威爾信柴油發(fā)電機(jī)連桿是于什么材質(zhì)制造的功能作用是干嗎的連桿瓦襯套的檢測安裝技術(shù)(今日/流程)

威爾信柴油發(fā)電機(jī)連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。威爾信柴油發(fā)電機(jī)連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復(fù)運(yùn)動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的，因此連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，必須有足夠的剛度和強(qiáng)度。若連桿的剛度不夠，則可能產(chǎn)生的后果是:其大頭孔失圓，導(dǎo)致連桿大頭軸瓦因油膜破壞而燒損;連桿桿身彎曲，造成活塞與汽缸偏磨、活塞環(huán)漏氣和竄油等。
    連桿一般用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后經(jīng)機(jī)械加工和熱處理。

威爾信柴油發(fā)電機(jī)連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭(包括連桿蓋)3部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。工作時，小頭與銷之間有相對轉(zhuǎn)動，因此小頭孔中一般壓入減磨的青銅襯套。為了潤滑活塞銷與襯套，在小頭和襯套上鉆出集油孔或銑出集油槽(如圖2-29所示)，用來收集發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時被激飛濺上來的機(jī)油，以便潤滑。有的發(fā)動機(jī)的連桿小頭采用壓力潤滑，在連桿身內(nèi)鉆有縱向的壓力油通道。
 威爾信柴油發(fā)電機(jī)連桿桿身通常做成“工”字形斷面，以求在取得強(qiáng)度和剛度足夠的前提下減小質(zhì)量。
連桿大頭與曲軸的曲柄銷相連，一般做成剖分式的，被分開的部分稱為連桿蓋，用特制的連桿螺栓緊固在連桿大頭上。連桿蓋與連桿大頭是組合鏡孔的，為了防止裝配時配對錯誤，在同一側(cè)刻有記號。大頭孔表面有很小的表面粗糙度值，以便與連桿軸瓦緊密貼合。連桿大頭上還銑有連桿軸瓦的定位凹坑。有的連桿大頭連同軸瓦還鉆有1-1. 5 mm小油孔，從中噴出機(jī)油以加強(qiáng)配氣凸輪與汽缸壁的激濺潤滑。
    威爾信柴油發(fā)電機(jī)連桿大小按剖分面的方向可分為平切口和斜切口兩種。平切口連桿的剖分面垂直于連桿軸線。一般汽油機(jī)連桿大頭尺寸都小于汽缸直徑，可以采用平切口。柴油機(jī)的連桿，由于受力較大，其大頭的尺寸往往超過汽缸直徑。為使連桿大頭能通過汽缸，便于拆卸，一般采用斜切口連桿。斜切口連桿的大頭剖分與連桿軸線成30°-60°夾角。
連桿螺栓是一個承受交變載荷的重要零件，一般采用韌性較高的優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造或冷徽成形。連桿大頭在安裝時必須緊固可靠。連桿螺栓必須以工了規(guī)定的擰緊力矩，分2-3次均勻地?cái)Q緊;還必須用防松膠或其他鎖緊裝置緊固，以防止工作時自動松動。
    平切口的連桿蓋與連桿的定位，是利用連桿螺栓上的精加工的圓柱凸臺或光圓柱部分，與經(jīng)過精加工的螺栓孔來保證的。

    斜切口連桿在工作中受到慣性力的拉伸，在切口方向有一個較大的橫向分力，因此在斜切口連桿上必須采用可靠的定位措施。斜切口連桿常用的定位方法有:
    ①止口定位的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單;缺點(diǎn)是定位不大可靠，對連桿蓋止口向外變形或連桿大頭止口向內(nèi)變形均無法防止。
②套筒定位是在連桿蓋的每一個螺栓孔中壓配一
個剛度大而且剪切強(qiáng)度高的短套筒。它與連桿大頭有精度很高的配合間隙，故拆裝連桿蓋時也很方便。它的缺點(diǎn)是定位套筒的工藝要求高，若孔距不夠準(zhǔn)確，則可能因過定位(定位干涉)而造成大頭孔嚴(yán)重失圓。此外，連桿大頭的橫向尺寸也必然因此而加大。
③鋸齒定位(如圖2-30 (c)所示)的優(yōu)點(diǎn)是鋸齒接觸面大，貼合緊密，定位可靠，結(jié)構(gòu)緊湊;缺點(diǎn)是對齒距公差要求嚴(yán)格，否則連桿蓋裝在連桿大頭上時，中間會有個別齒脫空。這不僅影響連桿組件的剛度，還會使連桿大頭孔失圓。如果能采用拉削工藝，保證齒距公差，則這種定位方式還是較好的。
 安裝在連桿大頭孔中的連桿軸瓦是剖分成兩半的。滑動軸承軸瓦是在厚1-3 mm的薄鋼背的內(nèi)圓面上澆鑄0. 3-0. 7 mm厚的減磨合金層(如巴氏合金、銅鉛合金、高錫鋁合金等)而成，如圖2-31所示。減磨合金具有保持油膜、減小摩擦阻力和加速磨合的作用。巴氏合金軸瓦的疲勞強(qiáng)度較低，只能用于負(fù)荷不大的汽油機(jī);而銅合金軸瓦或高錫鋁合金軸瓦均具有較高的承載能力與耐疲勞性。錫的質(zhì)量占比在20%以上的高錫鋁合金軸瓦，在汽油機(jī)和柴油機(jī)上均得到廣泛應(yīng)用。在銅鉛合金和減磨層上再鍍一層厚度為0. 02-0. 03mm的銦或錫，即能用于高強(qiáng)化的柴油機(jī)。
連桿軸瓦的背面應(yīng)有很小的表面粗糙度值。半個軸瓦在自由狀態(tài)下不是半圓形，當(dāng)它們裝入連桿大頭孔內(nèi)時，因有過盈，故能均勻地緊貼在大頭孔孔壁上，因而具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力，這樣可以提高其工作可靠性和延長其使用壽命。

    為了防止威爾信柴油發(fā)電機(jī)連桿軸瓦在工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動或軸向移動，在兩個連桿軸瓦的剖分面上，分別沖壓出高于鋼背面的兩個定位凸鍵。裝配時，這兩個凸鍵分別嵌入連桿大頭和連桿蓋上的相應(yīng)凹槽中。在連桿軸瓦內(nèi)表面上還加工有油槽，用以儲存潤滑油，保證可靠潤滑。
V型發(fā)動機(jī)左右兩側(cè)對應(yīng)兩汽缸的連桿是共同連接在一個曲柄銷上的，它有三種形式:
    ①并列連桿式(如圖2-32 (a)所示)，即相對應(yīng)的左右兩缸的連桿一前一后地裝在同一個曲柄銷上。這樣布置的優(yōu)點(diǎn)是連桿可以通用，兩列汽缸的活塞連桿組的運(yùn)動規(guī)律相同;其缺點(diǎn)是兩列汽缸軸線沿曲軸軸向要錯開一段距離，因而使曲軸的長度增加，剛度降低。
    ②主副連桿式(圖2-32 (b)),即一列汽缸的連桿為主連桿，其大頭直接安裝在曲柄銷全長上;另一列汽缸的連桿為副連桿，其大頭與對應(yīng)的主連桿大頭(或連桿蓋)上的兩個凸耳做鉸鏈連接。這種結(jié)構(gòu)中，左右兩列對應(yīng)汽缸的主、副連桿與其汽缸中心線位于同一平面內(nèi)，故不致加大發(fā)動機(jī)的軸向長度;缺點(diǎn)是主、副連桿不能互換。此外，左右兩列汽缸的活塞連桿組的運(yùn)動規(guī)律和受力都不一樣。

③叉形連桿式(圖2-32 (c))，即左右兩列汽缸的對應(yīng)兩個連桿中，一個連桿的大頭做成叉形，跨于另一個連桿的厚度較小的片形大頭兩端。叉形連桿式布置的優(yōu)點(diǎn)是兩列汽缸中的活塞連桿組的運(yùn)動規(guī)律相同，左右對應(yīng)的兩汽缸軸心線不需要在曲軸軸向上錯位;其缺點(diǎn)是叉形連桿大頭結(jié)構(gòu)和制造工藝比較復(fù)雜，而且大頭的剛度不高。