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首頁產(chǎn)品展示>康明斯QSK23柴油發(fā)動機故障代碼415維修技術(shù)資料

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康明斯QSK23柴油發(fā)動機故障代碼415維修技術(shù)資料

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產(chǎn)品咨詢

故障代碼 415

發(fā)動機機油油道壓力 - 數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍（最高嚴(yán)重級別）

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 415 PID: SPN: 100 FMI: 1 指示燈: 紅色 SRT:	發(fā)動機機油油道壓力 - 數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別。發(fā)動機機油油道壓力 1 信號指示機油壓力低于發(fā)動機保護臨界極限值。	報警后一段時間，標(biāo)定設(shè)置功率逐漸下降、轉(zhuǎn)速下降和發(fā)動機停機。

發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器（QSK50 工業(yè)用發(fā)動機）

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發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機）

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發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器（QSK50 發(fā)電用發(fā)動機）

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發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器（ QSK60 發(fā)電用發(fā)動機）

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發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器（ QSK60 船用發(fā)動機）

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電路描述

ECM 利用發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器監(jiān)測機油壓力。如果機油壓力下降到發(fā)動機保護極限以下，將導(dǎo)致記錄故障代碼 415。

部件位置

QSK50 系列發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器位于機油濾清器座內(nèi)。 QSK60 系列發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器位于飛輪殼左側(cè)。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務(wù)軟件何時連接。當(dāng)對故障代碼進行故障診斷時，利用 INSITE™ 中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。

發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器與其它傳感器共用發(fā)動機線束中的電源和回路導(dǎo)線。電路中其它傳感器中的一個故障會造成電路中其它傳感器出現(xiàn)錯誤的故障代碼。如果確定機油油道壓力 1 傳感器功能正常，并且用機械式儀表確定機油壓力充足，則檢查共用電路中其它傳感器是否功能正常。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

機油壓力低機油油位不正確共用電路中其它傳感器的其中一個故障。

參考故障代碼 t05-415 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 556

曲軸箱壓力 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 556 PID: SPN: 101 FMI: 0 指示燈: 紅色 SRT:	曲軸箱壓力 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別	20 秒后額定功率下降100%。

曲軸箱壓力傳感器電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動機）

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曲軸箱壓力傳感器電路（QSK38 發(fā)電用發(fā)動機）

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曲軸箱壓力傳感器電路（QSK38 船用發(fā)動機）

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曲軸箱壓力傳感器電路（QSK50 工業(yè)用和船用發(fā)動機）

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曲軸箱壓力傳感器電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機）

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曲軸箱壓力傳感器電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機）

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曲軸箱壓力傳感器電路（ QSK60 船用發(fā)動機）

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電路描述

ECM 利用曲軸箱壓力傳感器監(jiān)測發(fā)動機曲軸箱壓力。ECM 監(jiān)測曲軸箱壓力信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。ECM 將曲軸箱壓力值用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。

部件位置

QSK38 曲軸箱壓力傳感器位于左排 3 號氣缸下面。 QSK60 曲軸箱壓力傳感器位于右排前缸蓋頂面上。QSK50 曲軸箱壓力傳感器位于右排檢修孔蓋內(nèi)，6 號氣缸下面。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務(wù)軟件何時連接。當(dāng)對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務(wù)軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。

曲軸箱壓力傳感器用于標(biāo)定進行發(fā)動機保護的部分。當(dāng) ECM 檢測到曲軸箱壓力高于發(fā)動機保護極限值并且持續(xù)至少 5 秒時，將會記錄故障代碼 556 并點亮紅色指示燈，指示發(fā)動機可能會熄火。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

活塞環(huán)損壞油位是否過高渦輪增壓器密封損壞動力缸損壞空氣壓縮機活塞環(huán)損壞。

確認(rèn)曲軸箱呼吸器和呼吸器管沒有阻塞。

參考故障診斷代碼 t05-556

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 111

內(nèi)部電子控制模塊 (ECM) 錯誤

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 111 PID: S254 SPN: 629 FMI: 12 指示燈: 紅色 SRT: QU-111	CM500 燃油系統(tǒng)電子控制模塊 (ECM) 內(nèi)部錯誤。這不是 CENSE™ ECM。	影響執(zhí)行任務(wù)的故障。發(fā)動機不允許起動。

電子控制模塊 (ECM)

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電路描述

CM500 燃油系統(tǒng) ECM 是一臺負(fù)責(zé)發(fā)動機控制、診斷和用戶特性的電腦。

部件位置

有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考《QSK19、QSK45、 QSK60 和 QSK78 系列發(fā)動機 QSK 燃油系統(tǒng)故障判斷和排除手冊》（公告號 3666113）。

大修提示

該 ECM 不是 CENSE™ ECM。它是 CM500 燃油系統(tǒng)發(fā)動機 ECM。

參考故障代碼 t05-111 故障診斷樹

上次改進日期: 28-二月-2011

故障代碼 343

電子控制模塊（ECM）內(nèi)部通信錯誤

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 343 PID: S254 SPN: 629 FMI: 12 指示燈: 黃色 SRT: QU-343	到 CM500 ECM 的內(nèi)部微處理器通信錯誤。這不是 CENSE™ 系統(tǒng)錯誤。	不確定，性能將受到影響或者不受影響。

燃油泵執(zhí)行器電路

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電路描述

CM500 ECM 是一臺負(fù)責(zé)發(fā)動機控制、診斷和用戶特性的電腦。

部件位置

有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考《QSK19、QSK45、 QSK60 和 QSK78 系列發(fā)動機 QSK 燃油系統(tǒng)故障判斷和排除手冊》（公告號 3666113）。

大修提示

這不是 CENSE™ 系統(tǒng)錯誤。

參考故障代碼 t05-343 故障診斷樹

上次改進日期: 28-二月-2011

故障代碼 1257 (sa144)

控制模塊識別輸入狀態(tài)錯誤 - 數(shù)據(jù)漂移、間斷或錯誤

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1257 PID: SPN: 1563 FMI: 2 指示燈: 紅色 SRT:	控制模塊識別輸入狀態(tài)錯誤 - 數(shù)據(jù)漂移、間斷或錯誤	可能對性能沒有影響。發(fā)動機將無法運轉(zhuǎn)。

QSK50 船用發(fā)動機和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機控制模塊識別電路

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QSK50 和 QSK60 工業(yè)用、船用和發(fā)電用發(fā)動機控制模塊識別電路

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電路描述

如果 ECM 的控制模塊識別輸入與標(biāo)定不匹配，而且 ECM 的存儲器中沒有保存映像，則故障代碼 1257 將會起作用。

部件位置

ECM 位于發(fā)動機的燃料系統(tǒng)側(cè)面。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。

大修提示

如果新 ECM 連接到錯誤的位置，或者下載到 ECM 上的標(biāo)定不正確，此故障也會起作用。

參考故障診斷代碼 t05-1257

上次改進日期: 06-七月-2010

Feedback / Help

故障代碼 1542

1 號輔助壓力傳感器輸入電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1542 PID: P443 SPN: 1388 FMI: 3 指示燈: 淡黃色 SRT:	輔助壓力傳感器輸入 1 電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?。?OEM 壓力電路檢測到信號電壓偏高。	對性能沒有影響。

QSK38 工業(yè)用發(fā)動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路

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QSK38 船用發(fā)動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路

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QSK50 和 QSK60 工業(yè)用發(fā)動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路

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QSK50 船用發(fā)動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路

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QSK60 船用發(fā)動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路

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電路描述

原始設(shè)備制造商 (OEM) 有一個選裝件將壓力傳感器輸入連接到 Cummins®電子控制模塊 (ECM)。然后進行專用標(biāo)定以識別這個壓力傳感器輸入。

部件位置

OEM 壓力傳感器輸入將根據(jù)應(yīng)用類型有所不同。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》以了解傳感器位置。

大修提示

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

線束、接頭或傳感器內(nèi)的回路電路開路信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。

參考故障診斷代碼 t05-1542

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 2186 (IND)

傳感器電源 4 電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 2186 PID: SPN: 3512 FMI: 4/4 指示燈: 淡黃色 SRT:	傳感器電源 4 電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?。檢測到傳感器電源 4 電路中電壓低。	某些傳感器功能失效。

QSK50 和 QSK60 工業(yè)用發(fā)動機傳感器電源 4 電路

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QSK50 和 QSK60 船用推進發(fā)動機傳感器電源 4 電路

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電路描述

ECM 的傳感器電源 4 電路為油門踏板或操縱桿位置傳感器提供 5-VDC 電源。如果至油門的傳感器電源 4 電路損壞，油門將不能正常工作。

部件位置

傳感器電源 4 在 ECM 內(nèi)。

參考 OEM 維修手冊了解油門踏板或操縱桿位置傳感器的部件詳細(xì)位置視圖。

大修提示

傳感器電源 4 導(dǎo)線上的電壓偏低可能是由于電源導(dǎo)線對地短路、電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間短路、油門故障或 ECM 電源故障造成的。

參考故障代碼 t05-2186 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 352sa01（工業(yè)用）

傳感器電源 1 電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 352 PID: SPN: 3509 FMI: 4 指示燈: 淡黃色 SRT:	傳感器電源 1 電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?。檢測到傳感器電源 1 電路中電壓偏低。	某些傳感器功能失效。

QSK50 工業(yè)用發(fā)動機傳感器電源 1 電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機傳感器電源 1 電路

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QSK60 船用發(fā)動機傳感器電源 1 電路

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電路描述

ECM2 的傳感器電源 1 電壓向發(fā)動機右后側(cè)的排氣溫度傳感器轉(zhuǎn)換器提供 5-VDC 電源。

部件位置

傳感器電源端子 1 在 ECM 內(nèi)。

大修提示

本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務(wù)軟件何時連接。當(dāng)對故障代碼進行故障判斷時，通過 INSITE ™ 服務(wù)軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。

5 VDC 電源導(dǎo)線上的電壓偏低可能是由于電源導(dǎo)線對地短路、電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間短路、損壞的排氣溫度傳感器變換器或損壞的 ECM 電源故障造成的。

參考故障代碼 t05-352 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 234

發(fā)動機超速

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 234 PID: P190 SPN: 190 FMI: 0 指示燈: 紅色 SRT: QU-234	發(fā)動機線束的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 1 觸針與發(fā)動機轉(zhuǎn)速回路 1 觸針上和 / 或發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 2 觸針與發(fā)動機轉(zhuǎn)速回路 2 觸針上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于安全運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速極限。對于 QSK19 極限值為 2450 RPM，對于 QSK60 極限值為 2190 RPM。這不是 CENSE™ 系統(tǒng)錯誤。	燃油切斷電磁閥斷電（閥關(guān)閉）。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到其轉(zhuǎn)速上閾值時將重新向閥通電（燃油切斷閥開啟）。

發(fā)動機超速

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電路描述

發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。然后它通過發(fā)動機線束將此信息傳送至 CM500 ECM。

部件位置

有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考《QSK19、QSK45、 QSK60 和 QSK78 系列發(fā)動機 QSK 燃油系統(tǒng)故障判斷和排除手冊》（公告號 3666113）。

大修提示

這不是 CENSE™ 系統(tǒng)錯誤。

參考故障代碼 t05-234 故障診斷樹

上次改進日期: 28-二月-2011

019-115 油軌燃油壓力傳感器目錄

概述

QSX15

QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78

拆卸

QSX15

QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78

測試

QSX15

QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78

安裝

QSX15

QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78

概述

TOC

QSX15

燃油油軌壓力傳感器位于整體式燃油控制系統(tǒng)的燃油輸送殼體上，在 QSX15 發(fā)動機的前面。

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下一個

QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78

燃油油軌壓力傳感器作為控制閥體的一部分，安裝在 QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78 發(fā)動機上。

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前一個下一個

拆卸

TOC

QSX15

清理燃油壓力傳感器的周圍。

從燃油油軌壓力傳感器上斷開發(fā)動機線束。

從整體式燃油控制系統(tǒng)上拆下燃油油軌壓力傳感器。

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前一個下一個

QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78

清潔燃油油軌壓力傳感器周圍的電子控制閥體。

從傳感器上斷開發(fā)動機線束。

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前一個下一個

使用加長套筒（零件號 3823843）拆卸燃油油軌壓力傳感器。

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前一個下一個

測試

TOC

將服務(wù)軟件與數(shù)據(jù)通信接口相連。

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前一個下一個

QSX15

將發(fā)動機線束連接到燃油油軌壓力傳感器上。

不安裝燃油油軌壓力傳感器和線束。

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前一個下一個

用服務(wù)軟件監(jiān)測燃油油軌壓力。

大氣壓力傳感器數(shù)值下的燃油油軌壓力必須在 ±41.4 kPa [6 psi] 的范圍內(nèi)。

如果燃油油軌壓力不符合技術(shù)規(guī)范，必須更換燃油油軌壓力傳感器。

斷開服務(wù)軟件。

從發(fā)動機線束上斷開燃油油軌壓力傳感器。

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前一個下一個

QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78

將發(fā)動機線束連接到燃油油軌壓力傳感器上。

不安裝燃油油軌壓力傳感器和線束。

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前一個下一個

用服務(wù)軟件監(jiān)測燃油油軌壓力。

大氣壓力傳感器數(shù)值下的燃油油軌壓力必須在 ±41.4 kPa [6 psi] 的范圍內(nèi)。

如果燃油油軌壓力不符合技術(shù)規(guī)范，必須更換燃油油軌壓力傳感器。

斷開服務(wù)軟件。

從發(fā)動機線束上斷開燃油油軌壓力傳感器。

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前一個下一個

安裝

TOC

QSX15

如果使用了新的燃油壓力傳感器，確保已安裝了 O 形圈。

安裝燃油油軌壓力傳感器并擰緊。

扭矩值: 14 n.m [124 in-lb]

將發(fā)動機線束連接到燃油油軌壓力傳感器上。

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前一個下一個

QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78

如果使用了新的燃油壓力傳感器，確保已安裝了 O 形圈。

將燃油油軌壓力傳感器安裝到電子控制閥總成中。

使用加長套筒（零件號 3283843）擰緊燃油油軌壓力傳感器。

扭矩值: 14 n.m [124 in-lb]

將發(fā)動機線束連接到燃油油軌壓力傳感器上。

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前一個

019-056 機油油位傳感器目錄

準(zhǔn)備步驟

拆卸

清潔并檢查能否繼續(xù)使用

安裝

最后步驟

準(zhǔn)備步驟

TOC

警告

美國一些州和聯(lián)邦政府已經(jīng)確定用過的機油可能會致癌并產(chǎn)生再生毒性。應(yīng)避免吸入機油蒸汽、誤吞以及長時間接觸用過的機油。如果不再繼續(xù)使用，應(yīng)按照當(dāng)?shù)丨h(huán)保法規(guī)進行處理。

警告

為了減小人身傷害的可能性，應(yīng)避免皮膚直接接觸熱機油。

從補充油箱對發(fā)動機機油系統(tǒng)進行部分換油。參考《QSK45 和 QSK60 系列發(fā)動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666261）的中的步驟 007-037。

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下一個

拆卸

TOC

抬起鎖片并將電氣接頭拉開。

拆下傳感器。

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前一個下一個

清潔并檢查能否繼續(xù)使用	TOC

安裝

TOC

潤滑傳感器 O 形圈。

將新傳感器裝入發(fā)動機。

擰緊傳感器。

扭矩值: 14 n.m [124 in-lb]

將電氣接頭推到一起直至鎖緊。

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前一個下一個

最后步驟

TOC

向發(fā)動機和補償油箱加注機油至正確的油位。參考《QSK45 和 QSK60 系列發(fā)動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666261）的中的步驟 007-037。運轉(zhuǎn)發(fā)動機，檢查有無泄漏。

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前一個

故障代碼 1362

發(fā)動機機油濾清器壓差 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（中等嚴(yán)重級別）

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1362 PID: SPN: 99 FMI: 16 指示燈: 淡黃色 SRT:	發(fā)動機機油濾清器壓差 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（中等嚴(yán)重級別）	報警后一段時間，標(biāo)定設(shè)置功率逐漸下降和發(fā)動機停機。

QSK38 工業(yè)用發(fā)動機機油濾清器壓差電路

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QSK38 船用發(fā)動機機油濾清器壓差電路

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QSK50 工業(yè)用和船用發(fā)動機機油濾清器壓差電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機機油濾清器壓差電路

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QSK60 船用發(fā)動機機油濾清器壓差電路

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電路描述

在過濾前后，發(fā)動機機油濾清器壓差由 ECM 監(jiān)測。前置機油濾清器壓力傳感器監(jiān)測濾清器前的機油壓力。在 QSK60 發(fā)動機上，后置機油濾清器壓力傳感器監(jiān)測濾清器后的壓力。在 QSK38 和 QSK50 發(fā)動機上，發(fā)動機機油油道壓力 1 傳感器監(jiān)測此壓力。ECM 監(jiān)測信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。

部件位置

有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。

大修提示

本手冊包括的發(fā)動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務(wù)軟件何時連接。當(dāng)對故障代碼進行故障診斷時，利用 INSITE™ 服務(wù)軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。

如果在機油濾清器座的進口和出口處的機油壓力差別達(dá)到預(yù)設(shè)的報警值，故障代碼 1362 將起作用。造成此故障代碼的原因包括：

機油濾清器堵塞傳感器或線束損壞機油濾清器座堵塞。

參考故障診斷代碼 t05-1362

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1429

發(fā)動機溫度高 (HET) 停機指示燈繼電器驅(qū)動電路診斷檢測到錯誤 - 狀況出現(xiàn)

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1429 PID: SPN: 4187 FMI: 31 指示燈: 淡黃色 SRT:	發(fā)動機溫度高 (HET) 停機指示燈繼電器驅(qū)動電路診斷檢測到錯誤 - 狀況出現(xiàn)	發(fā)動機溫度高停機指示燈不會亮起。

發(fā)動機溫度高 (HET) 停機電路 - 配備 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 面板系統(tǒng)的 QSK50 和 QSK60 船用輔助發(fā)動機

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發(fā)動機溫度高 (HET) 停機指示燈電路 - 采用 C Command Elite 和 C Command Elite Plus Panel 系統(tǒng)的 QSK38 船用推進發(fā)動機

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發(fā)動機溫度高 (HET) 停機指示燈電路 - 采用 C Command Elite 和 C Command Elite Plus Panel 系統(tǒng)的 QSK38 船用輔助發(fā)動機

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發(fā)動機溫度高 (HET) 停機電路 - QSK50 和 QSK60 船用和發(fā)電用發(fā)動機

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發(fā)動機溫度高 (HET) 停機電路 - 配備 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 面板系統(tǒng)的 QSK50 和 QSK60 船用輔助發(fā)動機

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電路描述

發(fā)動機溫度高停機指示燈在發(fā)動機出現(xiàn)冷卻液或進氣歧管溫度高的最嚴(yán)重情況時會發(fā)出指示。故障代碼 151 或 155 將觸發(fā)發(fā)動機溫度高停機指示燈。

部件位置

發(fā)動機溫度高停機指示燈位于發(fā)電機控制面板上。參考《OEM 故障判斷和排除手冊》中的指示燈位置。

大修提示

如果故障代碼 151 或 155 起作用，并且發(fā)動機溫度高停機指示燈不亮或者如果 ECM 檢測到指示燈電路開路，即使沒有故障代碼 151 或故障代碼 152，故障代碼 1429 也會起作用。 ECM 不必嘗試使指示燈點亮來檢測故障代碼 1429。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

信號電路開路或?qū)﹄娫炊搪?線束的信號電路對地短路。 OEM 線束、接頭或發(fā)動機溫度高 (HET) 停機指示燈回路中存在開路。

參考故障診斷代碼 t05-1429

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 153

進氣歧管溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 153 PID: SPN: 105 FMI: 3/3 指示燈: 淡黃色 SRT:	進氣歧管溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪贰z測到進氣歧管 1 溫度電路中存在高信號電壓。	可能冒白煙。如果受 ECM 控制，風(fēng)扇將保持運轉(zhuǎn)。無進氣歧管空氣溫度的發(fā)動機保護。

進氣歧管 1 溫度傳感器 - QSK50 工業(yè)用發(fā)動機

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進氣歧管 1 溫度傳感器 - QSK60 工業(yè)用發(fā)動機

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進氣歧管 1 溫度傳感器 - QSK50 及 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機

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進氣歧管 1 溫度傳感器 - QSK60 船用發(fā)動機

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電路描述

進氣歧管 1 溫度傳感器監(jiān)測進氣歧管空氣溫度并通過發(fā)動機線束將信息傳輸至電子控制模塊 (ECM)。如果進氣歧管溫度變得太高，可能會導(dǎo)致功率降低。

部件位置

進氣歧管 1 溫度傳感器位于左排前進氣歧管中。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

進氣歧管 1 溫度傳感器與其它傳感器共用發(fā)動機線束中的回路線。發(fā)動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現(xiàn)行故障代碼。首先檢查有多個計次的現(xiàn)行故障代碼。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

線束、接頭或傳感器內(nèi)的回路電路開路信號電路開路或?qū)﹄娫炊搪贰?

溫度（°C）	溫度 [°F]	電阻（歐姆）
0	32	29k 至 36k
25	77	9k 至 11k
100	212	600 至 700

參考故障代碼 t05-153 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 154

進氣歧管溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 154 PID: SPN: 105 FMI: 4/4 指示燈: 淡黃色 SRT:	進氣歧管溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪贰Ｔ谶M氣歧管 1 溫度電路上檢測到信號電壓低。	可能冒白煙。如果受 ECM 控制，風(fēng)扇將保持運轉(zhuǎn)。無進氣歧管溫度的發(fā)動機保護。

QSK50 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機進氣歧管溫度傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動機進氣歧管溫度傳感器電路

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電路描述

進氣歧管 1 溫度傳感器監(jiān)測進氣歧管空氣溫度并通過發(fā)動機線束將信息傳輸至電子控制模塊 (ECM)。

部件位置

進氣歧管 1 溫度傳感器位于左排前進氣歧管中。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

進氣歧管 1 溫度傳感器與其它傳感器共用發(fā)動機線束中的回路導(dǎo)線。發(fā)動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現(xiàn)行故障代碼。首先檢查有多個計次的故障代碼。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

線束的信號電路對地短路。傳感器的信號電路對回路短路或?qū)Φ囟搪贰?

溫度（°C）	溫度 [°F]	電阻（歐姆）
0	32	29k 至 36k
25	77	9k 至 11k
40	104	4.9k 至 5.8k
100	212	600 至 700

參考故障代碼 t05-154 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1845

燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1845 PID: SPN: 97 FMI: 3 指示燈: 維護保養(yǎng) SRT:	燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪吩谌加秃甘緹綦娐分袡z測到高電壓。	對性能沒有影響。沒有燃油含水報警可用。

燃油含水指示燈傳感器電路（QSK38 工業(yè)用、發(fā)電用和船用發(fā)動機）

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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動機）

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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 發(fā)電用和船用，以及 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機）

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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機）

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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 船用發(fā)動機）

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電路描述

燃油含水指示燈傳感器安裝在第一級燃油濾清器上。當(dāng)燃油濾清器中的水積累到某一設(shè)定體積時，燃油含水指示燈傳感器就會向 ECM 發(fā)送信號。燃油含水指示燈傳感器電路包括兩根導(dǎo)線：燃油含水指示燈回路（傳感器回路 1）地線和燃油含水指示燈信號線。

部件位置

燃油含水指示燈傳感器集成在安裝于發(fā)動機外的第一級燃油濾清器殼體中。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。

大修提示

燃油含水指示燈傳感器集成在燃油濾清器中。只要更換燃油濾清器，就將自動更換。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

線束、接頭或傳感器中的回路或信號電路開路。信號線與傳感器電源或蓄電池電壓短路。

參考故障診斷代碼 t05-1845

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1852

燃油含水指示燈 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（中等嚴(yán)重級別）

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1852 PID: SPN: 97 FMI: 16 指示燈: 淡黃色 SRT:	燃油含水指示燈 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 中等嚴(yán)重級別。檢測到燃油濾清器中有水。	可能冒白煙、功率低或起動困難。

燃油含水指示燈傳感器電路（QSK38 工業(yè)用、發(fā)電用和船用發(fā)動機）

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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動機）

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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機）

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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機和船用發(fā)動機）

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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 船用發(fā)動機）

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電路描述

部件位置

燃油含水指示燈傳感器集成在安裝于發(fā)動機外的第一級燃油濾清器殼體中。參考 OEM 維修手冊。

大修提示

由于燃油系統(tǒng)部件公差緊密，燃油中混入水會對燃油系統(tǒng)帶來重大損壞。

必須立即排空燃油濾清器。

如果該故障代碼為現(xiàn)行且燃油濾清器中不含水，則可能是燃油含水傳感器故障。

當(dāng)對采用 OEM 提供的導(dǎo)線的電路進行故障診斷時，參考相應(yīng)的 OEM 電氣接線圖。

參考故障代碼故障診斷樹 t05-1852

上次改進日期: 12-十月-2011

故障代碼 1911

噴油器計量油軌 1 壓力 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1911 PID: SPN: 157 FMI: 0 指示燈: 淡黃色 SRT:	噴油器計量油軌 1 壓力 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別。機械式安全閥開啟。	發(fā)動機性能下降。

噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動機）

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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK38 發(fā)電用發(fā)動機）

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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK38 船用發(fā)動機）

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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動機）

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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 船用發(fā)動機）

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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動機）

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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機）

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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 船用發(fā)動機）

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電路描述

壓力控制循環(huán)依賴于燃油齒輪泵供給高壓泵的燃油壓力。發(fā)動機控制模塊（ECM）監(jiān)測噴油器計量油軌 1 壓力和發(fā)動機工作狀況，并改變流量指令以維持合適的噴油器計量油軌 1 壓力。流量指令的更改會導(dǎo)致燃油泵增壓總成打開或關(guān)閉。

高壓安全閥設(shè)置為在 1950 bar [28,282 psi] 時啟用。到達(dá)其行程后，在 900 至 1300 bar [13,053 至 18,854 psi] 下開始調(diào)節(jié)。

部件位置

高壓燃油泵安裝在發(fā)動機左側(cè)的齒輪室。

大修提示

由于下列原因可能導(dǎo)致燃油回流量增加以及回流的燃油溫度升高：

燃油泵增壓總成 O 形圈泄漏內(nèi)齒輪泵出口壓力大內(nèi)齒輪泵進口壓力大燃油中混入空氣燃油泵增壓總成（FPPA）零件號和 ECM 標(biāo)定代碼間不兼容。

參考故障代碼 t05-1911 故障診斷及排除。

上次改進日期: 16-八月-2013

故障代碼 223

發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 223 PID: SPN: 1265 FMI: 4 指示燈: 淡黃色 SRT:	發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?。發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器電路短路。在 50 針線束接頭的發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器電源觸針上檢測到低電壓或者電磁閥的電阻超出 15 至 22 歐姆 (12-VDC) 或 64.5 至 94.7 歐姆 (24-VDC) 的范圍。	ECM 關(guān)閉發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器的電源，該系統(tǒng)停用。

QSK38 工業(yè)用、發(fā)電用和船用發(fā)動機的發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器電路

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QSK50 發(fā)動機、QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機、 QSK60 船用發(fā)動機的發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器電路

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電路描述

發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器控制燃燒循環(huán)中進入機油控制閥的機油流量。

部件位置

發(fā)動機機油燃燒閥通常位于發(fā)動機左排的后部上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

下列各項會導(dǎo)致該情況發(fā)生：

發(fā)動機機油燃燒電磁閥驅(qū)動器有故障輸出裝置驅(qū)動器線路對地短路輸出裝置驅(qū)動器導(dǎo)線觸針之間短路。

參考故障代碼 t05-223 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

Feedback / Help

故障代碼 227 (sa00)

傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 227 PID: SPN: 3510 FMI: 3/3 指示燈: 淡黃色 SRT:	傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?。在傳感器電?2 電路中檢測到高電壓。	某些傳感器功能失效。

QSK38 工業(yè)用發(fā)動機傳感器電源 2 電路

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QSK38 發(fā)電用發(fā)動機傳感器電源 2 電路

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帶 C Command 的 QSK38 推進和帶 C Command 的 QSK38 船用輔助發(fā)動機的傳感器電源 2 電路

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帶 C Command Elite 和 C command Elite Plus 的 QSK38 船用推進以及帶 C command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK38 船用輔助發(fā)動機的傳感器電源 2 電路

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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機傳感器電源 2 電路

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QSK50 船用發(fā)動機傳感器電源 2 電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機傳感器電源 2 電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機傳感器電源 2 電路

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QSK60 船用發(fā)動機傳感器電源 2 電路

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電路描述

發(fā)動機控制模塊 2 號傳感器電源電路為發(fā)動機凸輪軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器、1 號進氣歧管壓力傳感器、輸油壓力傳感器、大氣壓力傳感器和 1 號噴油器計量油軌壓力傳感器提供 5 VDC。

部件位置

傳感器電源電壓 2 位于發(fā)動機控制模塊內(nèi)。詳細(xì)的部件位置視圖，請參閱第 E 節(jié)中的步驟 100-002。

大修提示

本手冊中的發(fā)動機型號有多個發(fā)動機控制模塊。每一個發(fā)動機控制模塊都有單獨的源地址，在 INSITE™ 服務(wù)軟件連接時顯示。對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務(wù)軟件中顯示的源地址來確定受到影響的發(fā)動機控制模塊和電路。

傳感器電源 2 導(dǎo)線上的高電壓可能是由于發(fā)動機線束或接頭上的信號對蓄電池電壓短路或者發(fā)動機控制模塊故障造成的。

參考故障代碼 t05-227 故障診斷樹。

上次改進日期: 01-六月-2012

故障代碼 231

冷卻液壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 231 PID: SPN: 109 FMI: 3 指示燈: 淡黃色 SRT:	冷卻液壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?。在冷卻液壓力傳感器電路上檢測到信號電壓偏高。	對性能沒有影響。無冷卻液壓力的發(fā)動機保護。

QSK38 工業(yè)用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK38 發(fā)電用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK38 船用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK50 工業(yè)用和船用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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電路描述

ECM 通過冷卻液壓力傳感器監(jiān)測冷卻液壓力。ECM 監(jiān)測冷卻液壓力信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。

部件位置

冷卻液壓力傳感器位于至發(fā)動機缸體的水泵接頭上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

冷卻液壓力傳感器與其它傳感器共用發(fā)動機線束中的電源和回路導(dǎo)線。發(fā)動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現(xiàn)行故障代碼。在對故障代碼 231 進行診斷前，檢查是否有多個故障。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

線束、接頭或傳感器內(nèi)的回路電路開路信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。

參考故障代碼 t05-231 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 232

冷卻液壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 232 PID: SPN: 109 FMI: 4/4 指示燈: 淡黃色 SRT:	冷卻液壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪吩诶鋮s液壓力傳感器電路上檢測到信號電壓低。	對性能沒有影響。無冷卻液壓力的發(fā)動機保護。

QSK38 工業(yè)用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK38 發(fā)電用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK38 船用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK50 工業(yè)用和船用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動機冷卻液壓力傳感器電路

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電路描述

ECM 通過冷卻液壓力傳感器監(jiān)測冷卻液壓力。ECM 監(jiān)測冷卻液壓力信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。

部件位置

冷卻液壓力傳感器位于至發(fā)動機缸體的水泵接頭上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

冷卻液壓力傳感器與其它傳感器共用發(fā)動機線束中的電源和回路導(dǎo)線。發(fā)動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現(xiàn)行故障代碼。在對故障代碼 232 進行診斷前，檢查是否有多個故障。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

發(fā)動機線束或傳感器信號電路開路或?qū)Φ囟搪?電源導(dǎo)線開路或?qū)Φ囟搪贰?

參考故障代碼 t05-232 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 235

冷卻液液位 - 數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別

概述

代碼

故障原因

產(chǎn)生后果

故障代碼: 235
PID:
SPN: 111
FMI: 1
指示燈: 紅色
SRT:

冷卻液液位 - 數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別.檢測到發(fā)動機冷卻液液位低。

報警后一段時間，發(fā)動機功率將根據(jù)標(biāo)定逐漸下降，甚至可能停機。

船舶：無影響。無傳感器或電路故障的發(fā)動機保護。

冷卻液液位傳感器 1 電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動機）

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冷卻液液位傳感器 1 電路（QSK38 發(fā)電用發(fā)動機）

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QSK38 船用發(fā)動機冷卻液液位傳感器 1 電路

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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機冷卻液液位傳感器 1 電路

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帶 C Command 的 QSK50 船用推進和帶 C Command 的 QSK50 船用輔助發(fā)動機的冷卻液液位傳感器 1 電路

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帶 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK50 船用推進以及帶 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK50 船用輔助發(fā)動機的冷卻液液位傳感器 1 電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機冷卻液液位傳感器 1 電路

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冷卻液液位傳感器 1 電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機）

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冷卻液液位傳感器 1 電路（ QSK60 船用發(fā)動機）

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電路描述

發(fā)動機冷卻液傳感器 1 監(jiān)測冷卻系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)動機冷卻液液位，并通過 OEM 線束和發(fā)動機線束將信息傳送給 ECM。

部件位置

冷卻液液位傳感器 1 一般位于散熱器頂部水箱內(nèi)或補充水箱內(nèi)。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，請參考 OEM 維修手冊。

大修提示

當(dāng)散熱器頂部水箱或補充水箱的冷卻液液位下降到冷卻液液位傳感器 1 液位以下時，故障代碼就會變?yōu)楝F(xiàn)行狀態(tài)。向頂部水箱加注冷卻液。

參考故障診斷代碼 t05-235。

上次改進日期: 01-四月-2011

故障代碼 261

發(fā)動機燃油溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（中等嚴(yán)重級別）

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 261 PID: SPN: 174 FMI: 16 指示燈: 淡黃色 SRT:	發(fā)動機燃油溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 中等嚴(yán)重級別。發(fā)動機燃油溫度 1 信號指示發(fā)動機燃油溫度高于發(fā)動機保護報警極限。	報警后一段時間，與標(biāo)定相關(guān)的功率逐漸下降、轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動機停機。

QSK38 工業(yè)和發(fā)電用發(fā)動機系列的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK38 船用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK50 船用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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電路描述

ECM 使用發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器監(jiān)測發(fā)動機供油溫度。ECM 監(jiān)測發(fā)動機燃油溫度 1 信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成溫度值。ECM 將發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器值用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。

部件位置

發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器位于第二級濾清器座上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

所有的溫度傳感器

發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器的電阻值隨溫度變化。如果發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器工作正常，觀察的讀數(shù)應(yīng)與下表中的數(shù)值進行對比。

溫度（°C）	溫度 [°F]	電阻（歐姆）
0	32	30k 至 36k
25	77	9k 至 11k
50	122	3k 至 4k
75	167	1350 至 1500
100	212	600 至 675

參考故障代碼 t05-261 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 261

發(fā)動機燃油溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（中等嚴(yán)重級別）

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 261 PID: SPN: 174 FMI: 16 指示燈: 淡黃色 SRT:	發(fā)動機燃油溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 中等嚴(yán)重級別。發(fā)動機燃油溫度 1 信號指示發(fā)動機燃油溫度高于發(fā)動機保護報警極限。	報警后一段時間，與標(biāo)定相關(guān)的功率逐漸下降、轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動機停機。

QSK38 工業(yè)和發(fā)電用發(fā)動機系列的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK38 船用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK50 工業(yè)用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK50 船用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動機的發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器電路

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電路描述

部件位置

發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器位于第二級濾清器座上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

所有的溫度傳感器

發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器的電阻值隨溫度變化。如果發(fā)動機燃油溫度 1 傳感器工作正常，觀察的讀數(shù)應(yīng)與下表中的數(shù)值進行對比。

溫度（°C）	溫度 [°F]	電阻（歐姆）
0	32	30k 至 36k
25	77	9k 至 11k
50	122	3k 至 4k
75	167	1350 至 1500
100	212	600 至 675

參考故障代碼 t05-261 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 2964

進氣歧管 1 溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍－最低嚴(yán)重級別

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 2964 PID: SPN: 105 FMI: 0/15 指示燈: 無 SRT:	進氣歧管溫度 1 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最低嚴(yán)重級別。	在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。