流程圖 

流程圖

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配備機械促動噴油器

1.   排氣端口

2.   排氣歧管

3.   渦輪增壓器排氣口

1.   排氣歧管

2.   渦輪增壓器的進氣口

3.   渦輪增壓器排氣口

4.   排氣法蘭出口（左側未顯示）。

1.   排氣歧管

2.   高壓渦輪增壓器排氣進口

3.   高壓渦輪增壓器的排氣口到低壓渦輪增壓器的排氣進口

4.   低壓渦輪增壓器排氣口。

配備電子促動噴油器

1.   排氣歧管

2.   渦輪增壓器的進氣口

3.   渦輪增壓器排氣口

4.   排氣法蘭出口（左側未顯示）。

1.   排氣歧管

2.   高壓渦輪增壓器排氣進口

3.   高壓渦輪增壓器的排氣口到低壓渦輪增壓器的排氣進口

4.   低壓渦輪增壓器排氣口。

概述 

概述

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QSK45、 QSK60  和  QSK60  雙級增壓發(fā)動機的排氣歧管是從空氣動力學角度進行設計的，以減小泵氣損失并加強脈沖流量。另外，考慮到熱膨脹，還對歧管的連接方式進行了改進。在 QSK45、 QSK60  和  QSK60  雙級增壓發(fā)動機排氣系統(tǒng)中，在許多地方增加了不銹鋼波紋管連接。這些優(yōu)質(zhì)的不銹鋼波紋管接頭將熱膨脹造成排氣歧管出現(xiàn)裂紋的可能性降到最低。

在缸蓋的排氣口處有公制鉆孔并攻絲的凸臺，用于測量排氣溫度，排氣溫度還由 CENSE™ 發(fā)動機監(jiān)測系統(tǒng)進行監(jiān)測。

QSK45 發(fā)動機排氣出口管接頭的直徑為139.5 mm [5.5 in]。

 QSK60  單級發(fā)動機有兩個內(nèi)徑為 226 mm [8.9 in] 的出口用于頂部出口或者側面出口方位。排氣出口接頭法蘭在 284 mm [11 in] 直徑的螺栓分部圓上有 8 個直徑為 18 mm [0.71 in] 的孔。

 QSK60  雙級增壓發(fā)動機排氣系統(tǒng)采用45°的排氣出口連接。排氣出口接頭法蘭在 362.0 mm [14.25 in] 直徑的螺栓分布圓上有 12 個直徑為 19 mm [0.75 in] 的孔。

船用

 QSK60 M 發(fā)動機采用了干式、插入式表面密封設計的排氣歧管，與 K38 和 K50 船用發(fā)動機類似。在這種設計中，波紋管和歧管部分之間使用了一個密封墊。參考 QuickServe® Online，了解正確的密封墊零件號。此設計只能用在船用發(fā)動機上，不能和標準的工業(yè)用和發(fā)電用發(fā)動機的排氣設計互換。參考下面的插圖。

排氣歧管被 LTA 冷卻液冷卻的隔熱罩隔開，以滿足船級社的要求。有兩種隔熱罩會延長發(fā)動機的長度。在缸蓋之后和飛輪殼上方的 V 形空腔末端還安裝了許多其他的干式隔熱罩。

下面的三個圖所示為機械驅動噴油器船用發(fā)動機上使用的原有排氣歧管隔熱罩設計。

排氣歧管隔熱罩已經(jīng)過重新設計，優(yōu)化了管道布置和防護能力。下圖所示為機械驅動噴油器船用發(fā)動機上使用的現(xiàn)有布置。

排氣歧管隔熱罩經(jīng)過了進一步的修改，以便集成到電動噴油器發(fā)動機上。這些重新設計的優(yōu)勢包括，提高了渦輪增壓器安裝法蘭和連至節(jié)溫器殼體的排氣隔熱罩冷卻液接頭的檢修便利性，并優(yōu)化了現(xiàn)有設計的防護能力。下圖所示為這些改進中的一部分。