缸噴油器驅(qū)動低端	3.12	第四缸噴油器驅(qū)動低端
3.02	第六缸噴油器驅(qū)動高端	紅色部分為四缸機(jī)
3.15	第六缸噴油器驅(qū)動低端

電控柴油發(fā)動機(jī)ECU特性參數(shù)

l  型號： EDC7UC31

l   特性參數(shù)：

u   工作環(huán)境： -30～105 ºC  （安裝在發(fā)動機(jī)上時要求燃油冷卻）

u   工作電壓：24V（9～32V ）

u   接插件：141Pins（16＋36＋89）

u   尺寸：248×206×54mm3

u   ECU殼體要求與車身絕緣良好

u   ECU的8個固定螺栓扭矩：10±2Nm

l   優(yōu)點

u   結(jié)構(gòu)緊湊、兼容性好

u   低功耗，穩(wěn)定的I/O

u   功能強(qiáng)大的微處理器，容量大

u   安裝在發(fā)動機(jī)上振動小

u   經(jīng)過熱沖擊、低溫、防水、化學(xué)、鹽腐蝕、振動、機(jī)械沖擊、EMC試驗

電控柴油發(fā)動機(jī)ECU功能

l  噴油方式控制

u   高達(dá)5次噴射（現(xiàn)只用2次）

l  噴油量控制

u   預(yù)噴油量自學(xué)習(xí)控制

u   減速斷油控制

l  噴油正時控制

u   主噴正時

u   預(yù)噴正時

u   正時補(bǔ)償

l  軌壓控制

u   正常和快速軌壓控制

u   軌壓建立和超壓保護(hù)

u   噴油器泄壓控制

u   軌壓Limp home控制

l  扭矩控制

u   瞬態(tài)扭矩

u   加速扭矩

u   低速扭矩補(bǔ)償

u   最大扭矩控制

u   瞬態(tài)冒煙控制

u   增壓器保護(hù)控制

l  過熱保護(hù)

l  各缸平衡控制

l  EGR 控制

l  VGT 控制

l  輔助起動控制(電機(jī)和預(yù)熱塞)

l  系統(tǒng)狀態(tài)管理

l  電源管理

l  故障診斷

電控柴油發(fā)動機(jī)傳感器功能描述 

BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器列表：

序號		名稱	功能描述
1	曲軸傳感器		精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、噴油量和轉(zhuǎn)速計算
2	凸輪軸傳感器		判缸和曲軸傳感器失效時用于跛腳回家
3	進(jìn)氣溫度傳感器		測量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護(hù)
	增壓壓力傳感器		監(jiān)測進(jìn)氣壓力，和進(jìn)氣溫度一起計算進(jìn)氣量，與進(jìn)氣溫度集成在一起。
4	冷卻水溫傳感器		測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、過熱保護(hù)等
5	共軌壓力傳感器		測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定
6	油門位置傳感器		將駕駛員的意圖送給控制器ECU
7	車速傳感器		提供車速信號給ECU，用于整車驅(qū)動控制，由整車提供
8	大氣壓力傳感器		用于不同海拔高度校正噴油控制參數(shù)，集成在ECU中

電控柴油發(fā)動機(jī)曲軸/凸輪軸傳感器主要功能與常見故障及處理以及特性參數(shù)

一、特性參數(shù)

l  二者同型號，以后只敘述其中之一。

l  可變磁阻式(VR)。

l  兩個輸出端子

l  空氣間隙：0.5～1.5mm

l  輸出電壓：≥1650 [email protected]，416 rpm ± 1%

l  靜態(tài)電阻值：    Rw = 860Ω ± 10% @ 20℃

l  線圈阻抗隨溫度變化關(guān)系：

               k = 1 + 0.004 (tw - 20°C)

               Rw = f (tw) = Rw (20°C) × k

l  感應(yīng)系數(shù)：370 ± 60 mH @ 1 kHz

l  工作環(huán)境：-40～120 ºC

l  安裝螺栓：M6×12 （DIN912-8.8)   扭矩：8±2Nm

l  傳感器長度(tip to bracket)：

總長度：    67.9 ± 1mm

傳感器直徑：17.6～17.95 mm

二、主要功能：

l  相關(guān)控制策略：

u 判缸；

u 瞬態(tài)轉(zhuǎn)速計算；

u 噴油時刻計算；

u 噴油脈寬（噴油量）計算；

三、電控柴油發(fā)動機(jī)常見故障及處理：

故障現(xiàn)象	故障原因及提示	相關(guān)維修建議
難起動、無法起動、高速發(fā)抖	曲軸、凸輪信號盤或傳感器安裝相位誤差過大,無法建立同步時； 診斷儀顯示同步信號故障，診斷儀中相關(guān)故障碼P0016. 相應(yīng)故障燈閃碼是144	按使用說明書糾正安裝偏差； 脫開同步關(guān)系錯誤的傳感器，使控制器進(jìn)入limp home 模式運(yùn)行。
	曲軸/凸輪軸傳感器信號均丟失； 診斷儀顯示啟動過程沒有轉(zhuǎn)速信息，診斷儀中沒有故障碼提示	檢查傳感器信號線是否短路/斷路； 根據(jù)傳感器特性判斷是否需要更換雙傳感器； 只安裝一個傳感器使控制器進(jìn)入limp home 模式運(yùn)行。
	某一傳感器信號間歇性丟失； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0008 P0340 P0341 P0335 P0336。 相應(yīng)故障燈閃碼是141、142、143	檢查傳感器是否損壞/接線是否松動； 檢查對應(yīng)信號盤是否臟污； 脫開同步關(guān)系錯誤的傳感器，使控制器進(jìn)入limp home 模式運(yùn)行。

四、電控柴油發(fā)動機(jī)相位關(guān)系圖示

相位關(guān)系：

適用于玉柴4缸機(jī)

l    發(fā)動機(jī)處在一缸壓縮上止點時：

Ø  凸輪軸相位傳感器應(yīng)該指示到凸輪軸信號盤多齒后27°（凸輪轉(zhuǎn)角）的位置；

Ø  曲軸傳感器應(yīng)該指示到曲軸信號盤缺齒后的第19個齒（參見圖中齒的編號），或缺齒后108°(曲軸轉(zhuǎn)角)的位置

l  不方便確認(rèn)一缸壓縮上止點時可先按以下辦法初步判斷：

Ø  凸輪軸傳感器對準(zhǔn)凸輪信號盤的多齒時，曲軸信號傳感器應(yīng)對準(zhǔn)曲軸信號盤缺齒后的第10齒，反過來則不一定有這種關(guān)系

Ø  注意：該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關(guān)系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發(fā)動機(jī)上止點的關(guān)系

適用于玉柴6缸機(jī)

l    發(fā)動機(jī)處在一缸壓縮上止點時：

Ø  凸輪軸傳感器應(yīng)該指示到凸輪軸信號盤多齒后81°(凸輪轉(zhuǎn)角)的位置

Ø  曲軸傳感器應(yīng)該指示到曲軸信號盤缺齒后的第36個齒（參見圖中齒的編號），或第2個齒后210°(曲軸轉(zhuǎn)角)的位置（圖中所示標(biāo)注150°＝360°-210°)

l  不方便確認(rèn)一缸壓縮上止點時可先按以下辦法初步判斷：

Ø  凸輪軸傳感器對準(zhǔn)凸輪信號盤的多齒時，曲軸傳感器應(yīng)對準(zhǔn)曲軸信號盤缺齒后的第9齒，反過來不一定有這種關(guān)系。

Ø  注意：該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關(guān)系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發(fā)動機(jī)上止點的關(guān)系

電控柴油發(fā)動機(jī)增壓壓力及溫度傳感器特性參數(shù)工作原理及引腳定義以及常見故障及處理

一、特性參數(shù)

l  集成NTC溫度傳感器和壓力傳感器；

l  四個輸出端子，參見左下圖；

l  工作溫度范圍：- 40～130°C

l  工作壓力范圍：50～400 kPa

l  輸出電壓：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V

l  方向：帶有密封圈的氣孔向下（在垂直方向± 60°內(nèi)）

l  安裝螺栓：M5 （DIN 84 或 912）

            擰緊力距：：6～10N.m

l   電阻：2.5 kΩ ± 5 %  @ 20℃

電控柴油發(fā)動機(jī)工作原理及引腳定義：

二、主要功能：

n進(jìn)氣流量計算

u 冒煙限制

u 增壓器保護(hù)

u 進(jìn)氣溫度過熱保護(hù)

u 高原補(bǔ)償 

三、電控柴油發(fā)動機(jī)常見故障及處理：                                                                                                                                                                           

故障現(xiàn)象	故障原因及提示	相關(guān)維修建議
功率不足，轉(zhuǎn)速受限，1700 rpm以內(nèi)。 、油耗高	壓力信號丟失； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0237 P0238 相應(yīng)故障燈閃碼是46	檢查傳感器信號線連接，是否有短路/斷路； 更換傳感器。
	壓力信號飄移； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0236 相應(yīng)故障燈閃碼是46	更換傳感器
	進(jìn)氣溫度傳感器信號丟失； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0097 P0098 相應(yīng)故障燈閃碼是316	檢查傳感器信號線連接，是否有短路/斷路； 更換傳感器

電控柴油發(fā)動機(jī)冷卻水溫度傳感器特性參數(shù)與常見故障及處理以及主要功能

一、特性參數(shù)

l 熱敏電阻式NTC

l 感應(yīng)元件為外殼屏蔽

l 兩個輸出端子

l 接插件鎖緊方式

l 工作電壓：5 ± 0.15 V

l 工作環(huán)境： -40°C ～ + 140°C

l 靜態(tài)電阻：2.5 kΩ±6% @ 20℃；

         0.186 kΩ±2% @ 100℃

l 傳感器體材料：黃銅

l 六角螺栓：19mm

l 螺紋尺寸：M12x1.5

l 最大允許擰緊扭矩：25 Nm

二、主要功能：

l 噴油量修正

l 噴油正時修正

l 起動控制（冷、熱）

l 目標(biāo)怠速控制

l 過熱保護(hù)

三、常見故障及處理：

故障現(xiàn)象	故障原因及提示	相關(guān)維修建議
功率不足，轉(zhuǎn)速受限，1700 rpm以內(nèi)。 ； 高寒工況下難于啟動 誤操作熱保護(hù)	傳感器信號丟失； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0117 P0118 相應(yīng)故障燈閃碼是116	檢查傳感器信號線連接，是否有短路/斷路； 參考傳感器特性曲線檢查傳感器物理特性，決定是否更換傳感器。
	冷卻水溫合理性故障； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0116 相應(yīng)故障燈閃碼是116	參考傳感器特性曲線檢查傳感器物理特性，決定是否更換傳感器。

電控柴油發(fā)動機(jī)油門位置傳感器的特性參數(shù)與主要功能以及常見故障及處理

一、特性參數(shù)

l 雙信號輸出，比例式（ P1，P2 ）

l   6輸出端子，參見左下圖

l   工作溫度：- 40～85℃

l   工作電壓:   UBi = 5V±6%     i=1,2

l   工作電流:   IB1 + IB2 ≤20 mA

l   信號電流:    ISi,max=0.52mA     i=1,2

l   短路保護(hù): U=16V   t=20min

l   傳感器的輸出誤差＜±1.5％VCC

l   傳感器的同步性誤差＜1.5％VCC

引腳序號	定義	注釋
1	VCC1	傳感器1的參考電源
2	OUT1	傳感器1的輸出信號
3	GND1	傳感器1的參考地
4	GND2	傳感器2的參考地
5	OUT2	傳感器2的輸出信號
6	VCC2	傳感器2的參考電源

二、主要功能

n 扭矩控制（油量控制）；

u 怠速控制（高、低怠速）；

u 減速斷油控制；

u Limp home控制

三、常見故障及處理：

故障現(xiàn)象	故障原因及提示	相關(guān)維修建議
油門失效，轉(zhuǎn)速維持在1100rpm左右 油門時有時無	油門接插件脫落；診斷儀顯示油門開度始終為0%； 診斷儀中相關(guān)故障碼P0122 P0123、P0222 P0223 相應(yīng)故障燈閃碼是32、33	檢查接插件及線束連接，是否有開路/短路。
	油門傳感器信號錯誤（一路信號故障/兩路信號故障/兩路信號一致性故障）；診斷儀顯示油門開度始終為0%；診斷儀中相關(guān)故障碼P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 相應(yīng)故障燈閃碼是32、33	檢查接插件及線束連接，是否有開路/短路； 根據(jù)傳感器電氣特性表檢查引腳間電阻，決定是否更換傳感器。
	油門卡滯（與剎車踏板位置邏輯不符）； 診斷儀顯示油門開度始終為0%；診斷儀中相關(guān)故障碼P2299。 相應(yīng)故障燈閃碼是13	根據(jù)傳感器電氣特性表檢查引腳間電阻，決定是否更換傳感器。

電控柴油發(fā)動機(jī)車速傳感器的特性參數(shù)與主要功能以及常見故障及處理

l  控制器對車速信號要求：

Ø  頻率f＝0～1.5kHz；

Ø  低電平輸入電壓：0.1～3.8V；

Ø  高電平輸入電壓：4.7～10.5V 。

l  目前玉柴建議選用上海耀通電子儀表有限公司生產(chǎn)的霍爾傳感器:

Ø  型號：YT316B

Ø  安裝：M22×1.5

Ø  特征：每轉(zhuǎn)8個脈沖

參考電壓：DC 8V

指示燈

l   指示燈含故障指示燈、冷起動指示燈等

l   指示燈可以采用白幟燈泡，或發(fā)光二極管，由整車廠確定

l   白幟燈泡技術(shù)要求：

Ø 功耗@27V：0.4～2.5W；

Ø 額定電流：4.5～125mA；

Ø 電流≤1mA時，不允許燈泡發(fā)光；

Ø 允許的最大瞬間沖擊電流：900mA。

l   發(fā)光二級管技術(shù)要求：

Ø 額定電流：16mA（3.8～23mA）；

Ø 額定電壓：2.0V（1.8～2.4V）

                          當(dāng)電壓低于1.8V時，二級管不得發(fā)光；

Ø 限流電阻Rs：Rs＝1.6±5％ kΩ，功耗≥1W

Ø 分壓電阻Rp：Rs＝1.6±5％ kΩ，功耗≥1W

電控柴油發(fā)動機(jī)各電控元件及油路部分部件在整機(jī)上的布置

電控柴油發(fā)動機(jī)電路介紹：

電控柴油發(fā)動機(jī)故障處理介紹：

1電控柴油發(fā)動機(jī)診斷說明

u  電控發(fā)動機(jī)的故障并不一定是電噴系統(tǒng)的問題

u  在大多數(shù)情況下，故障仍然是與常規(guī)發(fā)動機(jī)相同的機(jī)械和燃油管路方面的故障，維修者的經(jīng)驗十分重要

u  如故障指示燈不點亮，維修者應(yīng)該主要檢查機(jī)械故障

u  當(dāng)故障指示燈點亮?xí)r，說明出現(xiàn)了電噴系統(tǒng)方面的故障，此時維修者可讀取故障碼，進(jìn)行相應(yīng)的工作

u  如非經(jīng)過專門培訓(xùn)的維修人員，建議不要試圖維修，而是盡快通知專業(yè)人員進(jìn)行維修

u  基本診斷基礎(chǔ)知識

Ø  要求操作者熟悉常規(guī)發(fā)動機(jī)的故障判斷 ；

Ø  要求操作者熟悉博世共軌系統(tǒng)工作原理 ；

Ø  要求操作者熟悉發(fā)動機(jī)線束和控制策略

2電控柴油發(fā)動機(jī)故障碼的讀取

l  電控柴油發(fā)動機(jī)控制器（ECU）具有故障自診斷的功能，一旦ECU檢測出電噴系統(tǒng)故障，將產(chǎn)生對應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存，依照故障的嚴(yán)重等級，自動進(jìn)入不同的失效保護(hù)策略：

ð  大部分情況下，失效保護(hù)策略仍能保持發(fā)動機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)工作

ð  少數(shù)極其嚴(yán)重的故障，失效保護(hù)策略會停止噴油

l  電控柴油發(fā)動機(jī)故障碼讀取

Ø 通過故障檢測儀讀取

Ø 通過發(fā)動機(jī)故障燈的閃碼讀取

l  電控柴油發(fā)動機(jī)故障燈 ：

Ø 該燈位于儀表板；

Ø 顏色為紅色；

Ø 電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后點亮；

Ø  打開點火開關(guān)后，系統(tǒng)對故障燈的線路進(jìn)行自檢，點亮故障燈，如無故障，則故障燈在2秒鐘后熄滅；

Ø 電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)自動熄滅。

l  通過故障指示燈讀取故障碼——故障閃碼方法

Ø  點火開關(guān)處于ON

Ø  待機(jī)與運(yùn)行工況下均可進(jìn)行

Ø  按下-松開診斷請求開關(guān)即可激活閃碼

Ø  每一次操作只閃爍一個故障碼，依次進(jìn)行即可讀完所有故障碼

Ø 故障閃碼如下圖所示：

下圖閃碼為：553

依照上面的閃碼，我們就可以對照下面的故障碼表找出故障信息：

序號	故障閃碼	故障碼解釋
1	11	空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動電路故障
2	12	空調(diào)壓縮機(jī)請求開關(guān)信號故障
3	13	油門與制動踏板信號邏輯不合理
4	14	控制器模數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換不合理。
5	15	進(jìn)氣溫度傳感器信號范圍故障（高/低）
6	16	進(jìn)氣質(zhì)量流量信號飄移
7	21	進(jìn)氣質(zhì)量流量信號不合理（高/低）
8	22	進(jìn)氣質(zhì)量流量信號范圍故障（高/低）
9	23	廢氣再循環(huán)控制偏差超過低限值
10	24	廢氣再循環(huán)控制偏差超過高限值
11	25	電壓信號變動范圍故障-進(jìn)氣預(yù)熱開關(guān)接合（高/低）
12	26	電壓信號變動范圍故障-進(jìn)氣預(yù)熱開關(guān)斷開（高限/低限）
13	31	進(jìn)氣預(yù)熱執(zhí)行器粘滯（永久結(jié)合）
14	32	第一路油門信號范圍故障（高限/低限/相關(guān)性）
15	33	第二路油門信號范圍故障（高限/低限/相關(guān)性）
16	34	環(huán)境壓力傳感器信號范圍故障，高限/低限//CAN信息/與增壓壓力不合理
17	35	進(jìn)氣加熱執(zhí)行器驅(qū)動電路故障（對電源短路/對地短路）
18	36	最大車速調(diào)節(jié)指示燈電路故障（開路/短路）
19	41	蓄電池電壓信號范圍故障（高限/低限）
20	42	增壓壓力調(diào)節(jié)器模/數(shù)轉(zhuǎn)換模塊故障（信號高限/低限/錯誤）
21	43	增壓壓力調(diào)節(jié)器驅(qū)動電路對電源短路
22	44	增壓壓力調(diào)節(jié)器驅(qū)動電路對地短路
23	45	增壓壓力調(diào)節(jié)器驅(qū)動電路開路/對接短路
24	46	增壓壓力傳感器信號故障(CAN信號/不合理/高限/低限）
25	51	制動踏板信號故障（失效/不合理）
26	52	中冷旁通閥驅(qū)動電路故障（對電源短路/對地短路/開路）
27	53	冷卻水溫信號動態(tài)測試不合理
28	54	冷卻水溫信號絕對測試不合理
29	55	冷卻液位傳感器信號范圍故障（高限/低限/開路/不合理）
30	56	第1缸失火頻率超高
31	61	第2缸失火頻率超高
32	62	第3缸失火頻率超高
33	63	第4缸失火頻率超高
34	64	第5缸失火頻率超高
35	65	第6缸失火頻率超高
36	66	多缸失火頻率超高
37	111	壓縮測試試驗報告故障
38	112	離合器開關(guān)信號故障
39	113	牽引力控制系統(tǒng)的輸出扭矩干涉超過上限
40	114	減壓閥驅(qū)動線路故障（對電源短路/對地短路/對地短路/開路）
41	115	冷啟動指示燈線路故障（對電源短路/對地短路/對地短路/開路）
42	116	冷卻水溫傳感器信號范圍故障(CAN信號/不合理/高限/低限）
43	121	冷卻水溫超高故障
44	122	環(huán)境溫度傳感器信號故障(CAN信號/不合理/高限/低限）
45	131	EGR旁通閥驅(qū)動電路故障（對電源短路/對地短路/斷路）
46	132	發(fā)動機(jī)艙啟動開關(guān)信號故障
47	133	排氣背壓傳感器信號范圍故障（不合理/高限/低限）
48	134	EGR（廢氣再循環(huán)）驅(qū)動對電源短路
49	135	EGR驅(qū)動電路對地短路
50	136	EGR驅(qū)動電路開路/對接短路
51	141	僅采用凸輪相位傳感器信號運(yùn)行
52	142	凸輪信號故障（丟失/錯誤）
53	143	曲軸轉(zhuǎn)速信號故障（丟失/錯誤）
54	144	凸輪相位/曲軸轉(zhuǎn)速信號不同步
55	145	發(fā)動機(jī)超速
56	146	排氣制動驅(qū)動線路對電源短路故障
57	151	排氣制動驅(qū)動線路開路故障
58	152	排氣制動驅(qū)動線路對地短路故障
59	153	風(fēng)扇驅(qū)動線路故障（對電源短路/對地短路/開路/對接短路）
60	154	風(fēng)扇驅(qū)動2線路故障
61	155	風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器信號故障（對電源短路/對地短路）
62	156	燃油濾清器臟污開關(guān)指示信號-超高
63	161	燃油濾清器臟污開關(guān)指示信號-超低
64	162	燃油濾清器臟污開關(guān)指示信號-不合理
65	163	燃油濾清器加熱驅(qū)動線路故障（對電源短路/對地短路）
66	164	油水分離開關(guān)指示信號超上限
67	165	油水分離開關(guān)指示信號超下限
68	166	燃油濾清器臟污
69	211	油中含水指示信號
70	212	油量-扭矩轉(zhuǎn)換趨勢錯誤
71	213	CAN網(wǎng)絡(luò)上得到的EGR流量信號不正確（對電源短路/對地短路/丟失）
72	214	CAN上得到的EGR流量信號不正確（對電源短路/對地短路/開路/失效）
73	215	儀表板信息故障
74	216	CAN網(wǎng)絡(luò)上得到的電控制動信號不正確
75	221	CAN網(wǎng)絡(luò)上得到的EGR率信號不正確
76	222	CAN網(wǎng)絡(luò)上得到的緩速器信號不正確
77	223	CAN網(wǎng)絡(luò)上得到的自動變速箱信號不正確
78	224	CAN網(wǎng)絡(luò)上的車輛行駛里程信息不正確
79	225	CAN網(wǎng)絡(luò)上的環(huán)境條件信息不正確
80	226	CAN網(wǎng)絡(luò)上的巡航控制/車速信息不正確
81	231	CAN網(wǎng)絡(luò)上的廢氣排放溫度信息錯誤
82	232	CAN網(wǎng)絡(luò)上的轉(zhuǎn)速表信息不正確
83	233	CAN網(wǎng)絡(luò)上的傳輸速率信息不正確
84	234	CAN網(wǎng)絡(luò)上的時間/日期信息不正確
85	235	CAN網(wǎng)絡(luò)上的制動系統(tǒng)控制-速度限制信息不正確（激活/不激活）
86	236	CAN網(wǎng)絡(luò)上的制動系統(tǒng)控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活）
87	241	CAN網(wǎng)絡(luò)上的制動系統(tǒng)控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活）
88	242	CAN網(wǎng)絡(luò)上的緩速器控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活）
89	243	CAN網(wǎng)絡(luò)上的動力輸出信息不正確（激活/不激活）
90	244	CAN網(wǎng)絡(luò)上的變速箱控制-速度限制信息不正確（激活/不激活）
91	245	CAN網(wǎng)絡(luò)上的變速箱控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活）
92	246	CAN網(wǎng)絡(luò)上的車身控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活）
93	251	CAN網(wǎng)絡(luò)上的車身控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活）
94	252	CAN網(wǎng)絡(luò)上的輪速信息不正確
95	253	CAN網(wǎng)絡(luò)上周期性發(fā)出不正確信號
96	254	燃油溫度傳感器信號范圍故障（高限/低限）
97	256	指示燈1驅(qū)動線路故障（對電源短路/對地短路開路對接短路）
98	261	指示燈2驅(qū)動線路, 故障（對電源短路/對地短路開路對接短路）
99	262	指示燈3驅(qū)動線路故障
100	263	高壓試驗報告故障
101	264	通信模塊受到干擾
102	265	電可擦除存儲器出錯
103	266	控制器硬件恢復(fù)功能被鎖
104	315	空氣濕度傳感器信號范圍錯誤
105	316	空氣溫度傳感器信號錯誤（低限/高限/CAN信息錯誤）
106	321	燃油噴射功能受到限制
107	322	噴油器驅(qū)動線路故障-組1短路，低端對地短路
108	323	噴油器驅(qū)動線路故障-組1開路
109	324	噴油器驅(qū)動線路故障-組2短路，低端對地短路
110	325	噴油器驅(qū)動線路故障-組2開路
111	326	噴油器驅(qū)動模塊故障模式A
112	331	噴油器驅(qū)動模塊故障模式B
113	332	噴油器1驅(qū)動線路故障-短路（低端對電源/對接）
114	333	噴油器1驅(qū)動線路故障-開路
115	334	噴油器2驅(qū)動線路故障-短路（低端對電源/對接）
116	335	噴油器2驅(qū)動線路故障-開路
117	336	噴油器3驅(qū)動線路故障-短路（低端對電源/對接）
118	341	噴油器3驅(qū)動線路故障-開路
119	342	噴油器4驅(qū)動線路故障-短路（低端對電源/對接）
120	343	噴油器4驅(qū)動線路故障-開路
121	344	噴油器5驅(qū)動線路故障-短路（低端對電源/對接）
122	345	噴油器5驅(qū)動線路故障-開路
123	346	噴油器6驅(qū)動線路故障-短路（低端對電源/對接）
124	351	噴油器6驅(qū)動線路故障-開路
125	352	多缸噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障
126	353	燃油計量閥信號范圍故障（低限/高限）
127	354	燃油計量閥輸出開路（開路或短路）
128	355	燃油計量閥輸出對電源短路
129	356	燃油計量閥輸出對地短路
130	361	巡航控制錯誤
131	362	MIL驅(qū)動線路故障
132	363	主繼電器線路故障-對電源短路
133	364	主繼電器線路故障-對地短路
134	365	硬件故障導(dǎo)致停機(jī)-監(jiān)視狗或控制器
135	366	主繼電器2線路故障（對電源短路/對地短路）
136	411	多狀態(tài)開關(guān)電路故障
137	412	CAN  A  BUS OFF
138	413	CAN  B  BUS OFF
139	414	CAN  C  BUS OFF
140	415	機(jī)油液位傳感器信號范圍故障
141	421	機(jī)油壓力傳感器信號范圍故障(CAN信號錯誤/不合理/低限/高限)
142	422	機(jī)油壓力過低故障
143	423	機(jī)油溫度傳感器信號范圍故障(CAN信號錯誤/不合理/低限/高限)
144	424	機(jī)油溫度不合理故障
145	432	軌壓控制偏差超過上限
146	433	軌壓控制偏差超過下限
147	434	壓力泄放閥驅(qū)動故障（無法打開/永久開/被沖開）
148	441	軌壓傳感器信號范圍故障（低限/高限）
149	442	軌壓傳感器信號飄移故障
150	443	軌壓控制偏差故障-模式0
151	444	軌壓控制偏差故障-模式1
152	445	軌壓控制偏差故障-模式10
153	451	軌壓控制偏差故障-模式12
154	452	軌壓控制偏差故障-模式2
155	453	軌壓控制偏差故障-模式3
156	454	軌壓控制偏差故障-模式4
157	455	軌壓控制偏差故障-模式6
158	511	軌壓控制偏差故障-模式7
159	512	加速測試報告故障
160	513	斷缸測試報告故障
161	514	冗余斷缸測試報告故障
162	515	參考電壓1（用于增壓壓力及溫度傳感器等）故障（低限/高限）
163	521	12V傳感器參考電壓故障（低限/高限）
164	522	參考電壓2（用于油門等傳感器）故障（低限/高限）
165	523	參考電壓3（用于油軌壓力傳感器等）故障（低限/高限
166	524	啟動電機(jī)開關(guān)故障-高邊
167	525	啟動電機(jī)開關(guān)故障-低邊
168	531	系統(tǒng)燈驅(qū)動線路故障
169	532	點火開關(guān)信號故障
170	533	啟動電機(jī)信號故障
171	534	控制器計時模塊故障
172	535	進(jìn)氣節(jié)流閥驅(qū)動電路故障-對電源短路
173	541	進(jìn)氣節(jié)流閥驅(qū)動電路故障-對地短路
174	542	進(jìn)氣節(jié)流閥驅(qū)動電路故障-開路
175	544	車速信號故障1
176	545	車速信號故障2-超范圍（信號高限/低限/ /CAN信號錯誤/信號不合理）
177	551	車速信號故障3-脈寬故障（脈寬超高限/低限/頻率錯誤）
178	552	通訊模塊故障
179	553	警告燈驅(qū)動線路故障（對電源短路/對地短路/開路/對地短路）

3電控柴油發(fā)動機(jī)故障碼清除

u  發(fā)動機(jī)熄火

u  將點火鑰匙關(guān)閉，至少關(guān)閉20秒以上（等ECU內(nèi)部主繼電器斷開）。

u  打開故障請求開關(guān)。

u  打開點火鑰匙。

u  打開點火鑰匙后4—8秒迅速關(guān)閉故障請求開關(guān)。（時間的掌握非常重要）

u  再打開故障請求開關(guān)，故障碼清除。

4電控柴油發(fā)動機(jī)診斷儀診斷

見隨診斷儀一起的詳細(xì)說明書

電控柴油發(fā)動機(jī)常見電噴系統(tǒng)故障排除

電控柴油發(fā)動機(jī)常見故障列表：

序號	故障現(xiàn)象	故障可能原因及常見表現(xiàn)	維修建議
1	無法啟動 難以啟動 運(yùn)行熄火	電噴系統(tǒng)無法上電：    通電自檢時故障指示燈不亮；    診斷儀無法連通；    油門接插件沒有5V參考電壓。    開鑰匙時故障燈是否會自檢（亮一下）	檢查電噴系統(tǒng)線束及保險，特別是點火開關(guān)方面。(包括保險絲，改裝車還應(yīng)看點火鑰匙那條線是不是接在鑰匙開關(guān)ON檔上)
		蓄電池電壓不足：    萬用表或診斷儀顯示電壓偏低；    專用工具測電瓶在起動的時候的電壓降    啟動機(jī)拖轉(zhuǎn)無力；    大燈昏暗。    打馬達(dá)時，馬達(dá)聲音是否運(yùn)轉(zhuǎn)有力	更換蓄電池或充電、跟別的車并電瓶。
		無法建立工作時序：    診斷儀顯示同步信號故障；    示波器顯示曲軸/凸輪軸工作    相位錯誤。    線路是否連接完好    曲軸位置傳感器上是否有異物或者滑痕	1 檢查曲軸/凸輪軸信號傳感器是否完好無損； 2 檢查其接插件和導(dǎo)線是否完好無損；
1	無法啟動 難以啟動 運(yùn)行熄火	預(yù)熱不足：    高寒工況下，沒有等到冷啟動指示燈熄滅就啟動；    萬用表或診斷儀顯示預(yù)熱過程蓄電池電壓變動不正常。	1檢查預(yù)熱線路是否接線良好； 2 檢查預(yù)熱塞電阻水平是否正常； 3 檢查蓄電池電容量是否足夠。
		ECU軟/硬件或高壓系統(tǒng)故障      診斷儀顯示模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊故障;    存在軌壓超高的故障。	確認(rèn)后，更換ECU或通知專業(yè)人員是軌壓過低
		噴油器不噴油 ：    怠速抖動較大；   高壓油管無脈動；   診斷儀顯示怠速油量增高；   診斷儀顯示噴油驅(qū)動線路故障。	1 檢查噴油驅(qū)動線路（含接插件）是否損壞/開路/短路； 2 檢查高壓油管是否泄漏； 3 檢查噴油器是否損壞/積炭。
1	無法啟動 難以啟動 運(yùn)行熄火	高壓泵供油能力不足：     診斷儀顯示軌壓偏小。	檢查高壓油泵是否能夠提供足夠的油軌壓力； 檢查燃油計量閥是否損壞。 檢查低壓油路是否供油暢通、噴油器是否卡死、高壓油管是否裂等
		軌壓持續(xù)超高：   診斷儀顯示軌壓持續(xù)2s高于1600 bar。	檢查燃油計量閥是否損壞； 燃油壓力泄放閥卡滯。
		軌壓傳感器損壞 艱難起動后存在敲缸、冒白煙等現(xiàn)象。	拔掉軌壓傳感器能順利起動
		機(jī)械組件故障   參照機(jī)械維修經(jīng)驗： 如油路不暢/油路有氣、輸油泵進(jìn)口壓力不足；啟動電機(jī)損壞； 阻力過大，缺機(jī)油或者未置空檔； 進(jìn)排氣門調(diào)整錯誤等。	檢查燃油/機(jī)油路； 檢查進(jìn)/排氣路; 檢查濾清器是否阻塞等。
2	跛行回家模式 （故障指示燈亮）	僅靠曲軸信號運(yùn)行 ：     診斷儀顯示凸輪信號丟失；      對啟動時間的影響不明顯。	1 檢查凸輪傳感器信號線路； 2 檢查凸輪傳感器是否損壞。
		僅靠凸輪信號運(yùn)行 :      診斷儀顯示曲軸信號丟失；      啟動時間較長（例如4s左右），或者難以啟動。	1 檢查曲軸傳感器信號線路； 2 檢查曲軸傳感器是否損壞。
3	油門失效,且發(fā)動機(jī)無怠速（轉(zhuǎn)速維持在1100 rpm左右）	油門故障 ：     怠速升高至1100rpm，油門失效；     診斷儀顯示第一/二路油門信號故障；     診斷儀顯示兩路油門信號不一致；     診斷儀顯示油門卡滯。	1 檢查油門線路（含接插件）是否損壞/開路/短路； 2 檢查油門電阻特性。 3．油門踏板是否進(jìn)水
4	熱保護(hù)引起功率/扭矩不足，轉(zhuǎn)速不受限	1 水溫度過高導(dǎo)致熱保護(hù) 2 進(jìn)氣溫度過高導(dǎo)致熱保護(hù) 3 燃油溫度傳感器/驅(qū)動線路故障： 4 進(jìn)氣溫度傳感器/驅(qū)動線路故障： 5 水溫傳感器/驅(qū)動線路故障	1 檢查發(fā)動機(jī)冷卻系 2 檢查發(fā)動機(jī)供油系 3 檢查發(fā)動機(jī)氣路 4 檢查水溫傳感器本身或信   號線路是否損壞 5 檢查氣溫傳感器本身或信   號線路是否損壞
5	電控系統(tǒng)進(jìn)入失效模式后導(dǎo)致功率/扭矩不足	1 軌壓傳感器損壞或線路故障； 2 MeUN驅(qū)動故障，閥損壞或線路故障； 3 診斷儀顯示油門無法達(dá)到全開等； 4 高原修正導(dǎo)致； 5 油軌壓力傳感器信號飄移； 6 高壓油泵閉環(huán)控制類故障； 7 增壓壓力傳感器損壞或線路故障。	對于軌壓傳感器/MeUN故障 1  診斷儀顯示軌壓位于700—760 bar左右，隨轉(zhuǎn)速升高而升高，則可能燃油計量閥/驅(qū)動線路損壞； 診斷儀顯示軌壓固定于777bar,可能為軌壓傳感器或線路損壞。 發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速被限制在1600--1700rpm左右； 回油管溫度明顯升高。 油軌壓力信號漂移，檢查物理特性，更換； 高壓油泵閉環(huán)控制類故障，首先檢查高壓油路是否異常，否則更換高壓泵； 1 2 5 6 7導(dǎo)致轉(zhuǎn)速受限。
6	機(jī)械系統(tǒng)原因?qū)е鹿β?扭矩不足	1進(jìn)排氣路阻塞，冒煙限制起作用； 2增壓后管路泄漏，冒煙限制起作用； 3 增壓器損壞（例如旁通閥常開） 4 進(jìn)排氣門調(diào)整錯誤 4 油路阻塞/泄漏 5 低壓油路：有空氣或壓力不足 6 機(jī)械阻力過大； 7 噴油器霧化不良，卡滯等； 8 其余機(jī)械原因。	1 檢查高壓/低壓燃油管路； 2 檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)； 3 檢查噴油器； 4 參照機(jī)械維修經(jīng)驗進(jìn)行。
7	運(yùn)行不穩(wěn)， 怠速不穩(wěn)	信號同步間歇錯誤     診斷儀顯示同步信號出現(xiàn)偶發(fā)故障。	1 檢查曲軸/凸輪軸信號線路； 2 檢查曲軸/凸輪傳感器間隙； 3 檢查曲軸/凸輪信號盤
		噴油器驅(qū)動故障 ：     診斷儀顯示噴油器驅(qū)動線路出現(xiàn)偶發(fā)故障（開路/短路等）。	檢查噴油器驅(qū)動線路。
		油門信號波動：   診斷儀顯示松開油門后仍有開度信號；   診斷儀顯示固定油門位置后油門信號波動。	1 檢查油門信號線路是否進(jìn)水或磨損導(dǎo)致油門開度信號飄移； 2 更換油門。
		機(jī)械方面故障； 進(jìn)氣管路/進(jìn)排氣門泄漏； 低壓油路阻塞/油路進(jìn)氣； 缺機(jī)油等導(dǎo)致阻力過大； 噴油器積炭、磨損等	參照機(jī)械維修經(jīng)驗進(jìn)行。
8	冒黑煙	噴油器霧化不良、滴油等     診斷儀顯示怠速油量增大；     診斷儀顯示怠速轉(zhuǎn)速波動。	1 根據(jù)機(jī)械經(jīng)驗進(jìn)行判斷，例如斷缸法等； 2 確認(rèn)后拆檢。
		油軌壓力信號飄移(實際>檢測值) ：     診斷儀顯示相關(guān)故障碼。	更換傳感器/軌
		機(jī)械方面故障,例如氣門漏氣，進(jìn)排氣門調(diào)整錯誤等。     診斷儀顯示壓縮測試結(jié)果不好.	參照機(jī)械維修經(jīng)驗進(jìn)行。
9	加速性能差。	前述各種電噴系統(tǒng)故障原因?qū)е屡ぞ厥艿较拗疲?/P> 診斷儀顯示相關(guān)故障碼。	按故障代碼提示進(jìn)行維修
		負(fù)載過大： 各種附件的損壞導(dǎo)致阻力增大； 缺機(jī)油/機(jī)油變質(zhì)/組件磨損嚴(yán)重； 排氣制動系統(tǒng)故障導(dǎo)致排氣受阻；	檢查風(fēng)扇等附件的轉(zhuǎn)動是否受阻； 檢查機(jī)油情況； 檢查排氣制動。
		噴油器機(jī)械故障： 積炭/針閥卡滯/噴油器體開裂/安裝不當(dāng)導(dǎo)致變形	拆檢并更換噴油器
		進(jìn)氣管路泄漏 油路進(jìn)氣	擰緊松脫管路； 排除油路中空氣
		油門信號錯誤： 診斷儀顯示油門踩到底時開度達(dá)不到100%。	1 檢查線路 2 更換油門

電控柴油發(fā)動機(jī)使用維護(hù)保養(yǎng)介紹：

1電控柴油發(fā)動機(jī)保養(yǎng)項目：

走保前必須對用戶進(jìn)行發(fā)動機(jī)使用維護(hù)保養(yǎng)培訓(xùn)；

1.1進(jìn)排氣系統(tǒng)檢查

1.1.1清理空氣濾清器，必要時，更換空氣濾芯；

1.1.2檢查進(jìn)氣管路密封情況；檢查排氣管路有無堵塞；

1.2電控柴油發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)檢查

1.2.1檢查高壓油管固定情況：有無松動、是否缺管夾、是否是成型管；

1.2.2更換柴油濾清器的濾芯；清理燃油預(yù)濾器，必要時更換；

1.3電控柴油發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)檢查

1.3.1更換機(jī)油濾清器的濾芯；

1.3.2更換機(jī)油，并檢查機(jī)油內(nèi)是否有金屬雜質(zhì)，如有則找出原因，并給予排除；

1.3.3檢查外部是否漏油，并排除；                                           

1.4電控柴油發(fā)動機(jī)其它部件檢查

1.4.1檢查與調(diào)整皮帶張緊程度；

1.4.2檢查離合器踏板的自由行程、有效行程；

1.4.3檢查緊固發(fā)動機(jī)外圍件各連接部位的連接情況；

1.4.4檢查水泵有無漏水

1.5電控柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢查

1.5.1用診斷儀對整車發(fā)動機(jī)主要參數(shù)及故障進(jìn)行檢查

1.5.2檢查整車線束接觸是否良好并處理

所有檢查項目完成后要起動發(fā)動機(jī)（電控發(fā)動機(jī)）并用故障診斷儀檢查發(fā)動機(jī)相關(guān)參數(shù)是否正常！

電控柴油發(fā)動機(jī)操作注意事項：

1起動發(fā)動機(jī)

2.1.1.將車輛的電源總開關(guān)閉合(若車輛無此開關(guān)則省略此步驟)，再按常規(guī)起動方式與注意事項起動發(fā)動機(jī)。

2.1.2..起動時請不要踩油門，踩踏油門不會加快起動速度，只會造成起動后因油門過大而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立刻上升到較高轉(zhuǎn)速，造成燃油浪費、發(fā)動機(jī)運(yùn)動件磨損加快的后果。

2.1.3.冷起動：在較冷的環(huán)境下，起動操作與常規(guī)一樣。環(huán)境溫度低于起動預(yù)熱設(shè)定的溫度時，有電預(yù)熱裝置的車輛在鑰匙開關(guān)打到“ON”檔位后預(yù)熱指示燈會自動亮起，當(dāng)預(yù)熱完成后預(yù)熱指示燈會自動熄滅，此時立刻打馬達(dá)進(jìn)行起動。若起動不成功，請關(guān)閉鑰匙開關(guān)至“OFF”進(jìn)行復(fù)位，然后再按以上操作進(jìn)行第二次預(yù)熱和起動。發(fā)動機(jī)的控制器會根據(jù)環(huán)境溫度以及車輛上的附件發(fā)出一些控制指令，以利于起動順利，不同配置的發(fā)動機(jī)在起動過程中的動作會有所不同。比如控制器可以自動控制噴油提前角、噴油量等，可以自動控制進(jìn)氣預(yù)熱器進(jìn)行預(yù)熱和后熱，可以自動控制排氣制動閥來幫助起動，這些控制動作將有利于發(fā)動機(jī)的順利起動，使電控發(fā)動機(jī)的起動性能大大提高。當(dāng)然，由于不同的車輛提供給控制器控制的附件不同，因此控制器采用的起動控制策略(方法)也不盡相同。

電控柴油發(fā)動機(jī)和車輛的操作

2.2.1.車輛起步：按常規(guī)操作，要求盡量用一檔起步，避免高檔位起步。

2.2.2.加速油門踏板的操作：按常規(guī)操作，但在一些條件下，控制器為了保護(hù)發(fā)動機(jī)免受過熱、過載的傷害，或為避免發(fā)動機(jī)冒煙，猛踩油門并不能得到想象中的急速加速。

2.2.3.換檔點的推薦：為了使發(fā)動機(jī)獲得更好的動力性和更省油，建議發(fā)動機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速應(yīng)在發(fā)動機(jī)最大扭矩點偏上一點附近，以換完檔后的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1100r/min以上為參考標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.4.涉水行駛的注意事項：當(dāng)車輛過積水路面時，車輛應(yīng)遵循以下規(guī)定，避免電控系統(tǒng)因進(jìn)水而受到損害和失效。原則上控制器離水的高度應(yīng)超過200mm,并且在水面接近此高度時車輛應(yīng)以小于10公里的時速通過，在積水較淺時車輛應(yīng)該慢速通過。

2.2.5.跛腳回家功能：在某些不正常的情況下，比如油門踏板傳感器失效，或者曲軸傳感器失效，或者蓄電池電壓過高時，發(fā)動機(jī)故障指示燈將點亮提醒，控制器讓發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速和較小的負(fù)荷運(yùn)行，車輛可以慢速地開到附近的維修站，這就是跛腳回家功能，是玉柴電控發(fā)動機(jī)為確保行車安全，并且能讓用戶方便維修的人性化功能。

電控柴油發(fā)動機(jī)停機(jī)

必須先關(guān)閉鑰匙開關(guān)一段時間后才能關(guān)閉車輛的電源總開關(guān)(若車輛無電源總開關(guān)則無此要求，其中Delphi系統(tǒng)8～10秒，BOSCH系統(tǒng)18～20秒)，其它操作按常規(guī)。

電控柴油發(fā)動機(jī)燃油加注

2.4.1不要加注不符合國標(biāo)的燃油，應(yīng)該在正規(guī)的加油站進(jìn)行燃油加注。

2.4.2不要讓加注后的燃油受到污染。

電控柴油發(fā)動機(jī)故障指示燈

2.5   1.故障指示燈位于儀表板上，指示狀態(tài)的顏色一般為紅色（燈的顏色和形狀請具體參考車輛使用手冊，不同整車廠略有區(qū)別。）；

2.5.2當(dāng)電噴系統(tǒng)出現(xiàn)一般故障后故障指示燈點亮，如為嚴(yán)重故障則故障燈點亮并閃爍；

2.5.3當(dāng)打開點火開關(guān)后，系統(tǒng)對故障燈的線路進(jìn)行自檢，點亮故障燈，如系統(tǒng)無故障，則故障燈在2秒鐘后熄滅；

2.5.4當(dāng)電噴系統(tǒng)故障排除或消失后，故障指示燈熄滅。

     當(dāng)發(fā)生故障時，及時通知相關(guān)的維修人員進(jìn)行維修。

 

隨時檢查三漏情況

維修人員操作注意事項：

燃油系統(tǒng)的日常維護(hù)

電控柴油發(fā)動機(jī)對燃油清潔度的特別要求

相對于傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油系統(tǒng)而言，電控系統(tǒng)對燃油的清潔度要求更苛刻。因為電控系統(tǒng)要產(chǎn)生壓力更高的燃油以及實現(xiàn)更高精度的控制，內(nèi)部的量孔更加精細(xì)，運(yùn)動元件的配合也更精密，不清潔的燃油會使單體泵和共軌高壓泵及電控噴油器堵塞而失效，也會使運(yùn)動元件受到磨損而縮短使用壽命。

1.不要加注不符合國標(biāo)的燃油，應(yīng)該在正規(guī)的加油站進(jìn)行燃油加注。

2.不要讓加注后的燃油受到污染。

3.在需要拆裝燃油管路時，必須保持手及所用工具清潔，避免燃油管路受到污染，必須按照玉柴要求的拆裝方法進(jìn)行操作。

4.在更換柴油濾清器時，不允許向新柴油濾清器注滿柴油后再安裝到發(fā)動機(jī)上。

電控柴油發(fā)動機(jī)燃油主濾清器(精濾器)和預(yù)濾器(粗濾器)

1.燃油的清潔度對電控共軌系統(tǒng)非常重要、采用兩級專用高效的燃油濾清器，即安裝在車輛上的燃油預(yù)濾器和安裝在發(fā)機(jī)上的燃油精濾器。

2.燃油濾清器和預(yù)濾器是保證燃油清潔度的關(guān)鍵部件，使用玉柴指定要求的燃油濾清器和預(yù)濾器對于電控系統(tǒng)能夠長期穩(wěn)定工作是十分重要的。電控系統(tǒng)對燃油濾清器和預(yù)濾器必須用玉柴專用件，不要購買劣質(zhì)燃油濾清器與油水分離器，絕不允許用傳統(tǒng)（歐Ⅱ以前）的柴濾或不經(jīng)玉柴認(rèn)可的產(chǎn)品代替，否則容易造成電控系統(tǒng)早磨等故障，對于因用戶使用劣質(zhì)燃油濾清器與油水分離器，引發(fā)的無法起動，起動困難，功率不足等故障，玉柴不予保修。

3.濾清器更換周期：每運(yùn)行10000-12000KM或累計運(yùn)行200-250小時(先到為準(zhǔn))，更換一次柴濾。

   警示：電控柴油機(jī)運(yùn)行一段時間后，請務(wù)必注意對油水分離器適時放水，放水周期視所用柴油的含水量情況靈活調(diào)整！

                                    

更換柴濾時，一定要使用玉柴指定的配件。

注：目前玉柴共軌電控發(fā)動機(jī)全部使用進(jìn)口柴濾。請認(rèn)準(zhǔn)“Racor”標(biāo)記。

電控柴油發(fā)動機(jī)燃油抽空、重新加注后的排空方法 

    1.嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時拆除發(fā)動機(jī)的高壓油管，由于高壓油管內(nèi)的壓力可以高達(dá)1800bar，所以至少要在停機(jī)才能進(jìn)行拆卸油管，確保安全。

    2.將柴油精濾的出口過油螺栓清洗干凈，擰松該過油螺栓至有油流出（不要擰掉），按壓手油泵至擰松的精濾出口過油螺栓處不再有氣泡冒出為止，然后扭緊該過油螺栓即可。最后注意清理排空時流到發(fā)動機(jī)和車架上的燃油。

     注意：請關(guān)掉發(fā)動機(jī)電源后再排空。不允許擰松高壓油管螺母進(jìn)行排空，高壓部分的排空由高壓油泵運(yùn)行時自動將空氣排回油箱內(nèi)。

電控柴油發(fā)動機(jī)電氣部分的日常維護(hù)

柴油機(jī)電控元器件一定要保持干燥、無水、無油、無塵。雖然電控系統(tǒng)各個零部件采用一些防護(hù)措施，例如傳感器或執(zhí)行器與線束接插件之間的連接采用了隔水橡膠套圈，控制器(ECU) 與線束之間的連接有蓋板覆蓋，但是仍然不能用水直接沖洗發(fā)動機(jī)電控部分的零部件和接插件。電控系統(tǒng)安裝與拆卸必須要經(jīng)過專業(yè)的電控培訓(xùn)，不允許用戶自行拆裝電控系統(tǒng)零件。因此，電控燃油噴射柴油機(jī)的日常維護(hù)應(yīng)注意以下幾點：

3.2.1拔插線束及其與感應(yīng)器/執(zhí)行器的連接部分之前，切記首先關(guān)掉點火開關(guān)與蓄電池總開關(guān)，然后才可以進(jìn)行柴油機(jī)電氣部分的日常維護(hù)；

定期用潔凈的軟布擦拭柴油機(jī)線束上積累的油污與灰塵，保持線束及其與感應(yīng)器/執(zhí)行器的連接部分的干燥清潔；

3.2.2當(dāng)更換柴油機(jī)零部件后，例如更換高壓油管后，電控系統(tǒng)接線柱周圍積油時，應(yīng)立即用潔凈軟布或衛(wèi)生紙將積油吸干；

3.2.3當(dāng)電氣部分意外進(jìn)水后，例如控制器(ECU)或線束被水淋濕或浸泡，切記首先切斷蓄電池總開關(guān)，并立即通知維修人員處理，不要自行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)；

3.2.4由于很多接插件都是塑料材料，安裝拔插時禁止野蠻操作，一定要確保鎖緊裝置拉到位，插口中無異物進(jìn)入。

3.2.5注意維護(hù)整車線路，發(fā)現(xiàn)線束有老化、接觸不良或外層剝落時要及時維修更換，但是對于傳感器本身出現(xiàn)損壞時，一定要由專業(yè)的維修人員進(jìn)行整體更換，不允許自行在車上簡單對接或維修。

3.2.6ECU控制器:

    ECU控制器是整個電控系統(tǒng)的“大腦”，由硬件和軟件組成，安裝時應(yīng)遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)和車輛的高溫區(qū)，在使用和維修過程中嚴(yán)禁碰撞和摔落。Delphi共軌系統(tǒng)每個電控噴油器均有16位修正碼，一旦將噴油器修正碼輸入控制器，則控制器和發(fā)動機(jī)必須配對，各缸噴油器之間不能互換；Delphi單體泵系統(tǒng)的電控單體泵也有修正碼，同樣要求控制器和發(fā)動機(jī)必須配對，各缸單體泵之間不能互換。

    注意：ECU控制器安裝必須安裝在防水、防油、防震的地方，Delphi共軌系統(tǒng)的ECU控制器殼體與車身必須絕緣良好；Delphi單體泵和BOSCH共軌系統(tǒng)ECU控制器殼體與車身必須接地良好，Delphi共軌系統(tǒng)的控制器要求必須與車身絕緣；進(jìn)行電焊作業(yè)時，一定要關(guān)總電源并拔掉ECU上的所有插件！

Delphi單體泵系統(tǒng)控制器  Delphi共軌系統(tǒng)控制器BOSCH共軌系統(tǒng)控制器

蓄電池的日常維護(hù)

盡量保持蓄電池的電壓在各電控系統(tǒng)要求的正常范圍（Delphi單體泵系統(tǒng)和BOSCH共軌系統(tǒng)：22～28伏；Delphi共軌系統(tǒng)：10～14伏）。環(huán)境溫度過低時，要對蓄電池進(jìn)行保暖防護(hù)。

電控柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的日常維護(hù)

進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是保證進(jìn)氣清潔、充足，排氣通暢。如果進(jìn)排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，會引發(fā)零件早磨，燃油耗高、功率不足等問題。 

空氣濾清器的使用、保養(yǎng)

3.4.1絕對禁止發(fā)動機(jī)在不裝空氣濾清器或空氣濾清器失效的情況下工作。

3.4.2平時可以通過觀察裝在空氣濾清后的進(jìn)氣管上的空氣阻力指示器來判斷空氣濾清器的堵塞情況，當(dāng)空氣阻力指示器的指示窗口由正常情況下的綠色變成紅色，則表明濾清器進(jìn)氣阻力超過限定值，需要對其進(jìn)行清理或更換。如果空氣濾清器上沒有空氣阻力指示器，則視環(huán)境空氣中含塵量的高低來定期檢查并清理或更換：

3.4.3每運(yùn)行50-200小時，應(yīng)對濾芯清潔積塵，檢查密封性等，每運(yùn)行2個月(5000-8000公里)應(yīng)對空濾器的整體濾芯進(jìn)行更換。由于車輛用途和使用差異性大，應(yīng)該靈活調(diào)整保養(yǎng)、更換周期。一旦出現(xiàn)空氣濾清器堵塞，應(yīng)立即停機(jī)清理或更換空氣濾清器濾芯。

3.4.4養(yǎng)成定期檢查進(jìn)排氣管路和增壓器的習(xí)慣，要求：管路結(jié)合可靠，無破損、無打折、無真空節(jié)流；增壓器葉輪轉(zhuǎn)動靈活，軸向間隙適當(dāng)，無竄油竄氣現(xiàn)象；檢查排氣背壓正常，排氣制動閥和消聲器無堵塞。

怠速運(yùn)行3-5分鐘后才能熄火,否則,增壓器容易損壞

清潔、更換空氣濾清器

電控柴油發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的日常維護(hù)

3.5.1電控發(fā)動機(jī)零部件的精度很高，對于機(jī)油油品的要求較高，必須使用CF級或或以上級別的發(fā)動機(jī)機(jī)油見下表：

使用條件	夏季	≥0℃	≥-15℃	≥-30℃
油品牌號	15W/40CF-4	15W/30CF-4	10W/30CF-4	5W/30CF-4

3.5.2機(jī)油的工作溫度要求在(90-116℃)，機(jī)油壓力在正常使用時應(yīng)在0.2～0.6 MPa之間,怠速時應(yīng)不低于0.1MPa,當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力不夠時,要及時停機(jī)檢查,排除故障，否則會引發(fā)燒瓦、燒毀增壓器等嚴(yán)重故障。柴油機(jī)起動后必須怠速（低速）運(yùn)轉(zhuǎn)3~5分鐘，要讓潤滑油充分潤滑增壓器軸承后再加速運(yùn)行；停機(jī)前，柴油機(jī)應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3~5分鐘后再停機(jī)，讓增壓器得到充分冷卻后再停機(jī)。不允許急加速后突然停機(jī)。

3.5.3用戶要定期檢查油底殼內(nèi)的油面高度和油品質(zhì)量，油面高度要保持在油標(biāo)尺的上下刻度之間，機(jī)油變質(zhì)后要及時更換。檢查油標(biāo)尺的油面

汽車每行駛里程10000KM(或每累計工作時間250小時)，應(yīng)更換機(jī)油濾清器。以免造成零部件的磨損和燒蝕。起動頻繁或經(jīng)常在高速大負(fù)荷下運(yùn)行進(jìn)應(yīng)縮短換油周期。

機(jī)油濾清器為主旋裝式濾芯結(jié)構(gòu)，兩只并聯(lián)，在保養(yǎng)更換時，只需擰下舊濾芯并裝上新濾芯即可，方便、可靠。    

電控柴油發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的日常維護(hù)

3.6.1冷卻系統(tǒng)是否正常運(yùn)行關(guān)系到發(fā)動機(jī)的性能和可靠性。當(dāng)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，會有水溫高（“開鍋”、“返水”），繼而引發(fā)機(jī)油溫度高、排溫高、燃油耗高、功率不足甚至零部件燒損等問題。

3.6.2日常維護(hù)保養(yǎng)和使用中要注意檢查，各結(jié)合處是否存在泄漏，冷卻液的容量是否足夠,如果不足要及時添加。定期檢查水泵皮帶輪的松緊度和磨損程度，水泵工作是否正常，節(jié)溫器和水溫表是否有效。使用較長時間后，要定期對水腔內(nèi)的水垢進(jìn)行清理。在寒冷地區(qū)停機(jī)時間較長時要放盡冷卻液（加防凍液的不需要放），以免缸體凍裂。玉柴推薦使用防凍液或軟水。

3.6.3當(dāng)水溫過高時，發(fā)動機(jī)會進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)，降低發(fā)動機(jī)輸出功率，甚至?xí)詣油C(jī)，此時用戶應(yīng)該仔細(xì)檢查原因予以排除。