珀金斯柴油機(jī)VE泵全速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)調(diào)速器的工作原理與常見故障維修保養(yǎng)技術(shù)資料

珀金斯柴油機(jī)VE泵調(diào)速器
珀金斯柴油機(jī)VE泵機(jī)械離心式調(diào)速器的工作原理如圖4 - 46所示。旋轉(zhuǎn)時(shí)，飛錘張開，進(jìn)而推動(dòng)滑套抵在杠桿的中部，而杠桿的上端被彈簧拉著。如果彈簧力小于飛錘離心力，則杠桿繞支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)控制套左移，從而油量減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速隨即下降，飛錘離心力也變小，直至彈簧力與飛錘離心力平衡，此時(shí)，杠桿及控制套就穩(wěn)定在某一位置，油量就穩(wěn)定在某個(gè)量，柴油機(jī)就穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速。如果彈簧的參數(shù)不同，那么柴油機(jī)得到的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速也就不同，因此可改變彈簧參數(shù)來使柴油機(jī)穩(wěn)定在所期望的轉(zhuǎn)速。
VE泵全速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)

    珀金斯柴油機(jī)VE泵機(jī)械離心式全速調(diào)速器結(jié)構(gòu)如圖4-47所示。導(dǎo)桿可繞C點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過支持銷(即圖中支點(diǎn)A)把張緊桿、支承桿與導(dǎo)桿連在一起，使張緊桿和支承桿繞支持銷轉(zhuǎn)動(dòng)。油量控制套筒上有凹槽，在支承桿的下端固裝一個(gè)球頭銷，并嵌入到油量控制套筒的凹槽內(nèi)。
    飛塊在飛塊架內(nèi)，飛塊架與增速齒輪壓固一起。柴油機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)齒輪、增速齒輪帶動(dòng)飛塊架與飛塊旋轉(zhuǎn)。靠飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力推動(dòng)調(diào)速器滑套移動(dòng)，從而通過支承桿下端的球頭銷撥動(dòng)供油套筒軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)供油量的增減，以適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要。與控制桿固裝在一起的控制桿軸的下端，偏心安裝一個(gè)軸銷，調(diào)速彈簧左端掛在偏心軸銷的連接板上，其右端掛入帶有緩沖彈簧且穿過張緊桿的銷軸上。
    最大供油量的調(diào)節(jié)是通過最大供油量調(diào)節(jié)螺釘、導(dǎo)桿和杠桿支承彈簧來完成的。
    (2)  珀金斯柴油機(jī)VE泵全速調(diào)速器的工作原理

    ①啟動(dòng)工況。如圖4 - 48所示，當(dāng)柴油機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，飛塊完全閉合。啟動(dòng)前將控制桿推到全負(fù)荷供油位置。此時(shí)，調(diào)速彈簧被拉伸，從而拉動(dòng)張緊桿繞A點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直到其上部碰到限位器;與此同時(shí)，支承桿通過其下端的球頭銷一方面撥動(dòng)油量控制套筒右移至極限位置(起動(dòng)加濃位置)，另一方面在起動(dòng)彈簧片的作用下推動(dòng)調(diào)速器滑套至左極限位置。上述過程為起動(dòng)加濃準(zhǔn)備了條件。

     ②怠速工況。如圖4 - 49所示，當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)后，將控制桿推至怠速位置。在此位置，調(diào)速彈簧的彈力幾乎為零。此時(shí)，飛塊的離心力推動(dòng)調(diào)速器滑套向右移動(dòng)，使支承桿繞A點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮起動(dòng)彈簧片、怠速彈簧、緩沖彈簧，并使油量控制套筒左移，直到作用在調(diào)速器滑套上的飛塊的離心力與起動(dòng)彈簧片、怠速彈簧、緩沖彈簧所形成的彈力相平衡，油量控制套便固定在某一位置不動(dòng)，柴油機(jī)就在相應(yīng)的某一怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
    若在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因某原因轉(zhuǎn)速降低，則飛塊的離心力隨之減小，致使珀金斯柴油機(jī)調(diào)速器滑套左移，油量控制套筒右移，有效行程增大，循環(huán)供油量隨即增加，從而柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回升到新的平衡狀態(tài);反之，若轉(zhuǎn)速升高，飛塊的離心力將增大，繼而推動(dòng)調(diào)速器筒右移，使支承杠桿和張緊桿繞支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得油量控制套筒左移，循環(huán)供油量隨即減少，致使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。

③全負(fù)荷工況。如圖4 - 50所示，當(dāng)控制桿由怠速位置向全負(fù)荷位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使調(diào)速彈簧拉伸，緩沖彈簧、怠速彈簧被壓縮，并使張緊桿的支點(diǎn)B壓到支承桿上，并繞A點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使油量控制套筒右移，繼而循環(huán)供油量增大，珀金斯柴油機(jī)轉(zhuǎn)速隨即增高。此時(shí)控制桿每變換一個(gè)位置，調(diào)速彈簧都會(huì)相應(yīng)有一個(gè)拉力。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛塊的離心力會(huì)增大，當(dāng)作用在調(diào)速器滑套上的力與調(diào)速器彈簧拉力平衡時(shí)，油量控制滑套就穩(wěn)定在某一位置上，循環(huán)供油量保持一定，甘孜Perkins帕金斯403D-07G發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋罩一般多少錢,眉山Perkins帕金斯1106D-E70TAG5發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器中心,本溪Perkins帕金斯1104D-E44TA發(fā)動(dòng)機(jī)水溫機(jī)油壓力轉(zhuǎn)速傳感器網(wǎng)站,六安Perkins帕金斯1206F-E70TTAG3發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶費(fèi)用,唐山Perkins帕金斯1104C-44TAG1發(fā)動(dòng)機(jī)充電發(fā)電機(jī)商家,萍鄉(xiāng)Perkins帕金斯404D-22TAG發(fā)動(dòng)機(jī)連桿襯套中心,柴油機(jī)隨之穩(wěn)定在該對應(yīng)轉(zhuǎn)速工況，即中間負(fù)荷工況。
當(dāng)將控制桿推到全負(fù)荷位置時(shí)，張緊桿接觸到限位器，緩沖彈簧被完全壓縮。由于張緊桿和支承桿繼續(xù)繞A點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，油量控制套筒右移，直到最大循環(huán)供油量位置。當(dāng)柴油機(jī)處于全負(fù)荷工況時(shí)，作用在調(diào)速器滑套上的飛塊離心力的分力與調(diào)速彈簧的彈力相平衡，柴油機(jī)穩(wěn)定在該工況下運(yùn)轉(zhuǎn);若不符合則可通過最大供油量調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。在全負(fù)荷工況下，飛塊沒有和飛塊架接觸，仍留有繼續(xù)張開的余地。

④最高轉(zhuǎn)速工況。如圖4-51所示，當(dāng)控制桿在全負(fù)荷位置時(shí)，隨著負(fù)荷的減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，使飛塊的離心力作用于調(diào)速器滑套上的力大于調(diào)速彈簧的彈力，則張緊桿與支承桿繞A點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使循環(huán)供油量減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速便穩(wěn)定在相應(yīng)的工況下，直到外界負(fù)荷為零，通過調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，使之保持最高穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
    當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊向外張開抵靠到飛塊架的內(nèi)表面上，此時(shí)推動(dòng)調(diào)速器滑套右移，使循環(huán)供油量減小，從而控制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速不超過規(guī)定數(shù)值。
調(diào)速器常見故障
 以RSV型全速式調(diào)速器為例。這種調(diào)速器屬于飛塊式，通常與A型噴油泵匹配，它的速度感應(yīng)件為飛塊，其有效的剛度可變的調(diào)速彈簧使得調(diào)速器在高速和怠速時(shí)有較小的調(diào)速率。其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠自動(dòng)補(bǔ)償各鉸結(jié)點(diǎn)的間隙。飛塊式調(diào)速器屬于直接作用式，工作中飛塊、拉力桿、滑套等零件受力較大，磨損較快。飛塊的磨損對調(diào)速器性能有較大的影響。另外，調(diào)速彈簧的擺角決定調(diào)速彈簧的有效剛度，調(diào)速不當(dāng)會(huì)使調(diào)速彈簧的特性曲線斜率發(fā)生較大的變化，調(diào)速器會(huì)出現(xiàn)調(diào)速不穩(wěn)定現(xiàn)象而失去調(diào)速功能。
   (1)調(diào)速不穩(wěn)
    飛塊式調(diào)速器調(diào)速不穩(wěn)的原因包括以下幾項(xiàng):
    ①調(diào)速彈簧預(yù)緊力不適當(dāng)。當(dāng)調(diào)速彈簧的預(yù)緊力不同時(shí)，柴油機(jī)的調(diào)速率將隨之改變。若增大預(yù)緊力，調(diào)速彈簧的有效剛度則相應(yīng)減小，調(diào)速率隨之增大;反之，調(diào)速率減小。調(diào)速彈簧的預(yù)緊力通過擺臂上的螺釘進(jìn)行調(diào)整。
    ②飛塊磨損。飛塊的常見磨損主要發(fā)生在銷孔和飛塊短臂。飛塊短臂的推腳因磨損使其長度縮短。工作過程中飛塊的張角變大，將導(dǎo)致調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速降低，致使調(diào)速率增大。
③起動(dòng)彈簧脫落或折斷。飛塊式調(diào)速器的起動(dòng)彈簧調(diào)速杠桿的上端拉向加油方向，一旦調(diào)速器各鉸接點(diǎn)有間隙，該彈簧能夠克服間隙來保持調(diào)速穩(wěn)定;但當(dāng)它折斷或脫落時(shí)，將會(huì)造成調(diào)速器調(diào)速不穩(wěn)。
④機(jī)油過多、黏度過大或調(diào)速器內(nèi)部不清潔。機(jī)油過多、過臟，以及鉆度過大均影響飛塊、滑套的正常運(yùn)動(dòng)，會(huì)使阻力增加，導(dǎo)致調(diào)速器調(diào)速率增大。
⑤供油齒桿行程調(diào)整不當(dāng)。飛塊式調(diào)速器供油拉桿的行程通過全負(fù)荷供油限止螺釘進(jìn)行調(diào)整。該螺釘?shù)奈恢脹Q定廠飛塊高速起作用點(diǎn)的張開角，當(dāng)擰緊螺釘時(shí)，供油拉桿行程將隨之增大;反之，供油拉桿行程會(huì)隨之減小。
    ⑥怠速穩(wěn)定螺釘調(diào)整不當(dāng)造成怠速不穩(wěn)。該螺釘與調(diào)速彈簧聯(lián)合控制調(diào)速怠速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)調(diào)速器調(diào)速不穩(wěn)時(shí)，應(yīng)將噴油泵拆下進(jìn)行檢查和調(diào)試。檢查時(shí)，先檢查起動(dòng)彈簧連接是否可靠，工作是否良好;然后檢查后蓋內(nèi)部各機(jī)件的鉸點(diǎn)是否松曠，檢查飛塊的磨損程度以及滑套的軸向間隙;最后在試驗(yàn)臺(tái)上對調(diào)速器部分進(jìn)行調(diào)試,使之符合規(guī)定。
    (2)調(diào)速器異響
    飛塊式調(diào)速器磨損后，運(yùn)動(dòng)件的干涉與摩擦?xí)a(chǎn)生異響。主要的異響原因有:
    ①飛塊掃膛。若飛塊推腳及各鉸點(diǎn)磨損過度，則會(huì)造成飛塊張角過大而碰到調(diào)速器殼，致使出現(xiàn)掃膛現(xiàn)象。
    ②滑套軸承損壞。有些飛塊式調(diào)速器用滾動(dòng)軸承作支承滑套，該處軸承損壞后會(huì)引起調(diào)速器異響。
調(diào)速器的檢修
    (1)調(diào)速彈簧的檢修
    若調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，則應(yīng)更換新件。
    (2)飛塊支架及鉸鏈連接部位的檢修
    對采用飛塊結(jié)構(gòu)的調(diào)速器，應(yīng)保證飛塊、支架及銷軸三者的配合間隙。如果飛塊支承孔和飛塊推腳磨損嚴(yán)重，則會(huì)使飛塊實(shí)際擺動(dòng)中心向內(nèi)偏移，西寧Perkins帕金斯1106D-E70TAG4發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸瓦、連桿瓦、大小瓦電話,通化Perkins帕金斯4012-46TWG2A發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、活塞環(huán)中心,臺(tái)州Perkins帕金斯2206D-E13TAG3發(fā)動(dòng)機(jī)油水分離器代理商,徐州Perkins帕金斯1506A-E88TAG3發(fā)動(dòng)機(jī)維修與保養(yǎng)服務(wù)代理商,開封Perkins帕金斯發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系電話多少錢,使得飛塊推腳半徑縮短。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，調(diào)速套筒的位移量比未磨損前的要小，從而影響調(diào)速器的調(diào)速特性。若上述三者的配合達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可通過鉸削飛塊銷軸孔，換上加粗的銷軸來解決。
    (3)調(diào)速套筒的檢修
    在調(diào)速彈簧為拉力彈簧的調(diào)速器中，其調(diào)速套筒環(huán)槽與浮動(dòng)杠桿橫銷將產(chǎn)生磨損，當(dāng)配合間隙超過規(guī)定時(shí)，可將浮動(dòng)杠桿上的橫銷和調(diào)速套筒一起拆下，然后轉(zhuǎn)動(dòng)90°再裝上，這樣可以減小配合間隙。
    調(diào)速器套筒的內(nèi)孔磨損后，應(yīng)更換新襯套。修理后，調(diào)速套筒在軸上應(yīng)運(yùn)動(dòng)自如，無卡滯現(xiàn)象。調(diào)速套筒端面的推力軸承，應(yīng)視情況更換。
    調(diào)速器各操縱連接部位應(yīng)連接可靠，運(yùn)動(dòng)靈活，配合間隙符合規(guī)定，在操縱臂位置不變動(dòng)的情況下，供油拉桿或齒桿的軸向位置游動(dòng)量應(yīng)在0. 5-1. 00 mm 。