一、卡特彼勒c11柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門接觸面修整方法與措施
卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門接觸面的修整需要綜合考慮多個(gè)方面。首先，檢查氣門間隙調(diào)整是否正確至關(guān)重要。若氣門間隙調(diào)整不正確，可能會(huì)影響氣門接觸面的工作狀態(tài)。如參考資料中提到，更換氣門時(shí)首先應(yīng)檢驗(yàn)氣門頂帽內(nèi)端面與排氣門桿上端間隙是否符合要求，若間隙偏小或無(wú)間隙時(shí)，可把氣門桿上端面磨去一些，使該間隙達(dá)到 0.1mm 左右即可。
對(duì)于氣門接觸面的檢查與修理，可以借鑒氣門座接觸面的檢查方法。如在氣門表面周圍薄薄地涂上普魯士藍(lán)，將氣門推入氣門座并壓緊，用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門表面普魯士藍(lán)的環(huán)形寬度。但要注意不要涂太多的普魯士藍(lán)，且氣門被壓在氣門座上后，不要轉(zhuǎn)動(dòng)氣門。如果氣門彎曲或者氣門導(dǎo)管襯套油隙太大，則不能進(jìn)行正確的檢查。

卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門接觸面出現(xiàn)問(wèn)題可能由多種原因引起。例如，進(jìn)氣管路不密封會(huì)導(dǎo)致大量含有灰塵的空氣未經(jīng)過(guò)濾清器即被吸入氣缸中，造成氣門及座早期磨損。故障之處可能在于進(jìn)氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕，或其間隔進(jìn)異物，進(jìn)氣管墊損壞或進(jìn)氣管座固定螺栓折斷、松動(dòng)等，都會(huì)造成封閉不嚴(yán)。此外，若空氣濾清器破損或變形，以及使用保養(yǎng)不及時(shí)，也會(huì)降低或失去對(duì)空氣濾清的作用，致使灰塵竄入氣缸。
同時(shí)，氣門漏氣也會(huì)引起氣門及座溫度升高，使其機(jī)械強(qiáng)度下降，進(jìn)而影響氣門接觸面，導(dǎo)致早期磨損。判斷氣門是否漏氣，常用的方法是先將柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定的時(shí)間，在機(jī)體有一定溫度（約 40℃左右）時(shí)停車并搖轉(zhuǎn)曲軸。此時(shí)氣門若有漏氣現(xiàn)象，就會(huì)感到氣缸壓力不等。
總之，對(duì)于卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門接觸面的修整，需要仔細(xì)檢查氣門間隙、進(jìn)氣管路密封性以及氣門是否漏氣等情況，并采取相應(yīng)的調(diào)整和維修措施，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

二、卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門接觸面檢查方法
在檢查卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門接觸面時(shí)，可采用以下方法。首先，可以在氣門表面周圍薄薄地涂上普魯士藍(lán)。然后，將氣門推入氣門座并壓緊。接著，用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門表面普魯士藍(lán)的環(huán)形寬度。需要注意的是，不要涂太多的普魯士藍(lán)，且氣門被壓在氣門座上后，不要轉(zhuǎn)動(dòng)氣門。如果氣門彎曲或者氣門導(dǎo)管襯套油隙太大，則不能進(jìn)行正確的檢查。
對(duì)于氣門接觸面的檢查，其重要性在于確保氣門與氣門座之間的密封性良好。如果接觸面存在問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，如動(dòng)力不足、油耗增加等。通過(guò)檢查氣門接觸面，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取相應(yīng)的修整措施。
在實(shí)際操作中，可以結(jié)合其他檢查方法來(lái)全面評(píng)估氣門的狀態(tài)。例如，可以通過(guò)觀察氣門與氣門座的接觸面是否有明顯的積碳、燒蝕或者磨損不均勻的情況來(lái)初步判斷氣門的密封性。如果發(fā)現(xiàn)接觸面有問(wèn)題，可以進(jìn)一步使用量具如游標(biāo)卡尺等，測(cè)量氣門的頭部直徑、氣門桿的直徑以及氣門座的直徑等尺寸，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)值，以確定是否需要進(jìn)行修整。

三、卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門及座早期磨損原因
卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和氣門座早期磨損可能由多種原因引起。一方面，潤(rùn)滑不良是一個(gè)重要因素。氣門和氣門座之間的接觸面積較大，需要有足夠的潤(rùn)滑來(lái)減少磨損。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)存在問(wèn)題，如機(jī)油不足或機(jī)油污染嚴(yán)重，就會(huì)導(dǎo)致氣門和氣門座之間的潤(rùn)滑不良，從而引發(fā)早期磨損。
另一方面，使用不當(dāng)也可能導(dǎo)致早期磨損。例如，長(zhǎng)期在重負(fù)荷和高溫環(huán)境下使用發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)導(dǎo)致氣門和氣門座的溫度過(guò)高，進(jìn)而加速磨損。此外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)不平衡，也會(huì)增加氣門和氣門座的磨損。
材料質(zhì)量和制造工藝也是影響因素之一。如果氣門和氣門座的材料質(zhì)量不合格，或者制造工藝不精細(xì)，就會(huì)導(dǎo)致氣門和氣門座的接觸面不平整，從而加速磨損。而且，如果密封不良，也會(huì)導(dǎo)致氣門和氣門座之間有金屬顆?；螂s質(zhì)進(jìn)入，進(jìn)而導(dǎo)致磨損。
維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)也與早期磨損有關(guān)。定期維護(hù)保養(yǎng)是確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命的關(guān)鍵。如果維護(hù)保養(yǎng)不到位，如清洗和調(diào)整不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致氣門和氣門座的積碳和磨損增加。

四、卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門漏氣判斷方法
判斷卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門是否漏氣，可以采用多種方法。首先是觀察法。打開發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋，觀察氣門與氣門座的接觸面，如果接觸面有明顯的積碳、燒蝕或者磨損不均勻的情況，就有可能存在氣門漏氣。
其次是測(cè)量法。使用量具如游標(biāo)卡尺等，測(cè)量氣門的頭部直徑、氣門桿的直徑以及氣門座的直徑等尺寸，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)值，如果尺寸偏差過(guò)大，可能意味著氣門存在漏氣風(fēng)險(xiǎn)。
還有一種常用的方法是漏氣試驗(yàn)法。將氣缸蓋拆下，把需要檢查的氣門裝上氣門彈簧，然后在氣門頭部倒入少量汽油或煤油。如果在一段時(shí)間內(nèi)，液體沒(méi)有滲漏，說(shuō)明氣門密封良好；若液體很快滲漏，則表明氣門漏氣。
另外，也可以通過(guò)聽診法來(lái)判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣門室側(cè)用聽診器監(jiān)聽，如果聽到有 “噓噓” 的聲音，并且在排氣消聲器處看到有冒煙現(xiàn)象，往往意味著氣門存在漏氣問(wèn)題。
及時(shí)發(fā)現(xiàn)氣門漏氣問(wèn)題對(duì)于確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。如果氣門漏氣，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、啟動(dòng)困難、排氣管冒黑煙等問(wèn)題。因此，定期檢查氣門的密封性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決氣門漏氣問(wèn)題，是保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好性能的重要措施。

五、卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路密封性檢查
檢查卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路密封性，可以采用以下方法。拿下空氣濾清器進(jìn)氣罩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，堵嚴(yán)進(jìn)氣管，不讓空氣進(jìn)入氣缸，觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在 3 - 5 秒內(nèi)轉(zhuǎn)速迅速下降，排氣管冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)甚至自行熄火，則說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)不漏氣，嚴(yán)密性較好；如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降，排氣冒黑煙，但還能運(yùn)轉(zhuǎn)，自行熄火需要較長(zhǎng)時(shí)間，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)密性較差，有微弱漏氣；如果發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)工作，排氣管稍有黑煙，不自行熄火，說(shuō)明空氣不經(jīng)濾清器大量進(jìn)入氣缸，即進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣。
進(jìn)氣管路密封性對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能至關(guān)重要。如果進(jìn)氣管路密封不嚴(yán)，會(huì)使部分空氣不經(jīng)空氣濾清器直接進(jìn)入氣缸?？諝庵械幕覊m等機(jī)械雜質(zhì)將使活塞、活塞環(huán)、氣缸、氣門等零件產(chǎn)生猛烈磨損。因此，定期檢查進(jìn)氣管路的密封性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除漏氣問(wèn)題，可以有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

六、卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整方法
卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法有多種。例如對(duì)于 C4.4 卡特發(fā)動(dòng)機(jī)，可以采用逐缸調(diào)整和兩次調(diào)整法。以點(diǎn)火順序是 1 - 3 - 4 - 2 的 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，逐缸調(diào)整法是打開氣門蓋室，檢查哪一缸的進(jìn)排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，然后可檢查與調(diào)整該缸進(jìn)排氣門的間隙，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，以同樣方法檢查其余的各缸氣門間隙。兩次調(diào)整法（此發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸），從飛輪殼上的檢視孔中順時(shí)針撥動(dòng)飛輪齒環(huán)，至飛輪上的 “一至四缸” 標(biāo)記與固定在飛輪殼內(nèi)的指針對(duì)準(zhǔn)，一、四缸均處于上止點(diǎn)位置。檢查第一缸兩氣門搖臂能否繞軸頸微擺，若第一缸進(jìn)、排氣門搖臂均能擺動(dòng)，則第一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，則調(diào)整該缸的進(jìn)排氣門的間隙。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序（1 - 3 - 4 - 2）分析調(diào)整其它缸可調(diào)氣門的間隙。之后，曲軸再轉(zhuǎn) 360°，依次進(jìn)行調(diào)整未調(diào)氣門間隙。
對(duì)于卡特 3512B 柴油機(jī)，過(guò)橋間隙調(diào)整為在過(guò)橋頂部接觸面上加個(gè) 5N（116) 或 45N（10）b 的力表調(diào)零，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺帽直到表讀數(shù)為 0.038mm 或 0.0015inch，用 304N.m（223Lbft）扭矩鎖緊螺母。氣門間隙調(diào)整為在搖臂前部施以向上的力表調(diào)零，調(diào)整氣門間隙：進(jìn)氣氣門為 0.42 - 0.58mm 或（0.017 - 0.023inch），排氣氣門為 0.92 - 1.08mm 或（0.036 - 0.043inch），用 70 - 15N.m (50 - 11Lbft) 扭矩鎖緊螺帽。

調(diào)整氣門間隙對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。如果氣門間隙不合適，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，如動(dòng)力不足、油耗增加等問(wèn)題。因此，定期檢查并調(diào)整氣門間隙，是保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好性能的重要措施。
綜上所述，卡特彼勒 C11 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門接觸面修整需要綜合考慮多個(gè)方面。通過(guò)正確的檢查方法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的修整措施。同時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門漏氣判斷、進(jìn)氣管路密封性檢查以及氣門間隙調(diào)整等方面也需要給予足夠的重視，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和延長(zhǎng)其使用壽命。